汽車(chē)原廠漆與后噴漆有何區(qū)別

汽車(chē)原廠漆與后噴漆在工藝、外觀、附著力等方面存在諸多區(qū)別。從工藝上看，原廠漆有電泳層、底漆層、色漆層、清漆層四層，后噴漆少了電泳層，且電泳層后期無(wú)法修補(bǔ)；外觀上，原廠漆在無(wú)塵車(chē)間由機(jī)器手臂噴涂，均勻飽滿無(wú)瑕疵，后噴漆人工操作易有臟點(diǎn)和橘皮紋；附著力方面，原廠漆高溫烘烤，分子附著力更好。這些差異決定了二者在品質(zhì)上的不同。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)工藝差異背后的具體緣由。原廠漆的電泳層是車(chē)輛在生產(chǎn)過(guò)程中，通過(guò)將整個(gè)車(chē)身浸泡在特殊的電動(dòng)游泳池中形成的，這個(gè)過(guò)程由機(jī)器人精準(zhǔn)操作，能確保電泳層均勻且完整地附著在車(chē)身上，為車(chē)身提供強(qiáng)大的防銹防腐功能。而車(chē)輛出廠后，由于各種條件限制，電泳層無(wú)法進(jìn)行后期修補(bǔ)，這就導(dǎo)致后噴漆只能擁有底漆層、色漆層和清漆層這三層結(jié)構(gòu)。這種工藝上的先天性缺失，使得后噴漆從一開(kāi)始就無(wú)法與原廠漆在防護(hù)體系上相媲美。

再瞧瞧外觀效果的差距。原廠漆在工廠的無(wú)塵車(chē)間里，借助機(jī)器手臂進(jìn)行噴涂作業(yè)。在這樣近乎完美的環(huán)境下，機(jī)器手臂能夠嚴(yán)格按照設(shè)定的參數(shù)進(jìn)行操作，保證漆層的厚度均勻一致，最終呈現(xiàn)出飽滿且毫無(wú)顆粒臟點(diǎn)的漆面效果，就像是給車(chē)身穿上了一件光滑、亮麗的外衣。然而，后噴漆通常是依靠人工進(jìn)行操作，即便噴漆師傅技藝精湛，也很難完全模擬出機(jī)器手臂的精準(zhǔn)度和穩(wěn)定性，再加上噴漆環(huán)境難以達(dá)到無(wú)塵車(chē)間的標(biāo)準(zhǔn)，因此在噴漆過(guò)程中，很容易產(chǎn)生臟點(diǎn)顆粒，并且由于漆層厚度不均勻，還會(huì)出現(xiàn)橘皮紋等影響美觀的問(wèn)題。

附著力方面的不同也十分關(guān)鍵。原廠漆在噴涂完成后，會(huì)經(jīng)歷180度左右的高溫烘烤過(guò)程。在這樣的高溫環(huán)境下，油漆分子能夠充分融合并緊密地附著在車(chē)身上，使得漆層與車(chē)身之間形成強(qiáng)大的附著力，就如同樹(shù)根深深扎入土壤一般穩(wěn)固。而后噴漆考慮到過(guò)高的溫度會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)的線路和零部件造成損害，大多只能使用80度的烤燈進(jìn)行烘烤。較低的烘烤溫度使得油漆分子無(wú)法像原廠漆那樣充分融合與附著，這就導(dǎo)致后噴漆的附著力相對(duì)較弱，在使用過(guò)程中更容易出現(xiàn)掉漆等現(xiàn)象。

此外，在油漆質(zhì)量上，原廠漆要滿足汽車(chē)廠家極為嚴(yán)格的要求，從涂料的選擇到生產(chǎn)工藝的把控，都經(jīng)過(guò)了層層嚴(yán)格篩選和檢測(cè)，質(zhì)量自然更高。而用于后噴漆的油漆，在質(zhì)量和性能上往往參差不齊，難以達(dá)到原廠漆的標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述，汽車(chē)原廠漆與后噴漆在多個(gè)方面都有著明顯的區(qū)別。原廠漆憑借其完善的工藝、出色的外觀效果、強(qiáng)大的附著力以及較高的油漆質(zhì)量，在品質(zhì)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。而后噴漆雖然在一定程度上能夠修復(fù)車(chē)身漆面的損傷，但與原廠漆相比，還是存在不少差距。所以，當(dāng)車(chē)輛需要噴漆時(shí)，一定要謹(jǐn)慎選擇噴漆方式和噴漆機(jī)構(gòu)，以盡量減小與原廠漆的差異。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）