如何判斷車(chē)輛是否進(jìn)行過(guò)鈑金修復(fù)

判斷車(chē)輛是否進(jìn)行過(guò)鈑金修復(fù)，可從車(chē)漆、車(chē)身線條、焊點(diǎn)、密封膠條等多方面觀察，也可借助漆膜厚度儀測(cè)量。原廠車(chē)漆平整光滑、光澤均勻，修復(fù)后的車(chē)漆可能出現(xiàn)橘皮紋、流掛等問(wèn)題，光澤度也有局部差異；原廠車(chē)身線條流暢，修復(fù)后可能生硬、不順暢，縫隙寬窄不一致；原廠焊點(diǎn)均勻規(guī)則，修復(fù)后可能不規(guī)則、大小不一。此外，密封膠條可能不平整、貼合不緊密，觸摸車(chē)身表面可能有輕微凹凸感，漆膜厚度明顯超出正常范圍也可能做過(guò)鈑金噴漆處理。

觀察車(chē)漆時(shí)，橘皮紋是較為明顯的特征。湊近車(chē)輛仔細(xì)端詳，若發(fā)現(xiàn)車(chē)漆表面像橘子皮一樣，有著大小不一的起伏，那大概率是修復(fù)后的痕跡。流掛現(xiàn)象也不容忽視，當(dāng)你看到車(chē)漆像是沒(méi)干透，有向下流淌堆積的情況，這也是修復(fù)工藝不佳留下的破綻。光澤度局部差異，就如同在陽(yáng)光下，車(chē)身某個(gè)區(qū)域的反光與其他地方明顯不同，這便是修復(fù)后難以達(dá)到原廠均勻度的體現(xiàn)。

車(chē)身線條方面，原廠線條的流暢度是渾然天成的。但經(jīng)過(guò)鈑金修復(fù)后，線條會(huì)顯得生硬。比如車(chē)門(mén)與車(chē)身的銜接處，原本順滑的過(guò)渡變得有些突兀，縫隙寬窄也會(huì)出現(xiàn)不一致的情況。可能前門(mén)縫隙寬，后門(mén)縫隙窄，這種細(xì)微變化都是線索。

查看焊點(diǎn)同樣關(guān)鍵，原廠焊點(diǎn)的均勻規(guī)則是品質(zhì)的象征。而修復(fù)后的焊點(diǎn)，可能出現(xiàn)大小不一的情況，有的焊點(diǎn)過(guò)大，有的過(guò)小，分布也不再整齊有序，甚至還能看到稀疏或重新焊接的痕跡。

車(chē)身密封膠條也是判斷的要點(diǎn)。原廠膠條質(zhì)地均勻且貼合緊密，手指劃過(guò)，觸感平順。而修復(fù)后的膠條，可能會(huì)有不平整的地方，與車(chē)身貼合得也不那么緊密，甚至有更換過(guò)的跡象。

用手觸摸車(chē)身表面，原廠觸感是毫無(wú)瑕疵的光滑平整。但修復(fù)部位會(huì)有輕微凹凸感，這種感覺(jué)需要仔細(xì)感受才能察覺(jué)。借助漆膜厚度儀，更是科學(xué)有效的方法。正常原廠車(chē)漆厚度在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，若明顯超出，比如達(dá)到500微米到1000微米，基本可以斷定做過(guò)鈑金噴漆處理。

判斷車(chē)輛是否進(jìn)行過(guò)鈑金修復(fù)，要綜合多方面細(xì)致觀察分析。每一個(gè)細(xì)節(jié)都可能是關(guān)鍵線索，單一特征或許難以定論，多維度考量才能得出較為準(zhǔn)確的結(jié)論。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）