沖缸是如何形成的

沖缸是因發(fā)動機缸體與缸蓋間密封墊損壞，致使氣缸內的壓縮氣體、高溫氣體或冷卻液泄漏形成的故障。造成沖缸的因素多樣，如發(fā)動機長時間高溫高壓運轉，散熱系統(tǒng)卻故障頻出，像水箱缺水、風扇不轉等，會讓缸體和缸蓋膨脹不一致，破壞密封墊；使用劣質冷卻液或機油，會加速密封墊老化；發(fā)動機裝配不當，缸蓋螺栓緊固力矩不均，壓力分布就會失衡，從而增加沖缸風險 。

除上述原因外，潤滑油嚴重缺乏也是沖缸的一大誘因。當潤滑油不足時，氣缸與活塞之間以及連桿之間的摩擦會愈發(fā)劇烈，摩擦溫度急劇攀升。在高溫環(huán)境下，金屬的熱膨脹系數(shù)急劇變化，潤滑間隙也急劇收縮，活塞、氣缸與連桿之間會產生死角。此時，在慣性力的強烈作用下，氣缸體就會受到嚴重沖擊損傷，進而引發(fā)沖缸故障。

活塞與氣缸內壁之間的機械潤滑間隙過大，同樣會帶來問題。過大的間隙會引起活塞對氣缸體的機械沖擊，長期如此，會對氣缸體造成損害，影響其密封性能，為沖缸埋下隱患。

發(fā)動機出現(xiàn)高溫后缸頭變型，也會導致沖缸。缸頭變型會使氣缸床失去密封作用，讓氣缸內的氣體和冷卻液有了泄漏的可能。另外，發(fā)動機長時間大負荷工作，還經常爆震燃燒，會導致缸內局部高溫高壓，從而燒蝕缸墊，破壞密封結構。

發(fā)動機過熱的情況也不容小覷，比如長時間行駛或者在高溫環(huán)境下行駛，會使氣缸內壓力上升，甚至導致氣缸壁裂開，冷卻劑與燃料艙內混合，最終引發(fā)沖缸。而且冷卻系統(tǒng)散熱不好，導致水溫過高，也可能沖掉缸床墊。

總之，沖缸故障的形成并非單一因素所致，而是多種不良狀況綜合作用的結果。無論是散熱問題、潤滑問題，還是發(fā)動機的工作狀態(tài)和裝配情況，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能引發(fā)沖缸，影響發(fā)動機的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）