未來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)的通解？體驗(yàn)布雷博SENSIFY智能制動(dòng)系統(tǒng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】Brembo布雷博相信大家一定不會(huì)陌生，這家來(lái)自意大利的制動(dòng)系統(tǒng)公司一直以高性能而聞名于世。布雷博除了與主機(jī)廠有緊密的合作，為他們代工或定制制動(dòng)系統(tǒng)，也為后市場(chǎng)提供用于性能升級(jí)的產(chǎn)品，涉獵十分廣泛。

　　這次，布雷博帶來(lái)了創(chuàng)新的SENSIFY智能制動(dòng)系統(tǒng)。需要強(qiáng)調(diào)的是，這套系統(tǒng)并非特指某款制動(dòng)盤(pán)或制動(dòng)片，而是包含卡鉗、制動(dòng)盤(pán)和摩擦材料等目前布雷博的產(chǎn)品組合，并搭載數(shù)字技術(shù)和人工智能，構(gòu)建一個(gè)靈活的平臺(tái)，采用軟件、預(yù)測(cè)算法和數(shù)據(jù)管理體系，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)數(shù)字化的一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)總稱。根據(jù)官方的資料，這套系統(tǒng)將于2024年初上市。

　　那這套系統(tǒng)究竟有什么革命性的優(yōu)點(diǎn)？請(qǐng)看下面簡(jiǎn)短的歸納。

　　SENSIFY這個(gè)名稱其實(shí)已高度概括了整套智能制動(dòng)系統(tǒng)的精髓，即SENSE（感覺(jué)）與SIPMPLIFY（精簡(jiǎn)）。

　　我們先從精簡(jiǎn)這個(gè)方面入手。在這之前，我們不妨回顧一下傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵會(huì)向制動(dòng)管道中的制動(dòng)油施加壓力，從而推動(dòng)制動(dòng)卡鉗中的活塞，擠壓制動(dòng)片，讓制動(dòng)片與制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生摩擦從而起到制動(dòng)效果。

　　SENSIFY這套系統(tǒng)取消了大量制動(dòng)油路，后軸更是完全采用了電信號(hào)傳遞，通過(guò)機(jī)電一體化卡鉗實(shí)現(xiàn)后輪的制動(dòng)控制。從上面的結(jié)構(gòu)圖可以看到，制動(dòng)踏板與制動(dòng)卡鉗之間已經(jīng)不再采用制動(dòng)油這個(gè)介質(zhì)來(lái)傳遞傳輸制動(dòng)信號(hào)了。

　　布雷博在制動(dòng)踏板后設(shè)置了采用液壓裝置來(lái)模擬保證出色的制動(dòng)腳感。

　　為了保證整套系統(tǒng)擁有最好的安全性，SENSIFY系統(tǒng)在前軸上依舊保留了傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)作為“雙備份”，但在電控系統(tǒng)完全失效之前，該系統(tǒng)并不參與制動(dòng)。

　　由于制動(dòng)系統(tǒng)在硬件上基本實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化，這就讓SENSIFY這套系統(tǒng)擁有極強(qiáng)的可塑性，對(duì)車廠的OEM，能讓整個(gè)性能匹配過(guò)程變得更加簡(jiǎn)單，這也讓SENSIFY擁有靈活的車輛配置以及多種應(yīng)用場(chǎng)景。據(jù)介紹，SENSIFY系統(tǒng)可覆蓋包括小型車、轎車、SUV、貨車、商用車等在內(nèi)的多種車型。

　　也是因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)的硬件實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，SENSIFY系統(tǒng)對(duì)比起傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，能有效降低制動(dòng)鎖緊的時(shí)間，并且能與傳感器數(shù)據(jù)相結(jié)合，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)每個(gè)車輪的制動(dòng)力進(jìn)行精準(zhǔn)控制，從而提高車輛的安全性能以及制動(dòng)穩(wěn)定性。

　　此外，SENSIFY這套系統(tǒng)的高度可塑性還體現(xiàn)在使用端，制動(dòng)踏板的響應(yīng)可以根據(jù)駕駛風(fēng)格的不同進(jìn)行調(diào)整，從而滿足不同駕駛者對(duì)于制動(dòng)踏板腳感的需求，或者是根據(jù)不同車廠的需求，配置出車廠想要呈現(xiàn)的制動(dòng)腳感。

　　得益于大量取消了液壓系統(tǒng)，SENSIFY系統(tǒng)能有效節(jié)約油路管道、制動(dòng)油等成本，有利于車廠對(duì)造車成本控制，對(duì)于用戶而言，也減少了制動(dòng)油的使用成本以及制動(dòng)系統(tǒng)的保養(yǎng)成本。

　　在面對(duì)可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題上，布雷博SENSIFY系統(tǒng)在卡鉗硬件上運(yùn)用了ENESYS節(jié)能彈簧，該結(jié)構(gòu)能讓制動(dòng)片在制動(dòng)后更好地歸位，從而減少拖滯力矩，減少能量的浪費(fèi)，增加續(xù)航里程。

　　從理論層面說(shuō)了這么多，那這套系統(tǒng)究竟是怎樣的一個(gè)SENSE（感覺(jué)）？為了讓我們有更直觀的感受，布雷博把我們帶到了南京的一處賽車場(chǎng)，讓我們體驗(yàn)了一把搭載了SENSIFY系統(tǒng)原型車。

　　這次體驗(yàn)的主要圍繞彎道EBD、彎道ABS、高附著力地面ABS、低附著力地面ABS性能進(jìn)行體驗(yàn)。

搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車

　　現(xiàn)場(chǎng)也為我們準(zhǔn)備了一臺(tái)沒(méi)有搭載SENSIFY系統(tǒng)對(duì)比車輛讓我們體驗(yàn)同樣的項(xiàng)目，能讓我們更加直觀地發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)所帶來(lái)的體驗(yàn)差別。

　　在高速?gòu)澋繣BD以及ABS體驗(yàn)中，搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車在彎中的制動(dòng)表現(xiàn)十分線性，系統(tǒng)介入的痕跡并不明顯，并沒(méi)有因?yàn)榉€(wěn)定系統(tǒng)的介入而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)了突兀的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。值得一贊的是，搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車在彎中無(wú)論是輕踩制動(dòng)讓EBD工作或者重踩將ABS踩出，車輛都能十分“聽(tīng)話”地沿著方向盤(pán)指向穩(wěn)穩(wěn)地慢下來(lái)，就像一只無(wú)形的手將車身穩(wěn)穩(wěn)按住，并沒(méi)有因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)的介入而導(dǎo)致車身姿態(tài)或者行駛軌跡變得不自然。

　　而在兩種不同附著力地面上體驗(yàn)ABS性能的環(huán)節(jié)中，搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車表現(xiàn)十分穩(wěn)健，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程可以感覺(jué)到車身姿態(tài)十分安穩(wěn)，并沒(méi)有出現(xiàn)左右橫移的狀況。同時(shí)，由于剎車踏板與剎車卡鉗之間已解耦，因此在ABS介入時(shí)，制動(dòng)踏板也不會(huì)像傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)那般出現(xiàn)“彈腳”的現(xiàn)象。

　　經(jīng)過(guò)賽道體驗(yàn)后，工程師為我們講解了試駕時(shí)收集到的相關(guān)數(shù)據(jù)。得益于SENSIFY系統(tǒng)能在彎道以及直線制動(dòng)時(shí)，能根據(jù)傳感器收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，再對(duì)每個(gè)車輛進(jìn)行獨(dú)立制動(dòng)力分配，從而更好地發(fā)揮制動(dòng)性能，讓整個(gè)制動(dòng)體驗(yàn)更加自然。其次，工程師還為我們演示了SENSIFY系統(tǒng)的高度可塑性，例如前后制動(dòng)力分配、單獨(dú)車輪制動(dòng)力分配以及制動(dòng)力釋放的線性程度等等。

　　通過(guò)這次的體驗(yàn)，可以感受到布雷博SENSIFY系統(tǒng)在制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的一個(gè)創(chuàng)新，新的東西不僅僅在硬件層面，更在整個(gè)系統(tǒng)的邏輯，SENSIFY系統(tǒng)似乎就像是一條通用的鑰匙，解鎖無(wú)論未來(lái)的新車怎么改變，通過(guò)SENSIFY系統(tǒng)都能找到一個(gè)優(yōu)秀的解決方案。