東風雪鐵龍C4L長測（2）輪胎偏重舒適性

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】本期車型的換胎建議，我們將向大家介紹東風雪鐵龍C4L。 這款車型是東風雪鐵龍新推的緊湊型車，它也是我們本次的長測車。因此，作為輪胎頻道的編輯，小編給它來個換胎建議。希望通過我們的繞樁和長期駕乘感受，去了解雪鐵龍C4L（詢底價|查參配）原車輪胎的操控和舒適性，如果換輪胎要怎么升級？下面一一為大家解答。

體驗讀圖模式

　 說明：由于受到成本因素制約，原配輪胎并不一定是最好的。“換胎建議”類型文章著重體驗車型和輪胎匹配的效果，根據編輯自身經驗和對車輛的理解而提出換胎（升級）建議。歡迎關心車型和輪胎的熱心網友評論和交流。

● 雪鐵龍C4L與Primacy LC博悅的匹配情況

一、車型和輪胎狀況

　　本次體驗的車型為2013款雪鐵龍C4L1.8 自動勁馳版車型，已經行駛了1.7萬多公里，前懸掛為麥弗遜，后懸掛為可變形橫梁式，并帶橫向穩(wěn)定桿，懸掛的調教前軟后硬。雪鐵龍C4L配裝的是米其林Primacy LC博悅，是一款主打舒適靜音的輪胎，繞樁前約五成新。

    在這里說一說C4L這套輪胎，Primacy LC博悅輪胎是米其林上代主推的靜音舒適型輪胎，特點就是靜音舒適，它是同級別中的“高帥富”。但LC博悅也并不是就十全十美了，它也有軟肋。偏重靜音的輪胎，在耐磨和操控上表現(xiàn)本不會太突出，反而會更差。只是我們不知道這款輪胎在雪鐵龍C4L上表現(xiàn)如何？

     體驗前，我們對輪胎氣壓以及胎面硬度進行了測量，數據如下：

　　米其林Primacy LC博悅胎面內中外側的硬度都為60HA，這個數據對于一款主打舒適性的輪胎已經是較高的水平了。

二、靜音效果出色，懸掛偏舒適

　　雪鐵龍C4L在去做繞樁前已經跑了1.7萬多公里，輪胎磨損較明顯，估摸著就只剩五成新了。因為這兩長測車是媒體試駕車，被無數的媒體同行蹂躪，輪胎還能剩五成新就已經很了不起了。

　　我們駕駛C4L以60公里/小時的速度在瀝青路面行駛，四組噪音數據分別是62.4分貝、61.4分貝、62.5分貝和61.7分貝，平均為62分貝。當得知這個平均值后，小編覺得并不意外，因為我在駕駛C4L一個星期左右的時間里，確實感受到它車廂內的安靜，這個數值比安裝在世嘉上的馬牌CPC2還低了2.5分貝。（詳細請看：馬牌CPC2輪胎長測）

　　C4L在靜音方面能有如此好的靜音表現(xiàn)，我覺得有兩大方面，第一是C4L的車身隔音效果好，能夠很好的隔覺車外的胎噪和風燥。第二是輪胎對路噪的抑制比較給力。雖然4條米其林Primacy LC博悅輪胎只有五成新，但它對抑制胎噪起到很多好的作用。

　　要了解輪胎對車型的影響，還撇不開懸掛。雪鐵龍C4L采用前麥弗遜后可變形扭力梁式帶橫向穩(wěn)定桿的懸掛，整體偏舒適。以50公里的車速過高約3厘米厚的減速帶時，我們坐在車廂內并未感受到沒有明顯的跳動，前懸掛的韌性足偏軟、后懸稍微比較生硬。輪胎的扁平比為50，對于過濾路面的震動比較弱，幸好懸掛總體偏舒適，因此即使這樣的搭配，C4L在過減速帶時的舒適性還是不錯。

三、懸掛和輪胎偏舒適，操控表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　在做繞樁前，再一次重申米其林Primacy LC博悅是一款偏重舒適的輪胎，因此下面我們著重對它的操控性能進行考核。

　　我們對C4L上的4條米其林Primacy  LC博悅贊賞有加時，在操控方面我們卻發(fā)現(xiàn)輪胎的不足之處。我們先用50公里以下的速度試探輪胎和車型在繞樁的極限，這個速度對輪胎和懸掛的挑戰(zhàn)沒多大意義。輪胎能夠穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面，側傾也不明顯。雖然也伴隨有推頭和響胎，但這些都不明顯。在ESP的作用下，輪胎的線性和循跡性都不錯，只要方向盤調整好就行。

　　當得知輪胎的極限可以更高時，我們逐漸將車速往上拉，55公里/小時沒問題，然后56、57、58、59，直到60公里/小時，輪胎和懸掛極限到了。車身的側傾比較嚴重，推頭很厲害，50扁平比的輪胎靠近樁筒外側已經被壓得只剩10，響胎聲刺耳。偏軟前懸掛和注重舒適的輪胎是原因，車已經無法在60公里/小時以上的速度完成繞樁。

　　繞完樁后，我去觀察輪胎的磨損情況，發(fā)現(xiàn)除了中間肋條邊角磨損較為明顯外，其他部分的還好。我們測試的場地中間有個突起的水泥塊，對輪胎肋條的邊角傷害特嚴重。而米其林Primacy LC博悅只磨損了肋條的邊角，耐磨性還是可以的。

總結：

　　如果要用一個詞來形容雪鐵龍C4L上的4條輪胎，我會用“極致”。為什么？因為它做到了在靜音舒適方面極致的表現(xiàn)，讓駕乘者都能享受到安靜的車廂環(huán)境，肯定的是這和雪鐵龍C4L的車身隔音也有很大關系。我們測試的車型是1.8L 自動勁馳版，也就四C4L1.8動力的頂配車型，配條超過千元的輪胎，也實在是下足了本。

 　　這套輪胎雖定位為舒適型輪胎，即使在繞樁表現(xiàn)不是太出色，但在與C4L相處的那段時間里，我駕駛它以70-80公里/小時的速度過彎，都能清晰的感覺輪胎穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面，對雪鐵龍C4L上這套輪胎表現(xiàn)我相當的滿意。如果要更換輪胎，駕駛風格不是太激烈的車主直接換回原車輪胎就足夠了。

● 其他編輯體驗感受

 ● 雪鐵龍C4L換胎升級建議一覽表

　　2013款雪鐵龍C4L的原配輪胎有215/55 R16和215/50 R17兩個規(guī)格，而且C4L有1.6渦輪增壓和1.8自然吸氣兩款動力，因此輪胎更換（升級）分別為大家推薦偏舒適和偏運動兩種。大家可以參照下表：

部分輪胎推薦：

推薦輪胎：固特異 御乘

京東商城報價：697元（215/55 R16）

推薦指數：★★★☆

推薦理由：固特異御乘同樣是一款舒適性不錯的輪胎，而且它在高端靜音輪胎中的價格比較低，性價比較高。雪鐵龍C4L配上這款輪胎，結合自身不錯的隔音，御乘同樣有很好的靜音舒適性。

推薦輪胎：倍耐力新P7

京東商城報價：865元（215/55 R16）940元（215/50 R17）

推薦指數：★★★★☆

推薦理由：如果是1.6T發(fā)動機的C4L，換胎時建議買一款偏運動的輪胎，但也不能完全犧牲舒適性，因此倍耐力新P7是個不錯的選擇。倍耐力新P7的舒適型和運動性能綜合得比較好，而且偏向運動。C4L1.6T的發(fā)動機配一款偏運動型的輪胎，更能發(fā)揮動力的性能。

　　C4L的換胎建議完成了，車鑰匙將會交到黃贊手上，由他對C4L 1.8L車型進行詳細的底盤解析，看看它的“下盤功夫”到底如何。敬請大家繼續(xù)關注第三期東風雪鐵龍C4L的長測文章。

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