百年老字號存缺陷？ 奔馳懷擋設計遭質疑

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車快訊】一直以來奔馳的懷擋設計都是它的一個特色標簽，可以說是奔馳的“老字號產(chǎn)品”了。目前，奔馳全系幾乎所有車型都采用了這樣的換擋設計。不過，最近奔馳的這個“老字號”設計，卻遭到了國家質檢總局的質疑。

● 事件最新進展：

　　針對質檢總局提出的“在低速行駛狀態(tài)下，無需按解鎖鍵或踩制動踏板等其他操作，即可由D擋直接推至R擋”的質疑，奔馳做出了回應：在車輛時速低于11公里時，“直接選擋”（Direct Select）系統(tǒng)可以協(xié)助駕駛員更加便捷地從D或N擋換入R擋。這個功能有助于駕駛員在低速狀態(tài)下進行頻繁換擋的操作，例如側位泊車、在狹小空間內(nèi)移動車輛、以及使車輛駛離雪地或者泥濘道路等情形。而當車輛時速超過11公里時，電控鎖止模式將會自動開啟，車輛則無法實現(xiàn)由D擋到R擋的直接轉換。

【奔馳官方發(fā)布的媒體聲明 來源于：@中國汽車質量網(wǎng)】

　　奔馳對此問題的解決方法是：將在車輛換擋桿位置懸掛標牌做出提示，并在產(chǎn)品資料當中突出相應的內(nèi)容。

【網(wǎng)友行駛過程中自由切換D和R擋實驗】

　　從網(wǎng)友的實驗中可以看到，實際情況和奔馳官方發(fā)布的聲明一致——在車輛時速低于11公里時，D、N和R擋之間可以相互自由切換；當車速超過11公里，擋位則會被鎖止。

● 事件回顧

　　國家質檢總局在5月30日發(fā)布的警示通告稱，奔馳的懷擋設計存在缺陷。近期，山東、天津、北京等地出入境檢驗檢疫機構在對進口奔馳汽車實施入境檢驗時發(fā)現(xiàn)，奔馳多款“懷擋”車型，在低速行駛狀態(tài)下，無需按解鎖鍵或踩制動踏板等其他操作，即可由D擋直接推至R擋。尤其是其懷檔式換檔桿與我國絕大多數(shù)車輛雨刮器操縱桿的安裝位置和操控方式相同，且外形極為相似，極易發(fā)生誤操作。

【奔馳懷擋設計 全系幾乎所有車型均配備】

　　從質檢總局發(fā)出的通告來看，其并沒有明確要求奔馳官方進行召回，僅僅是提到“質檢總局已敦促車輛制造商和進口商盡快對上述問題進行調查，找出原因，本著對消費者負責的態(tài)度，切實履行中國法律法規(guī)相應義務，及時采取防范性措施，盡快消除存在的安全隱患。”

【國家質檢總局官網(wǎng)截圖 查看大圖/查看原文】

　　此外，質檢總局還在通告中提醒相關車主謹慎使用，防止在低速狀態(tài)下發(fā)生換擋誤操作，造成可能引發(fā)事故和車輛損壞。質檢總局表示，將視情況及時采取進一步措施。

【質檢總局提醒相關車主謹慎使用】

　　我們在百度輸入“奔馳、懷擋、誤碰”等關鍵詞搜索，可以從搜索結果中看到，一直以來都不斷有車主在質疑奔馳的懷擋設計缺陷。

【百度網(wǎng)頁搜索截圖】

　　總結：從奔馳的聲明可以看到，懷擋設計在車速低于11公里時可以在D、N和R擋之間相互切換是有助于駕駛員在低速狀態(tài)下進行頻繁的操作，而在車速超過11公里時電控鎖止模式將啟動，車輛則無法實現(xiàn)從D擋道R擋的切換。不過讓人感到疑惑的是，奔馳的懷擋設計由來已久，而且近期也沒有關于奔馳懷擋導致事故的相關報道，為何質檢總局到現(xiàn)在才提出質疑？

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