隔音棉—有它就安靜？沒它沒良心？

　　【太平洋汽車網 用車寶典頻道】在這一篇帖子，圈養(yǎng)工程師為諾粉得罪了兩名同事。他們還找來了一床棉被當群眾演員，還忍不住夸了蒙迪歐的非外形優(yōu)點。

【寫在前面】

　　由于總是有諾粉問我們：《小強實驗室》到底靠譜不？諾諾也專門花時間關注了小強，起初是覺得節(jié)目里有些方法很奇怪，至少從汽車工程師的角度不夠嚴謹，竟然得到那么多人的跟風。但后來看到創(chuàng)始人聊《小強實驗室》的創(chuàng)辦目的，覺得出發(fā)點還是蠻正的，本質是想讓國人更懂車，少被忽悠，只是他們不是汽車科班技術背景罷了。

　　《小強實驗室》道出了很多真相，但某些內容不夠科學嚴謹，容易誤導消費者掉進另一個坑里。因此我們技研部打算出一系列帖子，把小強說得不夠恰當?shù)哪屈c事兒，都做一個澄清和梳理，讓小強的效用更完美。

　　就像吃完飯后，要吃一粒維生素一樣，諾諾就是這粒均衡營養(yǎng)的藥片，看完《小強實驗室》后，記得吃哦。

　　請看第一期《點評小強》——10~15萬元轎車發(fā)動機蓋隔音棉測試。

【隔音棉是什么？】

　　發(fā)動機隔音棉，就是安裝在發(fā)動機艙蓋下的植絨織物。一般來說，高檔一點兒的車都會安裝發(fā)動機隔音棉，因為它能夠有效阻隔發(fā)動機艙的噪音，提高車輛的舒適性。

圖：陸巡中東丐中丐版不僅有隔音棉，竟然還有氣動撐桿哦！

原廠的發(fā)動機隔音棉是用塑料扣或螺絲固定在發(fā)動機蓋上。而淘寶上賣的改裝隔音棉是黏在機蓋上，在隔音棉外往往還包著一層鋁箔，起到定型的效果。用鋁箔定型，不僅顏值高——看上去專業(yè)，而且成本低——它可比一大塊塑料板便宜多了。

【隔音棉普遍嗎？】

我們調查了愛車的諾諾·上海店內停放的近百輛車（包括員工車輛），統(tǒng)計了發(fā)動機隔音棉普及程度，如下表所示：

可見，高檔汽車基本都安裝了發(fā)動機隔音棉，但也有兩朵大奇葩沒有裝隔音棉——大眾途銳和福特E350。不過這兩款車都是搭載V6或V8發(fā)動機，運行噪音已經很低了。

圖：途銳沒有隔音棉

　　中端車型的隔音棉普及率比較高，低端車型只有一半左右的車輛安裝了隔音棉。值得注意的是，在低端車型中，近兩年生產的車型更愿意安裝發(fā)動機隔音棉。也許兩三年后，無論車價高低，隔音棉都會很常見。

【隔音棉的隔音效果如何？】

　　我們找兩位同事借了代步車——老款雷克薩斯LS460和2014年款的福特蒙迪歐，測試隔音棉對發(fā)動機噪音的影響。其中一臺是大排量V8自然吸氣發(fā)動機，但車齡較長；一臺是中小排量的四缸渦輪增壓發(fā)動機，但車齡很短。

　　圈養(yǎng)工程師在測試時，車輛始終掛N擋，轉速為3000轉/分，利用分貝儀采集噪聲音量。

本文所有條形圖單位為：dB

　　首先是測量駕駛員的耳旁噪聲，這是最能代表車內人員真實感受的噪聲指標了。試驗結果表明，隔音棉只能降低車內噪音1.3~3分貝。從數(shù)據來看，隔音棉還是有點作用的嘛，駕駛員位置的噪音立馬下降了。但實際上，從測試人員主觀感覺來看，這種降低其實微乎其微。

　　那隔音棉對于降噪，用處到底大不大？

圖：采集噪音數(shù)據圖，麥克風在發(fā)動機上方

　　我們又采集了打開發(fā)動機蓋后的數(shù)據，這次全部在車外采集。如上圖所示，麥克風位置均處于發(fā)電機皮帶輪系正上方。此時，車輛依然是N檔，發(fā)動機轉速穩(wěn)定在3000轉/分。

　　這次試驗結果更加明顯：發(fā)動機蓋打開后，LS460發(fā)動機噪音為84.6dB，福特蒙迪歐是88.9dB（V8老戰(zhàn)士終于戰(zhàn)勝了四缸俊后生）；合上機蓋后，兩車噪音迅速下降至72dB左右，足有14dB左右。

　　給大家一個概念，強度下降10dB，主觀感受的音量下降一半，大家自己去想象衰減14dB的感覺。

　　而此時，有無隔音棉僅僅影響了3dB左右，綜合耳旁噪聲的數(shù)據，我們可以得出如下結論：

　　隔音棉有效果，但和機蓋、車身隔音效果相比，效果非常有限。

無論如何，福特蒙迪歐的降噪能力，令人印象深刻?？赡芤驗橥碚Q生了8年，采用了很多新科技，蒙迪歐的噪音水平達到了N倍身價的LS460的水準。從一個細節(jié)看出來，福特對于這款車，是下了很多心思的。

圖：沖壓成蜂巢造型的機蓋內表面

圖：兩層沖壓板結合處的隔音膠，可惜做工還糙點兒，溢出不少來

　　卸下隔音棉后，我們看到了沖壓成蜂巢板一樣的機蓋內表面。精巧的蜂巢造型，在保證支撐強度的前提下，能夠降低不少重量。不過福特的巧思不止于此，工程師在兩層沖壓板材結合處，填充了大量軟性的隔音膠，阻隔了發(fā)動機噪音的傳遞。

　　我們知道，發(fā)動機能夠發(fā)出高、中、低頻各種振動，傳入耳朵的噪音只是它超復雜振動的一個小股分支。而發(fā)動機機蓋是薄而平整的板材，這種結構的金屬零件，共振頻率是很低的。如果不經工程師的精心處理，發(fā)動機振動就是鼓槌，而發(fā)動機機蓋就是鼓面——車內觀眾的耳朵可就“有福”咯！

　　對于蒙迪歐來說，“工程師的精心處理”就是蜂巢結構和隔音膠。蜂巢結構能夠提升機蓋強度，提升共振頻率，將其從破壞性強的低頻頻段，升高到中高頻段。而隔音膠能夠吸收振動能量，降低共振時的振動幅度。綜合治理下，蒙迪歐的機蓋振動，幾乎不會產生更多的噪音。

　　類似的，還記得《如何保存用剩的機油》中，上鏡的那個氣動抽油機嗎（你可別只記得神奇的安全套了）？它和機油桶組成的系統(tǒng)，就是個發(fā)動機-機蓋系統(tǒng)的反面教材。文章中提到的“咚咚”聲，因為抽油機工作時，內部柱塞上下跳動，而機油桶的端面就如同鼓膜，積極參與并放大了這個震動，所以發(fā)出特別明顯的聲響。諾諾技師很有才，在桶面上壓個剎車盤，相當于增加了“鼓膜”的重量，改變了油桶的共振頻率，這樣就能顯著降低噪音——也算是工程師級的NVH優(yōu)化了！

圖：機油桶加剎車盤

【隔音棉~被的效果怎么樣？】

　　既然隔音棉效果不是很明顯，那是不是因為隔音棉不夠厚導致的呢？

圖：蒙迪歐厚達4cm隔音棉

　　我們不妨腦洞開一下，不用隔音棉，而用棉被！

　　我們挑選彩蛋·金的代步車作為測試對象，拆除其原廠隔音棉后，將一床棉被放在LS460的發(fā)動機艙蓋的上表面和下表面，分別測試兩種情況下噪聲的衰減情況。為了防止棉花胎高溫自燃，我們在試驗現(xiàn)場做了準備了消防設備，但畢竟我們是專業(yè)人士，建議諾粉們不要模仿。

圖：哎呦！被子掖得不錯哦！

　　需要說明一下，由于被子“不合身”，將其塞入發(fā)動機艙后，發(fā)動機蓋蓋不嚴實。不過我們特地“優(yōu)化”了棉被和發(fā)動機艙的接縫，其密封效果還是很好的。

　　我們可以看出，盡管夸張地蓋被子，隔音效果還是不太明顯，僅僅比合上機蓋稍好一點兒。即便是和無隔音棉情況相比，隔音棉被也就降噪8dB。盡管降噪效果比用隔音棉好很多，且不論與優(yōu)化排氣噪音、優(yōu)化發(fā)動機懸置、減少共振等相比，光是和機蓋本身的降噪效果比起來，隔音棉其貢獻度微乎其微。

　　所以隔音棉的作用只能只是揚湯止沸，算是車輛降噪過程中的一個小細節(jié)，并不起關鍵作用。最重要的還是設計、研發(fā)階段的降噪，這就需要優(yōu)化發(fā)動機燃燒、優(yōu)化噴油、優(yōu)化結構、優(yōu)化材料……是個復雜且費錢的系統(tǒng)工程。

【總結】

　　發(fā)動機隔音棉是個不起眼的小細節(jié)，盡管它的確有用，但用處的確不大。媒體把它請出來，以非常不嚴謹不科學的方法來研究，在諾諾看來純粹是炒作話題。

　　但作為消費者，咱們關注發(fā)動機隔音棉卻是天經地義，因為咱們除了這招，也沒其他方法來降噪了。但是如果汽車媒體、研發(fā)單位也只是盯著發(fā)動機隔音棉，而忽略了振動、噪音的本源，那真是一葉障目、本末倒置了。中國的汽車界不缺乏走捷徑的舉措，希望同行們能沉下心來，做更有意義的事情。

　　不然，汽車工程師真不如一床棉被來的實在了。

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