近期，對于梅賽德斯奔馳放棄電動化的新聞沖上熱搜，不少網(wǎng)友認(rèn)為奔馳電動化轉(zhuǎn)型失敗了，并且以此為借口，開始內(nèi)燃機的繼續(xù)發(fā)展。

今年2月，奔馳對外宣布，將電動化目標(biāo)推遲五年，預(yù)計到2030年，新能源銷量占比達到50%。并向投資者保證將繼續(xù)改進其內(nèi)燃機車型，計劃未來十年內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車。

2021年，奔馳汽車高調(diào)宣布，從2025年起所有新推出的汽車都將只采用純電動設(shè)計，新能源銷量（包括混動和純電動）占比達50%；到2030年，實現(xiàn)全電動車銷售。

結(jié)合財報數(shù)據(jù)來看，2023年，奔馳乘用車和輕型商務(wù)車銷量累計約249.2萬輛，同比增長1.5%。其中，新能源車型銷量約24萬輛，同比增長61%，占奔馳乘用車總銷量的12%。

對奔馳延遲5年開啟電動化的做法回應(yīng)來說，奔馳方面認(rèn)為，全球經(jīng)濟形勢和汽車市場仍將充滿非常高的不確定性，部分關(guān)鍵零部件的緊缺，也將是重要的風(fēng)險因素。

但是不難猜測，奔馳如今不管是延遲電動化的轉(zhuǎn)型還是放棄電動化的轉(zhuǎn)型，都預(yù)示著奔馳EQ系列的失敗，根據(jù)銷售數(shù)據(jù)來看，奔馳新能源的銷量數(shù)據(jù)并不太好看，目前在售的四款新能源車型中（奔馳EQE/EQB/EQA以及EQC）四款車型月銷總共加起來不過2000輛，所以說奔馳電動化轉(zhuǎn)型失敗也不為過。

在3月7日，奔馳官方正式回應(yīng)了“放棄電動化”的熱點話題，梅賽德斯-奔馳汽車對此做了回應(yīng)：奔馳對電動化轉(zhuǎn)型的堅定決心不變。在中國市場，奔馳將繼續(xù)推動電動化轉(zhuǎn)型，給客戶帶來豐富豪華產(chǎn)品選擇。

從奔馳與寶馬共同建設(shè)超級充電網(wǎng)絡(luò)的合作就可以看出來，奔馳確實想做新能源，但是奈何新能源不像當(dāng)初的燃油車，放個發(fā)動機、做個底盤安裝四個輪子這么簡單了。

如今的新能源車型更加的智能化、科技化以及高配置化。奔馳的燃油車就像是擠牙膏一樣，一年一換代，每次換代一個小更新，太慢了。如今的新能源車型今天是400V高壓平臺，明天就敢給你上市一款新車型搭載的是800V高壓平臺。

技術(shù)下放之嚴(yán)重，由此也可以看出來，技術(shù)下放就是意味著成本下降，所以新能源一定是掙錢的，大家一定想要去抓住這頭大肥羊，只不過要有消費者買賬。

而現(xiàn)在留給奔馳的時間已經(jīng)不多了，想要后期發(fā)力爭奪新能源市場，幾乎是難上加難。不過現(xiàn)在最好的辦法就是走插混路線，畢竟現(xiàn)在還有很多消費者有續(xù)航焦慮的問題，對于奔馳寶馬奧迪的豪華車的品牌屬性還認(rèn)同，既不放棄內(nèi)燃機的同時，又能夠從中找尋奔馳在新能源發(fā)展道路上的訣竅。