不同于本田和日產(chǎn)合并的彎彎繞繞，國(guó)內(nèi)央企之間合并，更多是在審時(shí)度勢(shì)后的一聲令下！

雖然還沒(méi)正式官宣，但是通過(guò)多個(gè)相關(guān)上市公司公告內(nèi)容和發(fā)布時(shí)間來(lái)看，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)汽車集團(tuán)”）和中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“兵器裝備集團(tuán)”）兩大央企集團(tuán)將戰(zhàn)略重組，已經(jīng)是大勢(shì)所趨，只是細(xì)節(jié)方面仍在斟酌。

此次重組核心實(shí)際上對(duì)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)所屬的兵器裝備集團(tuán)進(jìn)行業(yè)務(wù)拆分，將汽車板塊與東風(fēng)汽車集團(tuán)進(jìn)行重組，這其中主要就是涉及長(zhǎng)安汽車與東風(fēng)汽車之間整合。受相關(guān)消息影響，東風(fēng)系和長(zhǎng)安系上市公司普遍大幅上漲，但是明顯東風(fēng)系漲幅更大，這也是此次重組對(duì)于兩家車企影響的一種市場(chǎng)反應(yīng)。

國(guó)有汽車集團(tuán)多而不強(qiáng)

作為兵器裝備集團(tuán)旗下的特大汽車集團(tuán)，長(zhǎng)安汽車近幾年在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，保持不錯(cuò)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。長(zhǎng)安汽車2024年的終端累計(jì)銷量為268.3萬(wàn)輛，連續(xù)五年同比正增長(zhǎng)，創(chuàng)下近七年新高。其中，自主品牌全年銷量超222.6萬(wàn)輛；新能源全年銷量超73.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超52.8%。

雖然長(zhǎng)安汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，但是對(duì)于兵器裝備集團(tuán)而言，無(wú)論是從業(yè)務(wù)組成出發(fā)，還是從長(zhǎng)安汽車國(guó)際化長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，讓長(zhǎng)安汽車從集團(tuán)中剝離還是很有必要的。借著這樣的機(jī)會(huì)，之前一直傳言布局的一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安整合，也終于可以嘗試性邁出第一步，首先將長(zhǎng)安與東風(fēng)整合，看看發(fā)展效果。

有很多評(píng)論表示，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)銷量已經(jīng)超過(guò)東風(fēng)汽車集團(tuán)，那么長(zhǎng)安汽車為何不能“單干”？這實(shí)際也反映出從各行業(yè)進(jìn)行整合的國(guó)家戰(zhàn)略趨勢(shì)。以汽車行業(yè)為例，國(guó)內(nèi)車企集團(tuán)排行前十名中，大的央企和國(guó)企集團(tuán)都在其中，但是銷量方面主要在200-300萬(wàn)輛之間。而且面對(duì)超級(jí)卷的車市，整體利潤(rùn)都有明顯下滑。在比亞迪、吉利。奇瑞等民營(yíng)車企成長(zhǎng)迅猛的情形下，央企和國(guó)企背景車企通過(guò)整合和調(diào)整，在規(guī)模優(yōu)勢(shì)下降本增效有利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和資源調(diào)配。

所以此次長(zhǎng)安和東風(fēng)之間整合，盡管涉及的方面比較多，操作起來(lái)也很復(fù)雜，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，無(wú)論是市場(chǎng)容量和充分競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)車企數(shù)量會(huì)越來(lái)越小。

重組之后不變與變受關(guān)注

盡管現(xiàn)在關(guān)于長(zhǎng)安與東風(fēng)汽車重組的“小道”消息很多，但是主管部門相關(guān)人員明確表示，很多事情仍在商議中?？梢悦鞔_的是，對(duì)于絕大多數(shù)身處兩家的車企的員工而言，短期并沒(méi)明顯的變化和調(diào)整。而且“汽扯扒談”也了解到，兩家車企旗下多個(gè)品牌車型發(fā)布節(jié)奏，暫時(shí)也沒(méi)有因此受到影響，兩家車企旗下多個(gè)控股公司以及相關(guān)合資公司，也仍在正常運(yùn)營(yíng)。

兩家車企目前情況來(lái)看，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)實(shí)現(xiàn)完全融合，而是在兩家車企之上，成立一個(gè)新的車企集團(tuán)總部和領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售和運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng)等方面，仍按照現(xiàn)在的體系運(yùn)營(yíng)，對(duì)于用戶而言，幾乎沒(méi)有什么感知。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，兩家車企合并重組，目的肯定不是各自獨(dú)立發(fā)展，在研發(fā)、供應(yīng)鏈等先期融合基礎(chǔ)上，品牌和車型等方面進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，也是在構(gòu)思中。

分析人士表示，對(duì)于兩家車企合并重組對(duì)于行業(yè)影響，勢(shì)必造成國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)格局改變。今年汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，國(guó)內(nèi)車企又?jǐn)?shù)量眾多，不排除隨著競(jìng)爭(zhēng)和經(jīng)營(yíng)壓力加大，更多國(guó)內(nèi)車企或被收購(gòu)或進(jìn)行合并可能性。同時(shí)兩家車企合并重組后效果，也將會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。