工信部“泄密”實錘：速騰這次改款夠狠！

近日，工信部最新公示的一汽-大眾速騰申報圖引發(fā)車圈熱議。 作為A+級轎車市場的“常青樹”，速騰此次改款堪稱換代級調整——全新設計語言、1.5T動力下放、軸距微調至2731mm，現(xiàn)款12.79萬起的指導價體系或將延續(xù)。 但面對新能源沖擊和自主品牌圍攻，這款德系老將的“三板斧”還能否守住陣地？ 我們結合實車圖與行業(yè)趨勢，深度剖析新速騰的突圍密碼。

向電動化靠攏，年輕化是福是禍？

從申報圖來看，新速騰徹底拋棄了現(xiàn)款的“套娃式”保守設計。 前臉采用貫穿式燈帶+蜂窩中網(wǎng)組合，與大眾ID.系列高度相似，配合引擎蓋隆起的肌肉線條，整體視覺沖擊力提升明顯。 尾部則換上熏黑貫穿式燈組，搭配隱藏式排氣設計，向新能源車的極簡風格靠攏。

個人觀點：這套設計雖然更符合年輕人審美，但也可能讓部分保守用戶感到“陌生”。 畢竟速騰的核心客群仍是30-45歲的家庭用戶，過于激進的造型可能產(chǎn)生兩極分化，不過從帕薩特、凌渡的轉型效果看，大眾的“電動化臉譜”市場接受度正在攀升。

1.5T終成主力，省油牌怎么打？

此次申報車型搭載代號DSV的1.5T EVO II發(fā)動機，最大功率118kW（160Ps），匹配7DCT變速箱。 相比現(xiàn)款1.4T車型，新發(fā)動機不僅功率提升8kW，更通過米勒循環(huán)、VTG可變截面渦輪等技術，將WLTC綜合油耗控制在5.77L/100km，較現(xiàn)款降低約6%。

大眾在國內布局1.5T已超3年，但受限于成本一直未全面普及。 此次速騰換裝新機頭，釋放出兩個信號：一是應對國六b排放壓力，二是為降價留出空間（參考朗逸1.5T車型終端價已下探至11萬）。 不過面對比亞迪DM-i、吉利雷神混動的圍剿，純燃油車的省油故事還能講多久？

12.79萬起？ 頂配或暗藏殺機

現(xiàn)款速騰12.79-17.29萬的定價區(qū)間，恰好卡在軒逸（9.98-17.49萬）和思域（12.99-18.79萬）之間。 考慮到改款成本上升與市場競爭壓力，我個人覺得，1.5T車型起售價或與現(xiàn)款1.4T持平（14.79萬），而1.2T版本可能降至12萬以內，通過“高配抬價值，低配沖銷量”的雙線策略穩(wěn)固市場份額。

速騰最大對手已非合資競品。 深藍SL03、比亞迪秦PLUS等新能源車型正在侵蝕12-15萬級市場。 若新速騰頂配突破18萬，或將直面小鵬P5、零跑C01的降維打擊。

燃油車最后的堡壘能守多久？

2023年速騰累計銷量21.3萬輛，仍是合資A+級轎車的領頭羊。 但這份成績背后暗藏危機，其市場份額從2019年的6.2%下滑至4.1%，且終端優(yōu)惠常年維持在3萬元以上。 此次改款雖能短期提振熱度，但若不能解決三大痛點——智能化配置不足、插混車型缺失、性價比優(yōu)勢衰退，恐難逆轉合資燃油車的整體頹勢。

速騰需在改款基礎上做兩件事：一是引入插電混動版本，對標比亞迪驅逐艦05；二是將IQ.Drive智能駕駛輔助下放至中配車型。 畢竟在2024年，L2級輔助駕駛和智能座艙已成12萬級車型的標配。

情懷與現(xiàn)實的博弈

作為一代神車的繼任者，新速騰的設計煥新與動力升級誠意可見，但在新能源浪潮下，單靠“德系品質”和“空間優(yōu)勢”已不足以通吃市場。 若一汽大眾能借改款之機，在定價策略和科技配置上展現(xiàn)更大魄力，或許還能為合資燃油車守住最后的橋頭堡， 否則，軒逸、朗逸們的今天，就是速騰的明天。

互動話題：你覺得新速騰定價多少才有競爭力？ 如果是你，15萬預算會選速騰還是新能源車？ 歡迎評論區(qū)Battle！