讀者提問：

某暢銷電動(dòng)汽車因?yàn)榈妆P下方的電池包下底板剮蹭、深度超過1毫米，被要求更換總成；保險(xiǎn)建議按照全損處理。1毫米的損傷會(huì)對(duì)電池組產(chǎn)生怎樣的影響，難道電池包的外殼就這么弱不禁風(fēng)嗎？

在看到提問之后筆者仔細(xì)閱讀了相關(guān)案例，確實(shí)是真實(shí)發(fā)生的案例；具體品牌就不討論了，借用一張圖片來說明吧。

解讀電池包

電動(dòng)汽車的電池包如此弱不禁風(fēng)嗎？

這是一個(gè)沒有準(zhǔn)確答案的問題。

因?yàn)椴煌放频钠噷?duì)于電池包底板剮蹭深度的限制是存在差異的，有些品牌會(huì)認(rèn)為底板剮蹭1~2毫米需要更換，卻也有些品牌認(rèn)為剮蹭深度低于5毫米都沒有問題——既不會(huì)影響電池組質(zhì)保，也不會(huì)影響電池包的密封性；除非托底造成電池包底板嚴(yán)重變形，這就要另當(dāng)別論了。

電池組的構(gòu)成包括：電芯（未完全封裝的電池）模塊溫控系統(tǒng)控制單元外殼

等。

電池包只是動(dòng)力電池組總成里的一部分，是技術(shù)含量并非最高，但客觀上也最重要的一部分；因其起到保護(hù)內(nèi)部所有部件的作用！所以電池包殼體的完整性是很重要的——那么1毫米的剮蹭損傷就會(huì)影響到電池包殼體的完整性或底板的完整性嗎？

要知道電池包底板或殼體的材料是鋼或者鋁合金，這兩種材料的密度都不低。

可是動(dòng)力電池卻很重。

于是為了車身輕量化，一些車輛則不得不使用非常薄的鋼板或鋁合金板打造殼體和底板——厚度最低可以只有2~3毫米，假設(shè)只有2毫米（客觀存在2毫米厚度底板）的話，損傷程度達(dá)到1毫米則等于50%的損傷程度！下一次再出現(xiàn)托底的話，電池包則可能被撕裂。

這就是可能被要求更換總成的原因所在，至于不能單獨(dú)更換殼體的原因也很簡單；因?yàn)槭酆蟛痪邆渫耆鸾怆姵亟M總成，更換殼體，再次封裝等一系列步驟的技術(shù)能力，這樣重新改一遍的后果是電池的密封性大幅變差，穩(wěn)定性也有待商榷，電池?zé)崾Э氐母怕蕰?huì)很高。

所以動(dòng)力電池外殼損壞也是要發(fā)回生產(chǎn)制造企業(yè)，然后更換一組全新的動(dòng)力電池組。

成本從數(shù)萬元到十余萬元不等，對(duì)于保險(xiǎn)公司而言，合理的解決方案一定是包括定全損的；但是定全損的車輛不會(huì)拿去直接報(bào)廢，而是按照低標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)之后當(dāng)成二手車售賣，這些車輛流入市場(chǎng)的途徑包括這一條，這些車輛依然存在隱患。

并非所有電動(dòng)汽車電池包殼體或底板的厚度都很小，有些車輛的電池包底板厚度可以達(dá)到10毫米。

之所以講上述問題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，原因正是有高標(biāo)準(zhǔn)的存在。

10毫米就是一厘米的厚度，相當(dāng)于一根手指的厚度；這樣的護(hù)板即便剮蹭深度略大也沒有關(guān)系，只要沒有明顯變形，理論上是不會(huì)改變電池組內(nèi)部結(jié)構(gòu)和擠壓電芯的。所以分析這個(gè)問題需要具體到具體品牌和車輛，綜合對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)才能得出準(zhǔn)確答案。

那么看到這里是不是動(dòng)了裝“電池下護(hù)板”的心了呢？

筆者不建議去安裝。

因?yàn)樵嚥粫?huì)設(shè)計(jì)留有專用的底盤護(hù)板安裝孔，所有可用于安裝的孔位都有其他作用，比如輕量化；在這些孔位安裝護(hù)板，車輛在行駛中必定會(huì)因?yàn)檐嚿砼まD(zhuǎn)變形（允許變形量的范圍內(nèi)）拉扯固定螺栓的鋼板，拉斷這些鋼板也是很有可能的。而且護(hù)板起到了“井字架”的作用，會(huì)一定程度影響車輛的操控水平。

所以動(dòng)力電池組就由它去，平日用車時(shí)注意不要托底就好；即便托底還有保險(xiǎn)兜底，沒有什么需要擔(dān)心。