從軒逸6.98萬到寶馬3系直降13萬，“一口價(jià)”車型扎堆上市，價(jià)格戰(zhàn)打到“骨折級(jí)”。這波操作讓不少消費(fèi)者直呼“真香”。但降價(jià)背后，其實(shí)是合資品牌被中國(guó)品牌逼到墻角的無奈反擊。

曾經(jīng)的保值王日產(chǎn)軒逸，經(jīng)典款一口價(jià)不到7萬，比原價(jià)降了35%；豐田卡羅拉雙擎8.98萬起，比三年前便宜超3萬；就連寶馬330Li都從36.99萬跳水到23.99萬，直接砍掉13萬。大眾、別克也不甘示弱，途觀L一口價(jià)14.99萬，君威10.69萬起，比指導(dǎo)價(jià)低了30%。這場(chǎng)降價(jià)狂歡里，幾乎找不出不參與的合資品牌，甚至GL8這樣的MPV標(biāo)桿都下探到18.99萬，徹底打破價(jià)格底線。

合資品牌集體甩賣，背后是新能源車的步步緊逼。比亞迪秦PLUS等國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車價(jià)格逼近燃油車，續(xù)航卻超1000公里；特斯拉頻繁調(diào)價(jià)，Model 3已殺入20萬區(qū)間。反觀合資燃油車，智能化落后、油耗不占優(yōu)，只能靠降價(jià)換銷量。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌市占率已超70%，德系、日系份額縮水至個(gè)位數(shù)，燃油車市場(chǎng)肉眼可見地萎縮。

“一口價(jià)”能救市嗎？短期看，降價(jià)確實(shí)有效但長(zhǎng)期隱患不小——品牌溢價(jià)縮水，利潤(rùn)空間壓縮，甚至可能陷入“越降越?jīng)]人買”的怪圈。所以合資車若想真正翻盤，還得在智能化、電動(dòng)化上發(fā)力。

總的來說，對(duì)剛需族來說，現(xiàn)在確實(shí)是抄底燃油車的好時(shí)機(jī)，尤其是軒逸、卡羅拉這類省心家轎，降價(jià)后性價(jià)比爆表。但若追求智能體驗(yàn)或長(zhǎng)期用車成本，同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)或許更香。畢竟，價(jià)格戰(zhàn)再狠，也打不過技術(shù)革命的浪潮。