自動駕駛技術(shù)大起底，離完全解放雙手還有多遠(yuǎn)

在科技飛速發(fā)展的今天，自動駕駛技術(shù)從最初的設(shè)想逐漸走進(jìn)人們的生活。無論是穿梭在城市道路的自動駕駛網(wǎng)約車，還是物流領(lǐng)域的無人配送車，自動駕駛似乎正引領(lǐng)我們邁向一個全新的出行時(shí)代。但很多人心中都有一個疑問：距離完全解放雙手，實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛，究竟還有多遠(yuǎn)？

當(dāng)下，自動駕駛技術(shù)正處于蓬勃發(fā)展的階段。在技術(shù)層面，傳感器精度不斷提升，算法持續(xù)優(yōu)化，芯片算力也大幅增強(qiáng)。以新型激光雷達(dá)為例，Mobileye 基于 FMCW 原理自研的激光雷達(dá)，不僅性能卓越，還能借助英特爾的硅光子學(xué)制造專長降低成本。多傳感器融合技術(shù)，讓車輛對復(fù)雜環(huán)境的感知更為精準(zhǔn)全面。同時(shí)，深度學(xué)習(xí)等算法的優(yōu)化，使自動駕駛從感知到?jīng)Q策的效率和準(zhǔn)確性顯著提高。英偉達(dá)新一代汽車芯片 Thor，單顆算力可達(dá) 2000TOPS，為自動駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供了強(qiáng)大的算力支持。

在政策法規(guī)方面，各地也紛紛出臺相關(guān)條例，為自動駕駛商業(yè)化 “保駕護(hù)航”。2025 年 4 月 1 日起施行的《北京市自動駕駛汽車條例》，拓展了自動駕駛的應(yīng)用場景，為自動駕駛汽車的上路和運(yùn)營提供了清晰的規(guī)則。武漢出臺的《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》，明確了智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛車輛安全責(zé)任認(rèn)定指導(dǎo)意見，為自動駕駛的應(yīng)用提供了法律保障。

盡管自動駕駛技術(shù)取得了顯著進(jìn)展，但要完全解放雙手，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。從技術(shù)層面來看，復(fù)雜路況和極端天氣是自動駕駛系統(tǒng)的兩大難題。在暴雨、暴雪等極端天氣下，傳感器的性能會受到嚴(yán)重影響，導(dǎo)致系統(tǒng)誤判。面對道路上的非標(biāo)準(zhǔn)交通參與者和突發(fā)性道路變化，現(xiàn)有算法也難以應(yīng)對。此外，控制權(quán)交接困境也不容忽視，在自動駕駛狀態(tài)切換到人工控制的過渡期間，事故風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)可能會增加。

從社會層面來看，消費(fèi)者對自動駕駛安全性的擔(dān)憂，是阻礙其普及的重要因素。一起起自動駕駛事故，如小米 SU7 高速事故，讓人們對自動駕駛的可靠性產(chǎn)生了質(zhì)疑。同時(shí)，責(zé)任界定、數(shù)據(jù)隱私等問題也亟待解決。一旦發(fā)生事故，車企、算法供應(yīng)商和司機(jī)的責(zé)任該如何劃分，目前還缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，商用車的自動駕駛進(jìn)程可能會比乘用車更快，因?yàn)槠涫s的人工成本能覆蓋增加的整車成本，更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。而對于乘用車，按照地平線創(chuàng)始人兼 CEO 余凱的判斷，高階自動駕駛將在未來 3 年實(shí)現(xiàn) “脫手開”，5 年實(shí)現(xiàn) “閉眼開”，10 年實(shí)現(xiàn) “隨心開”。

自動駕駛技術(shù)雖然前景廣闊，但要實(shí)現(xiàn)完全解放雙手，還需要攻克技術(shù)難題，建立完善的法律法規(guī)體系，提升社會對其的接受度。在這個過程中，我們既要積極推動技術(shù)創(chuàng)新，也要始終將安全放在首位。