曾經(jīng)阿維塔是少數(shù)搭載鴻蒙座艙的品牌，如今鴻蒙座艙已經(jīng)是很多品牌、不同車型的配置，阿維塔仍然是最緊密的合作方。但阿維塔正著重布局海外市場，很多問題會重新整理，包括海外下一代智能座艙的自研。

文|魯彥博

編輯|冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)

阿維塔是華為 “Hi” 模式最早一批合作者，過去四年里，該品牌的智能座艙、智能駕駛一直由華為負責，這使得品牌能保持著小體量的智能研發(fā)人員規(guī)模。如今情況變了。

我們獨家了解到，阿維塔將在智能座艙領(lǐng)域推進自研，正在擴建智能座艙的研發(fā)團隊，包括研發(fā)、產(chǎn)品管理、測試等相對完整的職能。目前該團隊已有接近 280 人的規(guī)模，相當于一些次頭部新勢力，部分崗位仍在擴招。

阿維塔至今的四款產(chǎn)品都是采用華為的鴻蒙座艙，包括已經(jīng)上市的阿維塔 11、12、07，和即將上市的新車阿維塔 06。

但在海外市場，阿維塔準備推進自研。阿維塔的智能座艙自研目前是小團隊，主要工作是做出海設計方案，目前座艙研發(fā)暫時不做全量。阿維塔計劃在今年出海50個國家和地區(qū)，并計劃于明年進入歐洲市場，因此在海外車型的智能化方案上，找到匹配的方案，是本輪相關(guān)研發(fā)擴招的工作重點。國內(nèi)的智能化上，華為、華為引望仍然是阿維塔最重要的合作伙伴。

阿維塔希望在自研的下一代智能座艙中，搭載自研的下一代智能座艙，實現(xiàn)包括 AI 大模型等前沿技術(shù)在智能座艙的部署。

布局海外智能座艙的同時，阿維塔還在加強產(chǎn)品的切換。

2026 年開始，阿維塔的全新產(chǎn)品將由現(xiàn)在的平臺，改為主要依托于長安汽車的 SDA 2.0 平臺開發(fā)。SDA 2.0 是長安汽車正在開發(fā)中的下一代整車平臺，能實現(xiàn)更為集中的整車電子電氣架構(gòu)。

雖然有華為在汽車智能化上的支持，但阿維塔 11、12 兩款車的銷量并不好。去年阿維塔 07 推出后，阿維塔才逐漸成為月銷破萬汽車品牌中的?？?，去年 9 月到今年 3 月的七個月中，阿維塔有四個月的銷量超過了一萬輛。

長安汽車旗下三個新能源品牌中，阿維塔的體量最小，2024 年全年銷量 7.36 萬輛，大約是深藍的三分之一、啟源的二分之一。但阿維塔又是其中零部件通用率最低的一個品牌，導致成本控制難，這一點已經(jīng)構(gòu)成制約。

阿維塔 07、06 兩款主銷車，是品牌售價區(qū)間最低的車，隨著阿維塔 12、11 增程版的推出，兩款車的價格區(qū)間，也有不同程度的下探。與之相應，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的降本，是阿維塔今年的一項核心目標。

今年一季度，阿維塔在內(nèi)部推進 “攀登計劃 2.0”，其中一個關(guān)鍵項目，是將生產(chǎn)環(huán)節(jié)的降本目標制定為績效，目前阿維塔大部分員工的收入都與之相掛鉤。

SDA 2.0 平臺的導入，會是阿維塔品牌改變被動局面的一次機會。新平臺能夠讓阿維塔的新車在硬件層面更先進，同時帶來更為集約的生產(chǎn)、供應鏈和研發(fā)資源管理。長安計劃將旗下深藍、啟源和阿維塔三個品牌的未來車型，都放到新平臺上來。

高端定位的阿維塔，會作為長安新技術(shù)的代表。SDA 2.0 新平臺的首發(fā)車型，是阿維塔一款代號為 F618 的大六座新能源 SUV，這款車計劃在 2026 年 6 月后實現(xiàn)量產(chǎn)（SOP）。除了 F618，還有一款代號為 D706 的新能源 MPV，兩款車將是阿維塔品牌下一代車型的旗艦產(chǎn)品。

此后，阿維塔的產(chǎn)品節(jié)奏會變得更快。2022 到 2025 四年，阿維塔每年只有一款全新車型，2026 年阿維塔開始基于 SDA 2.0 平臺開發(fā)新車，當年的全新車型即可以達到兩款，2026 后的幾年中，阿維塔每年都準備了不止一款的全新車。

新平臺、新產(chǎn)品，2026 是阿維塔一次新的開始，但在智能化策略上，阿維塔一方面加強與華為、華為引望的合作，另一方面，也在重新整理思路。

2022 年首款車起步時，阿維塔還是少數(shù)與華為合作的汽車品牌，如今華為的智能化 “套裝” 已經(jīng)搭載在很多品牌上，甚至在長安汽車內(nèi)部，定位低于阿維塔的深藍汽車也有產(chǎn)品在同華為引望合作。

阿維塔需要與競品拉開差異化，也需要與長安旗下的其他品牌體現(xiàn)出差異。自研的座艙目前主要用于海外，但或許也會是阿維塔品牌未來的另一種可能性。

除了汽車的硬件性能，智能座艙已經(jīng)是一輛車產(chǎn)品差異化的核心之一。通過智能座艙的自研，阿維塔能夠在用戶數(shù)據(jù)等更多層面上實現(xiàn)自主可控，帶給用戶不同的體驗。

雖然未來會更倚重自研，但阿維塔與華為引望之間的合作關(guān)系仍然緊密。一位接近阿維塔的負責人告訴我們，阿維塔與華為仍然是深度戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

去年 12 月 12 日，阿維塔與華為曾簽署 “全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議”，雙方宣布會在產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務等領(lǐng)域深度合作，協(xié)議中關(guān)鍵的一項是華為會支持阿維塔打造下一代系列車型。

阿維塔與華為的緊密關(guān)系還體現(xiàn)在股權(quán)和人事關(guān)系上。今年 3 月 31 日，華為旗下智能汽車業(yè)務子公司 “深圳引望智能技術(shù)有限公司” 完成了股權(quán)變更，由華為 100% 控股變更為華為持股 80%、阿維塔科技和賽力斯汽車各持股 10%。此后，長安汽車董事長朱華榮接任了華為引望的副董事長。

智能座艙之外，阿維塔未來新車的智能駕駛，大概率會繼續(xù)沿用華為系的乾崑智駕。

過去三年多里，外觀造型是阿維塔最鮮明的標簽，甚至可能是唯一在消費者端建立起了心智的標簽，但這不足以支撐起一個高端定位的汽車品牌，阿維塔需要做的還很多。

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