雖然還不夠迅速，但不得不承認(rèn)，奧迪在轉(zhuǎn)型上的速度，確實(shí)是BBA中最快的。在把A5的名號讓給原本的A4之后，除了車型上的革新，奧迪在動力系統(tǒng)上也開始向“新”看齊，總算用上了PHEV動力。

這套動力由2.0T發(fā)動機(jī)+前置電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合功率可輸出299匹馬力，匹配7速雙離合變速箱，標(biāo)配Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，放在動不動大幾百匹的國產(chǎn)電動車面前，這個動力表現(xiàn)相當(dāng)克制，但5.9秒的百公里加速，放在純?nèi)加蜁r代，也是性能車的水準(zhǔn)了。

同樣克制的還有電池容量，和當(dāng)下很多新能源車不一樣，A5 PHEV的電池并不是放置在車底正下方，而是將一塊20.7kWh放置在車身尾部，這樣的好處在于和前面的發(fā)動機(jī)互補(bǔ)保證車身前后的平衡，又能保障車內(nèi)的乘坐空間，缺點(diǎn)也很明顯，那就是容量不能太大，而且對尾廂儲物空間必然會有負(fù)面影響。

這塊20.7kWh的電池可以提供108km的純電續(xù)航，但遺憾的是A5 PHEV并不支持直流快充，支持11kW交流充電，最快2.5個小時充滿，在BBA傳統(tǒng)豪華品牌里，這個速度確實(shí)領(lǐng)先，但是對于目前已經(jīng)內(nèi)卷到6C倍率的插混車型，這個充電速度只能說還有很長的一段路要追。

外觀方面，PHEV版本和燃油版本基本沒有太大差別，只是在一些細(xì)節(jié)調(diào)整強(qiáng)化運(yùn)動感和新能源屬性，前臉依然是六邊形蜂窩狀熏黑中網(wǎng)搭配矩陣式LED大燈，側(cè)面依然是半隱藏式的門把手設(shè)置，因?yàn)镻HEV原因在后翼子板部分新增了一個充電口。

內(nèi)飾充滿科技的味道，11.9英寸液晶儀表+14.5英寸中控屏組成的大聯(lián)屏以及10.9英寸副駕娛樂屏可實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動，中控屏向主駕傾斜，中控區(qū)域并沒有太多的物理按鍵。中控下方是儲物格和手機(jī)無線充電區(qū)域，還擁有一個Type-C充電口，PHEV版本的方向盤后方還配備了控制動能回收等級的撥片。

不同于國產(chǎn)新能源，BBA豪華品牌更愿意在高性能或豪華車上去鋪?zhàn)约夯旌蟿恿Φ呐渲茫绻f在BBA領(lǐng)域，全新奧迪A5 PHEV確實(shí)沒什么對手，目前同級別能形成競爭關(guān)系的只有奔馳C350 eL，而且那是基于后驅(qū)平臺打造，有四驅(qū)且有旅行版本的只有全新A5 PHEV。

只是在舒適圈之外，這個級別的插混轎車競爭可就比較激烈了，像比亞迪漢DM-i，吉利銀河星耀8等車型都有插混版本，而且電池更大，純電續(xù)航更遠(yuǎn)，充電速度更快，價格要低出一大截。全新A5 PHEV版本歐洲預(yù)售價格折合人民幣大約在49萬元，如果以進(jìn)口形式進(jìn)入中國，價格只會更高，說實(shí)話在中國一代比一代強(qiáng)的插混車型面前，沒有任何的競爭力。

雖然引進(jìn)來的希望不大，但還是很想試一下，豪華品牌在插混上的考量，和我們的插混新能源開起來會有什么區(qū)別呢？