知嘹汽車/正琦

近幾年，新能源車企暴雷層出不窮。但很多人沒有意識到的是，不少合資車企也在陸續(xù)退出中國市場。

廣汽三菱、謳歌以及雷諾等品牌都在近幾年里退出中國市場或整合中國業(yè)務。而且還有另外四家合資車企也很有可能退出中國。

1.大眾平替銷量慘淡，斯柯達或難以為繼

大眾是不少中國普通家庭購車首先考慮的品牌之一。但很多人不知道的是，斯柯達與大眾旗下很多車型的零件、造車平臺通用。很多時候完全可以看做大眾車型的平替。

例如與帕薩特同為中型車的斯柯達速派其落地價基本在13萬元左右，略低于帕薩特。但斯柯達最尷尬的地方就在于其售價并沒有比大眾低出太多。

對于車企來說10-20萬價位本就是利潤并不太多的價格區(qū)間。斯柯達速派即便再便宜也不可能低于10萬元。沒有明顯的價格優(yōu)勢，品牌知名度與認可度又不太夠，斯柯達在中國的銷量近幾年也在不斷下降。

在2025年2月份，斯柯達全月銷量最高的速派車型僅賣出412輛。銷量最低的斯柯達明銳僅賣出38輛。在新能源車型的沖擊下，斯柯達的性價比更難以凸顯，因此其銷量繼續(xù)下滑幾乎是板上釘釘?shù)?，前段時間，斯柯達首席執(zhí)行官Klaus Zellmer就公開表示“考慮退出中國市場”。

平民品牌的平替不好過，某些二線高端品牌的日子也不好過。

2.法系高端無人問津，英菲尼迪難以為繼

法系品牌近幾年銷量不斷下滑，很多人不知道的是在中國還有一家法系高端品牌還在運營。這就是雪鐵龍的高端品牌DS。

公允地說，DS在設計上頗具巧思。華麗的大燈，精致的內飾與不錯的駕駛質感讓DS的確夠得上法系高端品牌的身份。奈何喜歡大車、豪車的國人并不在乎藝術化的表達，不夠大、不夠豪的氣質，加上知名度不高的品牌力讓DS銷量慘淡。

如今DS在全國只有五十多個經(jīng)銷商，4S店更是少得可憐。在很多銷量排行榜上DS更是“查無此車”。所以DS在未來幾年退出中國市場也不是什么奇怪的事情。

不僅是法系高端品牌不好過，日系高端品牌英菲尼迪這幾年也是舉步維艱。2月份英菲尼迪QX50的銷量僅為12輛，中大型SUV QX60的銷量也只有60輛。

在經(jīng)歷了315曝光質量問題后，英菲尼迪的狀況可以說是舉步維艱。這個英文名為無限（Infinite）的品牌恐怕在中國沒多久就會“大限將至”。

不過無論是DS還是英菲尼迪都在全球遭遇了銷量下滑，在世界各個市場的表現(xiàn)都不算理想，在競爭激烈的中國市場瀕臨退市也很正常。但有一家在海外市場表現(xiàn)強勁的韓系品牌卻在中國岌岌可危。

3.起亞水土不服，性價比路線難走通

在很多人印象里韓系品牌很難和德系、日系等傳統(tǒng)汽車強國的品牌相比。但在北美市場，韓國現(xiàn)代-起亞卻已經(jīng)累積銷售了3000萬輛，

2024年12月起亞汽車在美銷量同比增長22%，單月銷量超7萬輛。然而在中國起亞在12月全品牌銷量連一萬都達不到。

這樣糟糕的銷量讓很多人對起亞是否會退出中國市場產(chǎn)生了疑慮。近幾年起亞高管的“燒錢論”更是讓起亞敗光了路人緣。

其實起亞近幾年在中國的失敗與斯柯達頗為類似。他們都是走性價比路線，但性價比又不是特別突出的典型品牌。

在新能源車型的沖擊下，起亞的性價比路線更是難走。在2025年，中型車的價格已經(jīng)被比亞迪壓制到了10萬元以下的價位區(qū)間。從利潤與制造成本的角度上，起亞根本不可能以更低的價格與比亞迪相抗衡。

寫在最后

隨著中國自主車企的崛起，合資品牌以及各路進口品牌進入“淘汰賽”已成定局。未來必然有一些銷量不濟、不適應中國市場變化的合資車企退出中國市場。

而購車者在考慮品牌時也必須把這種風險考慮在內，畢竟買車后一旦品牌退出中國。就會面對缺乏4S店維護，沒有及時的配件供應的麻煩事。

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