斯柯達(dá)即將推出的七座電動SUV——可能命名為“Space”——被視為現(xiàn)款燃油版Kodiaq的電動化車型。這款基于VISION 7S概念車打造的新車，雖然具備牽引能力，但實(shí)際表現(xiàn)可能讓人失望。

電動汽車在牽引任務(wù)中擁有天然優(yōu)勢，瞬間爆發(fā)的低扭、平順的動力輸出，以及能量回收系統(tǒng)減輕機(jī)械制動負(fù)擔(dān)。然而，電池組的重量限制了其最大牽引能力。以斯柯達(dá)MEB平臺的雙電機(jī)Enyaq為例，其合法牽引上限僅為1,200公斤，遠(yuǎn)低于燃油版Kodiaq vRS的2,500公斤。即便是大眾ID. Buzz，在配備86 kWh電池時牽引能力也縮水至1,600公斤。相比之下，競品起亞EV9的2,500公斤牽引能力顯得更為亮眼。

真正的問題在于續(xù)航。MEB平臺電動車的實(shí)際測試顯示，拖掛小型拖車即可導(dǎo)致續(xù)航縮減50%以上。例如，斯柯達(dá)Enyaq AWD的WLTP標(biāo)稱續(xù)航為537公里，但拖掛狀態(tài)下可能驟降至225公里以下。而尺寸更大的七座電動SUV即便搭載89 kWh電池，預(yù)估續(xù)航596公里，在拖掛時也可能跌破240公里，尤其高速行駛時更為明顯。

燃油車在牽引時同樣面臨油耗上升的問題，但加油站遍布且無需考慮停車充電的便利性。而電動車拖掛時，充電樁的布局和拖車停放空間將成為額外挑戰(zhàn)——目前多數(shù)充電站并未針對拖掛車輛優(yōu)化設(shè)計。

如果您的拖掛需求以輕型負(fù)載為主（如小型游艇或露營拖車），這款斯柯達(dá)電動SUV或許夠用。但若頻繁長途拖掛，續(xù)航限制和補(bǔ)能難題可能讓體驗(yàn)大打折扣。在電動與燃油之間，仍需根據(jù)實(shí)際使用場景做出選擇。