名爵zs1.5發(fā)動機怎么樣

　　【太平洋汽車網(wǎng)】雖說名爵ZS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的這部1.5L自然吸氣發(fā)動機在動力上并不是頂尖的，但從數(shù)據(jù)上來看他缺處于一個自主品牌中游的水平。我們都知道，最直觀的影響駕駛的并非動力大小，而是發(fā)動機與變速箱的匹配，這一點從BMW身上就體現(xiàn)的淋漓盡致。通過駕駛，我們不難發(fā)現(xiàn)名爵ZS的手動變速箱確實超過了大部分人的預(yù)期。那么，名爵zs1.5發(fā)動機怎么樣？具體我們下面就來介紹。

名爵ZS1.5發(fā)動機怎么樣

　　名爵ZS1.5發(fā)動機是上汽集團NETBLUE藍芯計劃的動力組合，1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為88kW6000rpm，最大扭矩為150N?m4500rpm，匹配4擋手自一體變速箱，換擋邏輯還不錯，只是在低檔位有不明顯的頓挫。最直觀的感受是離合踏板的腳桿并不松垮也不緊繃，恰到好處的阻尼力度讓去程力和回程力道都比較容易被掌握，也就是我們常說的好找半聯(lián)動點位，不容易因為離合抬慢了熄火或者抬快了“躥車”。
　　其次就是檔位部分的結(jié)合感，其實評價手動擋的好壞很大程度上是變速箱齒比是否適合車輛日常行駛的路況，如果我們定義名爵ZS為一臺城市SUV車型，那么很顯然1-2-3這三個常用檔的齒比就不能太過寬疏，因為日常駕駛低速蠕行的情況下，車主更需要在這三個檔位間不必經(jīng)常切換。在實際的體驗過程中，ZS的1-2-3乃至四擋的齒比都設(shè)計的適中，2-4擋均可以在時速20-40km/h做到轉(zhuǎn)速保持在一定區(qū)間，發(fā)動機也不會因轉(zhuǎn)速低而抖動，轉(zhuǎn)速高而嘯叫的情況，這一方面是齒比設(shè)計的功勞，也和車輛整體的NVH效果有關(guān)。

名爵ZS1.5動力夠用嗎

　　名爵ZS在動力系統(tǒng)這方面可是服務(wù)得很周到的，有渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機，有手動變速箱，還有兩種自動變速箱。1.5升四缸自然吸氣發(fā)動機和1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動機都有那些特點值得介紹呢？
　　首先二者都運用了雙頂置凸輪軸的進氣技術(shù)，使得發(fā)動機的配氣機構(gòu)可接受轉(zhuǎn)速升高不少，而且雙頂置凸輪軸可以用兩個不同的伺服電機來驅(qū)動進氣和排氣節(jié)奏，也就是可變氣門正時系統(tǒng)，1.5升的自然吸氣發(fā)動機巧妙的運用這個技術(shù)特性讓發(fā)動機平穩(wěn)運行時保持阿特金森循環(huán)，保證了高效的扭矩輸出和較低的油耗，而三缸1.0T的版本則很好的解決了怠速抖動的問題，并且優(yōu)化了低扭，降低了渦輪起壓轉(zhuǎn)速，讓渦輪更快的進入工作狀態(tài)，降低渦輪延遲，讓扭矩輸出平臺更早的到來，并且運用缸內(nèi)直噴技術(shù)，使燃油更加的充分燃燒，獲得更多能量，從根本上降低熱損失，提高燃油經(jīng)濟性。
　　名爵ZS屬于小型SUV,從上面介紹的來看。名爵ZS1.5上下班代步和城市家用，這套動力組合絕對是夠用的。小短途也是可以的!跑長途的話會稍微有點吃力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳芳1）