寶馬M3車如何？寶馬M3車友買車感受

【太平洋汽車網(wǎng)】在性能車的陣營(yíng)中，寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳C63算是宿敵，之前我們已經(jīng)對(duì)奔馳C 63 S就行了評(píng)測(cè)，而我們也成功約到了寶馬M3的試駕車，試駕車型為2021款 M3四門(mén)轎車 M xDrive雷霆版，下面說(shuō)說(shuō)我的感受

動(dòng)力方面：試駕車搭載了一臺(tái)3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率510馬力，最大扭矩650牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8AT變速箱，其實(shí)這么強(qiáng)的動(dòng)力在日常駕駛時(shí)根本沒(méi)有用武之地，在舒適模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)前半段的動(dòng)力輸出很線性，油門(mén)靈敏度適中，起步階段很好控制，在城市道路駕駛時(shí)，只要不去刻意挑逗它，這臺(tái)車的性格很溫順，變速箱升擋積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速根本不會(huì)超過(guò)2000轉(zhuǎn)，排氣閥門(mén)也在關(guān)閉狀態(tài)，車輛很安靜，但其實(shí)這都是假象，一旦油門(mén)力度稍微重一點(diǎn)，那么這只“困獸”就被激活了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)直接飆升到4000轉(zhuǎn)，不夸張地說(shuō)，當(dāng)你反應(yīng)過(guò)來(lái)要踩剎車的時(shí)候，它已經(jīng)超速了，所以日常駕駛還是要溫柔對(duì)待油門(mén)

在城里開(kāi)這臺(tái)車確實(shí)比較累，完全沒(méi)有開(kāi)普通3系舒服，但出了城就可以小小放肆一下了，不用再顧及油門(mén)踩多少了，來(lái)一腳地板油，強(qiáng)烈的推背感以及悅耳的聲浪隨之而來(lái)，與時(shí)速表同時(shí)飆升的還是腎上腺素，但這種快樂(lè)也就是幾秒鐘，因?yàn)橄匏贂?huì)限制它的發(fā)揮，所以在公路上，這臺(tái)車總是很憋屈，最多只能發(fā)揮出三成的功力，賽道才是它真正的主場(chǎng)，在城市道路駕駛真的是大材小用了，我們實(shí)測(cè)這臺(tái)車的百公里加速時(shí)間為4.45秒，其中40-80km/h用時(shí)1.8秒，80-120km/h用時(shí)2.2秒

底盤(pán)和轉(zhuǎn)向：不能測(cè)試這臺(tái)車的極限，但可以通過(guò)出色的操控找到駕駛樂(lè)趣，這臺(tái)車采用前連桿支柱式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，并且配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和后橋限滑差速器，懸架調(diào)校非常硬朗，支撐性很棒，連續(xù)并線和高速過(guò)彎完全沒(méi)有側(cè)傾現(xiàn)象，在加上精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和靈敏的車身響應(yīng)，這臺(tái)車的操控感很棒，在山路上走線很精準(zhǔn)，真的有一種人車合一的感覺(jué)

乘坐感受：這臺(tái)車的長(zhǎng)寬高分別為4803/1903/1448mm，軸距2857mm，我身高175mm，將駕駛座降到最低并調(diào)整好合適的駕駛姿勢(shì)，頭部空間四指，保持駕駛座位置不變來(lái)到后排，此時(shí)的頭部空間為兩指，腿部空間為一拳三指，后排的乘坐氛圍稍顯局促，好在座椅不是很硬，基本的舒適性還是能保證的，但也比不上普通版3系

購(gòu)車成本：這臺(tái)2021款 M3四門(mén)轎車 M xDrive雷霆版的指導(dǎo)價(jià)為89.99萬(wàn)，購(gòu)置稅76914元，車船稅1920元，交強(qiáng)險(xiǎn)950元，商業(yè)險(xiǎn)21000元，上牌費(fèi)500元，全款落地1001184元

總結(jié)：這臺(tái)車擁有寶馬最純粹的運(yùn)動(dòng)基因，動(dòng)力、操控都很打動(dòng)人，但如果從乘坐角度看，它甚至不如一臺(tái)普通版的3系，只達(dá)到了及格線，而且只是日常代步的話，真的是埋沒(méi)了它，哪怕是在封閉路段飚飚直線加速，或者跑跑山路，這些都不足以發(fā)揮它的實(shí)力，但又有幾臺(tái)M3真正下過(guò)賽道呢？大部分都淪為了買菜車

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）