法拉利f8和488區(qū)別；法拉利F8發(fā)動(dòng)機(jī)是雙渦輪增壓嗎

【太平洋汽車網(wǎng)】法拉利F8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和488區(qū)別

f8是488的中期改款車型，f8的重量比488高了50公斤，并且f8的車身尺寸要比488大一些，這兩款車使用了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)。f8與488相同都是中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車，f8的長寬高分別是4611毫米，1979毫米，1206毫米，軸距為2650毫米。

f8使用了一款3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為530kw，最大扭矩為770牛米，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3250轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。

使用雙離合變速箱可以提高汽車的換擋速度和傳動(dòng)效率。

雙離合變速箱是基于手動(dòng)變速箱研發(fā)而來的產(chǎn)品，雙離合變速箱的一套離合器是用來控制奇數(shù)擋的，另一套離合器是用來控制偶數(shù)擋的。

雙離合變速箱比較適合性能車和超跑使用。

f8的前懸架使用了雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。

雙叉臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，還可以抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。

多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的產(chǎn)品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了單獨(dú)的連桿。

法拉利F8發(fā)動(dòng)機(jī)是雙渦輪增壓嗎

法拉利F8搭載3.9T版本發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣方式為雙渦輪增壓。

雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本較高，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，一般出現(xiàn)在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上。

法拉利F8定位于2門2座硬頂跑車，是法拉利旗下的一款超級(jí)跑車，在世界上頗負(fù)盛名。

法拉利F8在售車型只有2019款，在2019年4月上市，符合國五排量標(biāo)準(zhǔn)。

2019款法拉利F8只有一款車型，售價(jià)為298.8萬元，采用中置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。

中置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式常用于跑車上，發(fā)動(dòng)機(jī)中置可以更好的分配車身比例，使得車身比例接近完美。

發(fā)動(dòng)機(jī)中置還可以提高汽車的操控性和穩(wěn)定性，尤其是在汽車轉(zhuǎn)彎或者高速行駛時(shí)。

但是有利就有弊，弊端在于會(huì)占用車內(nèi)的空間，駕乘的舒適度沒有那么強(qiáng)，車內(nèi)空間的噪音會(huì)比較大。

3.9T版本發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為530千瓦，最大扭矩為770牛/米，最高時(shí)速為340千米/小時(shí)，百公里加速時(shí)間為2.9秒。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）