冠道是基于什么平臺的

　　【太平洋汽車網(wǎng)】冠道是基于compact global platform平臺。正面40%碰撞測試較為苛刻，碰撞速度提升至64km/h，加上將近1.8t的車身，車內(nèi)被動安全保護(hù)了駕駛員，不過副駕駛成員小腿部分則有較多碰撞點位，后排成員保護(hù)出色。

　　汽車底盤層面的改變由ADS響應(yīng)式減震器改成SFRD震幅回應(yīng)減震器，但行車層次感沒有隨著降低，僅僅減震器的調(diào)節(jié)由電子式改成腳踏式，構(gòu)造基本原理全是一樣的。

　　前懸架操縱性并不是冠道優(yōu)點，必須與本身慣性力作匹敵。但用它來狠辟兩下新路后會看到它的推頭較為漸近，極限不太高但可預(yù)見性非常好，不容易令人覺得不知所措。

　　選用全條式前副車架，窗框剛度非常強(qiáng)，也具備較高的碰撞安全系數(shù)，前側(cè)懸架布局在全條式副車架橫框帶比較有效。

　　后懸架為了更好地兼具搭乘舒適度和操縱性，連桿式單獨懸架變成冠道的滿意挑選，后懸架的鋁質(zhì)操縱臂能一定水平緩解凈重，并且選用的電子器件調(diào)節(jié)也可以即時調(diào)節(jié)，駕駛員能夠手動式轉(zhuǎn)換性能模式，以做到調(diào)節(jié)懸架減振目地。

　　前防撞鋼梁選用一根鋁合金型材金屬材料條，在網(wǎng)上廣為流傳冠道前臉非常容易碎，這很有可能與它的材料薄厚有挺大關(guān)聯(lián)，保險桿皮非常薄，可能許多國產(chǎn)汽車的杠皮都比它厚。

　　前保險杠部位較低，對路人腳部是不好的，并且兩邊長短不夠，可能產(chǎn)生側(cè)邊碰撞時，對減震器的防護(hù)有一定的缺乏。

　　后防撞鋼梁后商業(yè)保險缸只有說薄出了新境界，應(yīng)用單趟沖壓模具厚鋼板，薄厚只有1.5mm，而一般的車都是有2mm上下，而極限道德底線薄厚為1.2mm，給人的感受很便宜！

　　并且潰縮區(qū)十分短，比尾門還需要靠后，一般在碰撞時，最開始非常容易碰撞到尾門，隨后防撞鋼梁才起功效，這看上去好像要獨立賣尾門的節(jié)奏感。

　　本田冠道碰撞檢測正臉100%碰撞時造成的相互作用力與反沖力大多數(shù)都是會被車前的吸能地區(qū)所消化吸收，發(fā)動機(jī)艙吸能一部分主要表現(xiàn)出色，而車?yán)锾幱诒粍影踩酝晟?，汽車安全氣囊一切正常開啟，因而駕駛?cè)藛T基本上不可能發(fā)生哪些影晌，保險帶一切正?？ňo。

　　正臉40%碰撞檢測比較嚴(yán)苛，碰撞速率提高至64km/h，再加上接近1.8t的車體，車?yán)锾幱诒粍影踩员Ｕ狭笋{駛?cè)藛T，但是前座組員小腿肚一部分則有較多碰撞定位點，后排座組員維護(hù)優(yōu)異。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）