出行+：5年千萬輛 GoFun分時租賃破局觀

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GoFun出行是首汽集團為共享出行推出的分時租賃平臺。自2021年2月25日上線以來，已運營兩年半。截至目前，GoFun CEO譚奕在接受采訪時給出了自己滿意的成績單:自有車輛近3萬輛，遍布全國65個城市，注冊用戶800萬，單日平均跑自行車數(shù)達到5輛，計劃年底實現(xiàn)盈虧平衡，“五年內平臺車從3萬輛擴大到1000萬輛”的目標已經確定。

但縱觀國內分時環(huán)境，優(yōu)游汽車、EZZY等分時平臺相繼倒閉，部分分時平臺虧損甚至押金難退。與單車共享、網上拼車的流行相比，分時租賃似乎一直處于寒冬之中，一直徘徊在“失去”的宿命論中。在這種環(huán)境下，第一款汽車GoFun是如何破局的？譚奕告訴，他在傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網行業(yè)工作了20多年，分時度假是他遇到的最困難、最苦的行業(yè)，但幸運的是，他似乎找到了一條路。

●上一句話

隨著越來越多的汽車制造商轉型為出行服務提供商；當網絡汽車的燒錢大戰(zhàn)告一段落，滴滴獨自出行；當分時租賃企業(yè)各方還在火的時候，還沒有形成燎原之勢；當自行車共享在快速上升中下降時，冷靜地清理場地...我們越來越確信，國內共享出行領域已經進入下半場。那么，如何在不斷變化的競爭中調整自己的策略，迎接下半場的挑戰(zhàn)，是我們關注的前沿問題。為此，新能源頻道特別推出了“出行+”系列話題，每月一次，通過與國內共享出行企業(yè)的深度對話，為大家呈現(xiàn)目前最正宗的共享出行地圖。

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1.截至目前，首汽GoFun Travel已擁有近3萬輛車，遍布全國65個城市，注冊用戶800萬，單日平均跑自行車數(shù)達到5輛。計劃年底實現(xiàn)盈虧平衡，“五年內平臺車從3萬輛擴大到1000萬輛”的目標已經確定。

2.為了在5年內達到1000萬輛的規(guī)模，SAIC GoFun將從自備車向P2P分時租賃轉型，吸納社會上現(xiàn)有的私家車，以更輕的資產模式快速復制。

3.分時租賃平臺的難點在哪里？重資金、重運營的模式，使得分時租賃平臺難以快速運行，最根本的問題是，即使平臺本身快速運行，行業(yè)上下游目前也無法匹配。

4.譚奕堅信，創(chuàng)業(yè)公司不適合分時租賃。在他看來，分時租賃行業(yè)屬于典型的中長賽道，但長跑是創(chuàng)業(yè)公司做不到的。

5.國內分時租賃行業(yè)還處于起步階段，有人認為是一個“不可能盈利”的行業(yè)。譚奕認為這種想法過于絕對，走同樣的路確實很難盈利，但這可以通過更科學高效的商業(yè)模式來解決。

首汽五福旅游首席執(zhí)行官譚奕

★分時租賃的需求一直存在，我們需要刺激。

他經常在公司的微信群里處理事務到凌晨一兩點，譚奕每天只睡三四個小時。黑眼圈雖然明顯，但眼神比以前堅定了，對行業(yè)的判斷和分析也更符合邏輯。日常管理和大大小小的問題，不管細節(jié)，讓他抱怨分時租賃的“苦、累、難”，但他總是說:“別著急，慢慢來，就像跑馬拉松一樣”。當分時租賃在業(yè)內普遍不好的時候，譚奕非常有信心，準備擔當長跑隊長。

分時租賃是汽車共享和租賃的一種形式。但與傳統(tǒng)租賃相比，分時租賃從更細分的領域開始，按時間、分鐘、小時、天收費，相當于租賃的延伸。用戶只需下載GoFun的App，注冊并上傳相關文件，30分鐘內即可完成審核。使用基本模式需要699元的押金，但如果綁定支付寶，達到芝麻信用等級，則可以免押金。之后，用戶可以根據自己的需求進行選車，上下車的距離和地點也會顯示在App上。

在譚奕看來，分時租賃介于公共出行和載人服務之間，是適合中長途出行的一站式解決工具。它通常滿足兩到三個小時的自駕游需求，包括商務考察、購物、郊游、見朋友等。顯然，這些細分市場一直都在，分時租賃可以讓出行更方便、更舒適。而且根據時間長短分散使用更有利、更靈活。

「GoFun App」

分時租賃在中國的發(fā)展始于2021年前后，依托各自的區(qū)域優(yōu)勢或車企資源，EVCARD、BAIC輕量化、熊貓汽車、即刻出行等平臺逐步推廣。但與以滴滴為代表的Netcar、以mobike、ofo為代表的單車共享不同，分時租賃作為共享出行的一部分，從未在全國范圍內作為大型頭部企業(yè)出現(xiàn)。隨著2021年3月優(yōu)優(yōu)（查成交價|參配|

然而，就像馬拉松很遠，但目的地最終會到達一樣，譚奕認為長賽道的另一邊是巨大的用戶需求。在他看來，分時度假的需求一直存在，行業(yè)參與者只需要刺激它。此前，由于汽車數(shù)量、車型種類、操作便利性等問題，分時用戶的消費習慣并未得到培養(yǎng)，但譚奕提到，GoFun現(xiàn)有的用戶群體確實在強化意識:“我們已經有近3萬輛汽車，注冊用戶在800人左右，近一個月、兩個月、三個月注冊用戶一直在上升。”過去，我們去年每天每輛車只跑一個多訂單，兩個多訂單，但我們在基本功和技術升級、產品改造、用戶調研、布局完善等方面一直做得很扎實。最近每輛車的日均訂單達到了5個訂單，可以說是行業(yè)內非常非常好的。總的來說，我們每天有近10萬份訂單?！跋蜃T奕詢問了活躍用戶的用戶畫像。他提到，目前GoFun的主要用戶是學生、剛畢業(yè)的年輕人和五年內畢業(yè)的人。這些人有汽車需求，容易接受新事物。他們是最重要的租車群體，年齡從18歲到30歲不等，是非常年輕的用戶。

事實上，與最基礎的租車業(yè)務相比，譚奕已經將GoFun定位為互聯(lián)網和科技公司，但其技術和互聯(lián)網性質需要在中后期發(fā)揮作用，因為目前所有的交通和科技都依賴于車輛，如果沒有足夠的汽車，科技的功能就無法有效發(fā)揮；但是如果技術不夠，車輛無法有效承載，所以技術和車輛是雙向提升的良性循環(huán)。因此，分時租賃的真正成熟需要滿足兩個因素:第一是有足夠數(shù)量的汽車；其次是汽車本身的技術、舒適性和性價比。在這兩個條件成熟之前，所有的分時租賃平臺都處于儲備和積累階段。

★分時問題:為什么從來沒有人做過？

既然用戶的需求一直存在，汽車共享也是汽車新四化的特點之一。網絡汽車中的滴滴成為“一家獨大”，短時間內單車共享風靡大街小巷。那為什么分時租賃行業(yè)的龍頭企業(yè)沒有出現(xiàn)在全國范圍內呢？

譚奕認為，分時租賃是一個特別全面的行業(yè)，各種資源相互制衡。這其中的每一部分都很難實施，以至于分時租賃“從來沒有人做過”。既需要傳統(tǒng)的線下整體運營能力，也需要互聯(lián)網思維和技術水平。從傳統(tǒng)線下來看，車輛采購、車牌獲取、不同城市車輛需求統(tǒng)計、網點選址、停車資源協(xié)商、車輛調度維護等。在互聯(lián)網端，所有的點餐界面都是通過App操作的，整個產品體驗過程中的交互——人車交互、車樁交互、人樁交互、身份識別都是非常互聯(lián)網化的流程。然而，傳統(tǒng)與互聯(lián)網的實施存在諸多問題。如果你想繼續(xù)下去，你必須精通所有方面。此外，還會有一些細節(jié)需要考慮:如果車輛臟了，會被用戶投訴；如果車輛發(fā)生故障，應由專人調度；如果車輛發(fā)生碰撞，應該有人修理，等等。譚奕無奈地說:“這就是為什么我說有的人跑了五公里就不能呼吸了。”

不過，GoFun作為國控分時品牌，理應在車牌、停車等資源上有優(yōu)勢。譚奕列舉的這些行業(yè)問題是否也限制了GoFun的發(fā)展？

譚奕肯定地說:“當然，因為你放不下發(fā)展，還是限制準入，但是有總比沒有好，不然你可能根本進不了一些城市。在北京，一個分時平臺的號牌資源比我們多幾倍，這就是資源。目前資源還不夠，但已經很好了?！?/p>

正因為如此，譚奕堅信創(chuàng)業(yè)公司不適合分時租賃:“創(chuàng)業(yè)公司對中長線什么都做不了，sprint可以，找到市場，快速成長壯大。然而，在分時租賃領域，在運營繁重的情況下，很難快速做到。要想快速形成規(guī)模，成本風險太大，話說回來，在車牌資源、城市土地占用、交互技術、車輛運維調度、車輛安全等問題的限制下，即使有錢也不能快速拿到，因為真的是最臟、最苦、最累的工作?！?/p>

然而，譚奕也清楚地看到，與其向政府尋求更多的發(fā)展資源，不如最大限度地利用現(xiàn)有資源。當然，最難的是用有限的資源證明自己:“你必須證明你能做對一件事，減少資源占用，提高車輛利用率，降低能耗，增加城市流動性等。，并用事實和商業(yè)模式證明你正在做的事情是符合趨勢和方向的。一旦時機成熟，資源就會等著你?！?/p>

★P2P模式:分時租賃快速復制的理想方案

毫無疑問，分時租賃是一塊很難切的大蛋糕。業(yè)內普遍認為，分時租賃的先天標簽是重視資金、運營、燒錢。如果繼續(xù)按照老路擴大規(guī)模，不實現(xiàn)盈利，結果就是虧損越來越多。譚奕看到了這個。雖然目前GoFun還承擔著近3萬輛車的“重擔”，但他已經開始準備將GoFun推向“純平臺”的屬性，讓它“輕”起來——即把GoFun變成一個管理角色，從面向資產、面向運營的模式轉變?yōu)镻2P分時租賃，并計劃在未來五年內通過P2P模式增加平臺車。

GoFun已經發(fā)展了兩年半，目前自有車輛近3萬輛。要想在五年內發(fā)展到幾千萬，只能人車共享，這才是真正的車共享。GoFun也從擁有汽車向管理汽車轉變，實現(xiàn)了從重到輕、從傳統(tǒng)運營向互聯(lián)網平臺的進一步過渡。譚奕認為:“中國有2億多輛私家車，1000萬輛不算什么?！狈謺r租賃的可持續(xù)發(fā)展需要規(guī)模的擴大，而P2P模式是輕資產下最有效的快速復制方式。

不過，譚奕也表示，這意味著業(yè)務模式的微調，P2P模式在車輛管理和安全方面風險更大，需要更強的區(qū)塊鏈網格化能力和技術支持。他提到:“車必須有人管理，車必須是安全的，否則P2P就無法成立?！睘榇耍珿oFun一直在積累自己在各個方面的能力:“任何車與車之間的交接都必須進行干預和維修。這個能力非常重要，所以你需要非常熟悉各種車型，售后和上游端。還包括信用認證、車的適應性、車內舒適性、車內OS、車的定位、車的監(jiān)控和碰撞。這些都是由非常先進的技術驅動的，這樣你就可以把這一套東西裝進任何一輛私家車里，讓他們實現(xiàn)這種無人化、無損的交接?！?/p>

譚奕多次提到，國內分時租賃行業(yè)還處于起步階段，但如果繼續(xù)走原來的發(fā)展路線，變化不會很大:“只要我們不改變，這個行業(yè)就不會改變”。

★“我不擔心競爭，因為行業(yè)門檻太高了”

在加入分時租賃行業(yè)之前，譚奕在傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網行業(yè)打拼多年。他畢業(yè)于劍橋大學EMBA，在品牌營銷管理和互聯(lián)網零售運營管理方面有20多年的實踐經驗。他曾服務過摩托羅拉、可口可樂、歐萊雅、寶潔等世界500強企業(yè)。

然而，在分時租賃一線奮戰(zhàn)數(shù)年后，覃逸現(xiàn)在深有感觸:“這是我唯一從事的行業(yè)，不是一條看得很清楚的線，因為它在不斷改變模式，各種因素在平衡?！闭驗槿绱?，譚奕并不擔心來自朋友和商人的競爭:“競爭門檻太高，現(xiàn)在進來的人很難生活...近幾年從互聯(lián)網出來的人，大多是80后，雖然是從互聯(lián)網出來的，但沒有太多傳統(tǒng)背景的培養(yǎng)；剛開始工作的時候，我們跑去配送，逛小商店，權衡如何選址，店內客流，商品位置等等。既有傳統(tǒng)運營經驗，又有互聯(lián)網思維和技術的人太少了?！?/p>

譚奕提到，雖然行業(yè)內已經有很多分時度假品牌，但很多還是只看現(xiàn)狀，拿自己的商業(yè)模式去想，整個行業(yè)不盈利，永遠不會盈利。事實上，當GoFun每天只有一兩張票的時候，譚奕也認為分時租賃模式很難奏效。但隨著GoFun運營能力和技術水平的不斷提升，目前已有近3萬輛達到日均5票，有望在年底實現(xiàn)盈虧平衡的目標，這在行業(yè)內實屬罕見。

支撐這一點的是整個GoFun團隊的共同努力。譚奕說:“這個行業(yè)真的很難，我們真的很難，特別難。毫不夸張地說，員工非常了解我們每天的工作方式。他們太清楚了，每天在公司微信群工作到一兩點，大家每天都去一線洗車場，只是為了保證用戶用車前的整潔。因為車干凈，對用戶不敏感，但如果車臟了，用戶第一時間就能看到。”

除了保證現(xiàn)有車輛的優(yōu)質高效運營，持續(xù)為P2P模式的轉型預留綜合能力外，GoFun在無人駕駛方面也有所布局。據譚奕介紹，目前已預留相關技術，還與OEM協(xié)商制造具有自動泊車調度功能的汽車。因為涉及到安全和法規(guī)，未來上線需要物業(yè)和政府部門批準。

結語:其實筆者已經在一些論壇和沙龍中與譚奕有過幾次對話。但是，通過這次面對面的采訪和長談，筆者更能清晰地感受到譚奕對分時租賃的深刻洞察，在認識到面前的困難后，他依然有一步步走下去的決心。譚奕也提到了自己的變化，他認為自己比以前更有信心了，這也是由于他對分時租賃行業(yè)的不斷研究和實踐。

譚奕提到，GoFun雖然是國有首汽集團的平臺，但他并沒有感受到國企的沉悶和拘束。相反，他總是被信任和授權，這就是為什么他全心全意地致力于此。雖然分時租賃行業(yè)“苦盡甘來”，但作為共享出行方式之一，仍有巨大的市場和潛力有待挖掘。對于譚奕本人來說，這也是他職業(yè)生涯中遇到的最大問題，他準備盡一切努力去克服。

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