“老三樣”新面貌：風云變幻的中國車市

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

對上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）末汽車市場有記憶的讀者，絕對不會對“老三樣”這個詞感到陌生:一汽-大眾捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、上海大眾桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、神龍富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它們都是當時大多數人、企事業(yè)單位購車的首選。如今20年過去了，“老三樣”經歷了多次變化和進化，其對應的車型都經歷了換代或重生，其中捷達和富康甚至從轎車系列升級為新品牌。其實在“老三樣”演變的背后，我們也可以更多地了解到汽車市場的風云（查成交價|參配|

“海外第二代捷達試產首款國產捷達下線”

“國產捷達上市后，真正拍攝的街頭廣告和投放活動”

先簡單回顧一下捷達的前世:大眾捷達是大眾在1979年基于歷代高爾夫平臺打造的轎車?？胺Q歷代大眾高爾夫的轎跑版，至今經歷了七代的變遷。第二代捷達于1991年由一汽-大眾引入中國，正式命名為“捷達”。即使比桑塔納國產晚了8年左右，捷達也沒有錯過上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代中國汽車市場的騰飛。同時，家用車選擇相對較少，成為熱門車型，自然被冠上“老三樣”之一。

1997年，捷達換裝全新風格前臉，設計抄襲帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）B4。

2021年，捷達第二次改款，采用新的前臉和尾部造型，細節(jié)也做了調整。

“2010年國產捷達MK2停產前最后一次改款”

“2021年，第四代捷達推出后，更名為寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一直持續(xù)更新至今?！?/p>

“2021年，第五代捷達推出后，更名為速騰。此后，第六代/第七代捷達被垂直取代，成為速騰的兩個新世代”

進入21世紀，第二代捷達在國內的持續(xù)普及也帶動了后續(xù)換代捷達車型的推出，包括2021年推出的寶來和2021年推出的速騰。此后，捷達/寶來/速騰在中國市場形成了“同一款車的三代車相互獨立，“各走各的路”單獨更新”的怪象。其中，捷達從80年代的A2底盤車型進化到2021年的PQ25平臺。寶來也繼續(xù)保持在中國的特殊地位，2021年完成了從PQ34到MQB平臺的跨時代切換。速騰剛剛在3月18日完成了從第六代車型到第七代車型的升級。截至目前，捷達、寶來、速騰仍是一汽-大眾的三大獨立轎族，各自活躍在緊湊型轎車檔次的中低端和高端細分市場。

捷達品牌獨立:前三款車型，性價比高。

“從左到右依次是捷達VS7、捷達VA3、捷達VS5””

但隨著捷達品牌的自主推廣，一汽-大眾緊湊型轎車的三足鼎立局面即將被打破。2021年3月22日，一汽-大眾捷達品牌的三款新車——首款緊湊型轎車捷達VA3、首款SUV捷達VS5、第二款SUV捷達VS7一同亮相。關注過我們之前的諜照等報道的讀者，應該已經提前得知捷達VA3來自于現(xiàn)在大眾捷達的標準和面貌的改變。捷達VS5和VS7基于科洛克、T-ROC、途岳等車型采用的大眾MQB-A1平臺。其中，VS5作為原型車由SEAT Ateca直接優(yōu)化；VS7的首次亮相更像上汽大眾途岳的加長版，因為同平臺兩款車型的側面細節(jié)太過相似。

看完之后，不知道大家怎么看？反正我想到一句一直在市場上流傳的話:“大眾品牌車型在車標上的定價比同級別的其他幾萬個品牌車型都貴”——這句話看似夸張，但仔細想想，大眾汽車定價高的原因是不是因為增加了空后期打折的空間？答案是肯定的，而這恰恰是捷達獨立的原因，也是大眾想出來的“新玩法”。

捷達品牌項目前身于2021年曝光，可見大眾集團的遠見卓識。

五年前，在中國大陸市場上如魚得水的群眾，對自己的成功并不自滿。群眾知道中國巨大的市場還有無限的潛力可以挖掘。2021年，我們報道了一汽-大眾第三品牌項目的一些信息。從現(xiàn)有資料來看，捷達品牌和大眾品牌的關系其實很明顯。在豐富現(xiàn)有產品線的基礎上，不斷推出更多更新、本土化的車型，2021年，德系品質、高性價比的捷達品牌終于落地。

如今，即將上市的捷達品牌車型將不會有大眾LOGO，也不再“高級”，因此其價格肯定會大幅下降空。雖然是一個全新的品牌，但捷達不僅是一個男女老少皆知的“老字號”，還保留了大眾的“德國品質”——其產品全部基于大眾現(xiàn)有車型，生產技術也與大眾車型不相上下，只是通過降低售價配合較低的品牌定位等節(jié)約成本的方式，從而為大眾集團開辟了一個新的消費層次。

捷達的到來，將幫助大眾在被“卸閘”罰款后“回血”

回顧2021年9月18日，美國環(huán)保局和加州空燃氣資源委員會聯(lián)合曝光了大眾集團柴油車排放測試造假問題。自此，大眾汽車“排放門”事件正式拉開帷幕...世界上很多國家都跟進了大眾集團的調查，大眾集團更多的品牌如奧迪、斯柯達、SEAT等也參與其中。

這些年來，大眾集團因“排放門”事件而要支付的罰款可謂是天文數字，包括2021年147億美元的和解賠償、2021年德國大眾集團10億歐元的罰款、奧迪8億歐元的罰款等。但車輛回購/召回產生的費用、賠償受影響消費者產生的費用、各級人才的流失，都讓大眾集團深受其害。最新統(tǒng)計數據顯示，自2021年以來，公眾因“排放門”事件損失了超過300億美元的財產。

捷達品牌是大眾尋求新突破、拓展新市場的重要嘗試。自然，這樣做的目的是為了獲得更可觀的利潤，尤其是對于出院門后受到嚴重傷害的人?，F(xiàn)在看來，大眾集團高瞻遠矚的新品牌項目規(guī)劃和對中國市場潛力的精準判斷令人信服，不免讓人感嘆:“不愧為頂級跨國汽車公司”。

《早期神龍阜康》

在《老三樣》中，熱門品牌占據了兩個席位。所以說了這么多捷達的事情，我們還是改變一下想法，把桑塔納放在一邊，說說富康。1992年9月，捷達在國內投產不到一年，其主要競爭對手之一神龍富康以CKD形式組裝，駛出襄樊東風汽車總裝測試廠車間。作為雪鐵龍ZX的國產版，神龍富康在中國投產上市僅比歐洲晚一年。要知道海外版捷達MK2在1992年就已經到了生命周期的末期。當然那個時代的消費者并沒有像我們今天這樣深究這一點，所以無論是在海外即將被淘汰的捷達，還是幾乎同步推出的富康，都成為了那個時代最暢銷的車型，被奉為經典。隨后，1995年9月，富康在武漢新建的工廠實現(xiàn)了國產。

“1998年，富康推出了轎車版——富康988，滿足了國人的喜好。”

"雪鐵龍愛麗舍基于富康988“精研”"

"雪鐵龍愛麗舍基于富康988“精研”"

北京某駕校附近:大量已故愛麗舍教練仍在服役。

和捷達一樣，富康車型在接下來的時間里也繼續(xù)延續(xù)著自己的生命，先后衍生出了中國特供的轎車版988車型、世紀潮車型的轎車加長版、轎車改裝版+更名為愛麗舍，以及最后一款轎車/兩廂版、老款愛麗舍等。從1992年到2021年，“富康”的活躍期長達16年。如果算上2008-2021年期間銷售的愛麗舍兩廂版，雪鐵龍ZX車型在中國市場已經銷售了21年。到現(xiàn)在，我們經常能在路上找到他們的蹤跡。

“東風富康500”

2021年富康停產十年后，2021年4月，神龍公司高層透露，富康即將重新崛起為新能源品牌。隨后，東風富康品牌首款車型——富康ES500于2021年11月9日正式上市。在此之前，富康ES500沒有出現(xiàn)在任何車展或獨立活動上。這種前后沒有額外宣傳的“首次公開募股”的低調行為，和避免被太多人注意一樣不正常。另外，查詢官網后得知，富康ES500僅在全國8個城市的8家東風雪鐵龍經銷商銷售。

東風富康品牌低調，富康500銷售渠道少，缺乏合法血統(tǒng)，我們似乎嗅到了與東風富康和500不一樣的味道。眾所周知，“富康”在消費者心中有著極高的知名度和美譽度，可以說是一塊金字招牌。但在我看來，ES500這種平庸的純電動汽車，未必能支撐得住這兩個字的價值。單純的致敬經典可能并不是這個新品牌推出的唯一原因——“雙積分”政策的壓力不容忽視。

目前神龍公司的兩大主力品牌東風標致和東風雪鐵龍還沒有推出任何新能源產品。東風富康誕生的一大原因，恰恰是為了幫助神龍汽車積累NEV新能源汽車積分，降低CAFC企業(yè)的平均油耗。因此，東風富康ES500自誕生之日起就肩負著使命。

其實也不能怪神龍，因為還有一個比東風富康更精彩的東西，那就是我在之前的文章中多次提到的廣汽傳祺GS4新能源家族。雙積分方面，廣汽新能源貢獻GS4車型，分別貼上廣汽三菱、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克的標簽，推出了廣汽三菱奇志PHEV、廣汽本田石蕊PHEV、廣汽豐田ix4 EV、廣汽菲克悅捷PHEV等一系列新能源姊妹車型。他們的誕生正是因為雙積分政策的強大壓力。

在《2021年新聞組印象深刻的新車:新能源文章》中，我曾說過:2021年，雙積分政策將進入強制考核階段，屆時，類似“GS4姊妹車族”的汽車市場奇觀可能會繼續(xù)層出不窮。現(xiàn)在看來，東風富康500可能就是其中之一。

"桑塔納原型車-大眾帕薩特"

最后說說桑塔納。桑塔納恐怕是“老三樣”中最知名的一個。1983年4月，德國大眾帕薩特B2零部件由上海汽車廠引進，由CKD組裝的第一批桑塔納順利下線，在工廠的一個角落里開了一條流水線。隨后，1984年10月，中德簽署合資協(xié)議，次年上海大眾汽車有限公司正式成立。隨著時間的推移，未來10年桑塔納的國產化率逐漸提升到90%以上，越來越多的桑塔納轎車進入中國的大街小巷、城市或農村。

"桑塔納2007"

我們之前對桑塔納的歷史做過很多解讀，這里就不細說了。在這篇文章中，我想換個切入點，和大家聊聊中國特別長軸距的車型。沒錯，桑塔納轎車系列包括一款進口加長車型——桑塔納2000，以及后來改款的桑塔納3000和桑塔納智駿。

桑塔納2000原型車:1991年巴西大眾新款桑塔納

桑塔納2000推出時，軸距比巴西原型車長108毫米。

1987年至1995年，大眾和福特在南美共同成立了AutoLatina公司，股份比例為51:49。成立合資公司的目的是兩家公司打算共同克服困難，合作研發(fā)新車，降低研發(fā)成本，使雙方在南美互利共贏。隨后，1991年，奧托拉蒂娜在南美市場推出了基于帕薩特B2“整容”的全新桑塔納。除了福特版的姊妹車范思哲之外，巴西版的新款桑塔納也是上海大眾帶來的，成為其第二款量產車，也就是1995年國產的桑塔納2000。與原桑塔納和巴西制造的新桑塔納不同，國產桑塔納2000的軸距達到了2656毫米，比前兩者高出100多毫米，所有的加長部分都放在后門，也就是后腿空室。

“奧迪A6國產時，軸距加長了90毫米。”

多年來，很多朋友都在嘲笑這些軸距更長的中國制造車型，但事實上，軸距長的中國制造車型歷史悠久。2021年加長90毫米的奧迪A6和2000年加長100毫米的帕薩特是最具代表性的兩款車型。雖然它們的名字沒有像后來的奧迪A6L等車型那樣體現(xiàn)出來，但實際上兩者都特意加長了軸距，以滿足中國消費者的需求。2021年和2021年推出的原途觀、奧迪A4L和新邁騰也在持續(xù)貫徹這一目標。

“屁股上的L”已經成為中國汽車界的通行做法”

隨著中國汽車市場的蓬勃發(fā)展，其規(guī)模越來越大，成為需要各大跨國汽車公司“優(yōu)先照顧”的重要核心市場。近年來，各廠商針對中國特供的車型如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，滿足了國內消費者的喜好，同時也成為了外媒的“真香系列”。桑塔納2000是中國特供長軸距車型乃至中國所有特供車型的里程碑。20世紀90年代，這樣一種前瞻性的國產化改進奠定了中國汽車市場未來幾十年的重要發(fā)展趨勢。

" 2013款新桑塔納"

“2016款新桑塔納”

2021年10月，上海大眾全新桑塔納正式發(fā)布。作為全新捷達的姊妹車型，兩款都是基于大眾PQ25平臺打造，也是中國專用車型。2021年，新捷達、新桑塔納相繼上市，2021年中期改款后持續(xù)暢銷至今。

“前格柵帶有“上?！弊謽拥睦仙Ｋ{”

29年后，桑塔納的名字從上世紀80年代的一款旗艦中型車，被賦予了一款入門級緊湊型轎車的名字。然而，它的傳奇還在繼續(xù)。桑塔納不僅見證了中國汽車市場的快速繁榮，也見證了它自身的演變，這是中國汽車市場變遷的最真實寫照。接下來，我們相信桑塔納會繼續(xù)活躍在入門級緊湊型轎車市場，努力工作，為出租車、教練車、入門級家用車等最樸實無華的工作做貢獻。

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