不做傳統(tǒng)的MPV 試駕體驗雷諾Espace

車型尺寸和外觀設(shè)計

雷諾埃斯帕斯，我們對此知之甚少。然而，它已經(jīng)是歐洲市場的老手了。我們看到的個性十足的MPV已經(jīng)是第五代車型了。對于這款Espace（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），與我們印象中的其他標準MPV車型不同，Espace瞄準的是MPV的新細分市場。

2021年在歐洲市場上市的第五代雷諾Espace，兩年前就計劃進入中國，但未能如愿。即將推出的Espace與歐洲市場版略有不同。一是搭載1.8T發(fā)動機，而歐洲市場一直以1.6T為主。另一個是第二排座椅的布局與歐洲市場不同。2+3+2的座椅布局優(yōu)先考慮前兩排乘客的舒適性。外觀不像傳統(tǒng)MPV的地方更多。讓我們按照慣例從外觀開始。

● Espace也有歷史可談。

雷諾Espace誕生于1984年，代號為J11的第一代雷諾Espace誕生。當時還沒有MPV的概念。第一代Espace定位為小型貨車車型，市場上同類型產(chǎn)品不多。埃斯帕斯進軍旅行車市場。第二代Espace誕生于1991年。底盤采用了上一代的底盤，但是外觀和內(nèi)飾設(shè)計都發(fā)生了很大的變化。相比第一代的方形造型，第二代Espace已經(jīng)開始有了一些柔和的線條。

第三代Espace，代號JE0，誕生于1996年。從這一代開始，Espace開始走科技路線，中控臺中央的數(shù)字速度計被視為激進設(shè)計的代表。第四代Espace于2021年推出，2021年進行了中期改款。第四代Espace不僅延續(xù)了Espace車型空的好用，還增加了空之間的靈活性。第二排座椅折疊方式更多，更注重出行的舒適性。

我們現(xiàn)在看到的是2021年在歐洲市場推出的第五代Espace。但由于Espace車型從未在國內(nèi)正式推出，國內(nèi)消費者對這款車知之甚少。

●車身尺寸和外觀設(shè)計

Espace的車身尺寸為4878×1888×1675mm，軸距為2884mm，與奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等主流MPV車身相似。對比奧德賽，我們可以發(fā)現(xiàn)Espace在車身的長度和寬度上略有優(yōu)勢，但它的高度沒有奧德賽高，所以Espace是一款看起來很低的MPV車型，傾向于平滑汽車的線條。官方數(shù)據(jù)顯示，這款車的阻力系數(shù)只有0.3，已經(jīng)非常接近轎車了。

前臉采用家族風格設(shè)計，所以如果只看a柱前部，Espace與Koleos等同品牌SUV車型非常接近。中間網(wǎng)狀格柵采用多條橫向拉伸的鍍鉻飾條，而沿下邊緣的U型飾條較粗，一直延伸到大燈底部，實際上形成了一個貫穿式的圖案。

大燈全部為LED光源，遠近光為分體式，燈組內(nèi)部有一個S型鍍鉻飾條，視覺效果看起來不錯。LED日間行車燈采用光帶設(shè)計，也相當科技。

尾部細節(jié)設(shè)計與大多數(shù)其他MPV不同，Espace要時尚得多。由于Espace采用了高腰線的設(shè)計，尾燈的位置相對較高，并且采用了LED絲帶式的折線造型，立體感很強，辨識度非常高。

輪圈采用多輻花瓣造型，個性十足，與車身整體設(shè)計相匹配。19英寸的輪圈在這個級別的MPV中相當罕見，奧德賽最大時僅使用了17英寸。當然，這一套輪圈由Initiale Paris制造，旗艦車型專屬，中低配車型采用18英寸輪圈。我試駕的這輛車的輪胎是鄧祿普的SPORT MAXX系列，輪胎尺寸是235/55 R19。

從整體設(shè)計來看，Espace不遺余力地強調(diào)其年輕時尚屬性，并與夏朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或奧德賽等傳統(tǒng)MPV劃清界限。因此，Espace應(yīng)該對年輕消費者和對外觀和個性有需求的消費者很有吸引力。不過對于MPV的傳統(tǒng)用戶來說，Espace的造型可能有點過于個性化，也有點過于強勢。看完外觀，你對內(nèi)飾還有更多期待嗎？下一頁是內(nèi)部。

內(nèi)飾設(shè)計做工和配置

●室內(nèi)設(shè)計和配置

與復(fù)雜的外觀設(shè)計形成鮮明對比的是，內(nèi)飾設(shè)計相對簡單，中控臺上有大面積的留白，但與外觀相同，充滿個性。懸浮式中控臺設(shè)計，將中控面板和中央平臺區(qū)域連接成一體，不像其他車型的傳統(tǒng)中控臺，區(qū)域劃分明顯。

方向盤也是傳統(tǒng)的雷諾風格，與科列奧斯和科列加的方向盤基本相同。方向盤的多功能按鈕比較簡單，多媒體控制是方向盤后面單獨的一個杠桿。

儀表盤的風格也很接近科雷加。左右兩側(cè)有水溫和油量的物理指標。在中間的大圓盤上，有一個液晶顯示屏，可以顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速，以及其他駕駛信息。

中央液晶儀表盤的主題可以調(diào)節(jié)。官方名稱是多感知全感知駕駛控制系統(tǒng)。調(diào)整不同主題時，不僅背景顏色會改變，一些舒適性設(shè)置也會改變，例如空調(diào)節(jié)、座椅包裹、駕駛模式。因此，這是一個全面調(diào)整駕駛員偏好的系統(tǒng)，而不是簡單地改變顏色。

我體驗過的Espace頂級機型配備了平視顯示系統(tǒng)，不會顯示太多信息，也無法顯示多媒體等復(fù)雜信息。但可以顯示基本的駕駛信息和導(dǎo)航/巡航信息，顯示效果好，清晰度高。

中控屏的集成度比較高，所有功能都可以通過8.7英寸液晶屏的觸摸進行操作。屏幕右側(cè)有幾個快捷鍵，可以快速進入主菜單。從我簡單的體驗來看，觸控的響應(yīng)速度還算不錯，但是有時候切換功能的時候處理器有點慢，所以響應(yīng)速度會感覺有點慢。

說說Initiale Paris定制，這是一個只有這款車旗艦版才有的特殊配置，相當于一套套件。外部包括前格柵，歡迎踏板和19英寸輪圈。車內(nèi)還包括納帕真皮座椅、air 空頭枕、后排隱私玻璃、遮陽簾等。

全景天窗，無論是長度還是寬度，前半部分都可以向后滑動開啟，開啟面積超過天窗的一半，對于MPV車型來說應(yīng)該是相當實用的。

乘坐空間/儲物空間

●乘坐體驗空

體驗者身高173cm，前排座椅坐姿偏高，座墊高度也很難降到太低，主要是為了給駕駛員更好的駕駛視野，所以頭部空有些受影響。第二排的頭空房也不是很理想，兩指的余量應(yīng)該不如市面上大部分MPV車型。兩腿之間有兩個以上的拳空，應(yīng)該算比較滿意了。

第二排座椅前后調(diào)節(jié)幅度大，主要是為第三排乘客提供足夠的腿部空間空。但由于整體縱向空空間不足，如果第三排座椅坐滿，很難保證所有乘客都非常舒適。這也是Espace和大多數(shù)MPV的區(qū)別。它優(yōu)先考慮前兩排乘客的舒適度。

●前排和后排座椅

第二排座椅采用4/2/4布局，座椅連接在一起。與大多數(shù)轎車或SUV車型的布局類似，MPV通常在第二排有兩個獨立的座椅，或者三個座椅均勻分布。

與這個級別的MPV車型相比，第三排座椅的舒適性還是比較差的。座位比較薄，坐起來感覺很吃力。另外，坐墊比較低短，乘客的腿需要蜷起來，頭部空空間基本難以保證，所以舒適度真的不是很好。這個座位只適合臨時乘坐。如果你只需要買7個座位，經(jīng)常需要坐滿人，那么這輛車就不適合你。

●行李箱和儲藏室空。

后備箱的寬度和正常情況下的深度都不差，最小深度也是450 mm，垂直放兩個小行李箱，或者一些小包裹和零碎的東西都不是什么大問題。第三排座椅的靠背也很簡單，有一個電控按鈕，一鍵就可以按下。

儲物間空還是挺正常的，前排最大的儲物間空是懸浮式中控臺的下層，有杯架和儲物格，但是這里的位置比較低，所以如果放水瓶的話，司機開車的時候很難自己拿到，實用性大大降低。此外，手套箱可以通過電觸打開，非常方便，抽屜形狀也很酷，但實用性一般，因為如果大副坐著，腿會擋住手套箱的開口，很難全部打開。

前排中央扶手箱橫向比較窄，但縱向長度和深度還算不錯，兩個常規(guī)水瓶可以垂直放下。前門面板的儲物格寬度還不錯，可以放下兩個水瓶。后門板有點窄，兩個水瓶很難放下，一個水瓶有點硬。后排中間座椅靠背放下后，會有兩個杯架，使用起來沒有任何問題，里面也有限位裝置。

動力系統(tǒng)及駕駛感受

●電力系統(tǒng)

雷諾Espace目前在中國僅提供一套動力系統(tǒng)。ALPINE 1.8T發(fā)動機配備7速雙離合變速箱。在歐洲，這款車以前是1.6T發(fā)動機，直到上個月，1.8T發(fā)動機車型剛剛在法國上市，應(yīng)該算是在中國同步上市。

發(fā)動機最大功率165千瓦，峰值扭矩300牛& # 8226；m/1750-5200轉(zhuǎn)/分。官方數(shù)據(jù)顯示，該車綜合油耗為7.3L/100km，其中城市9.4L/100km，郊區(qū)6.1L/100km。從數(shù)據(jù)來看，油耗并不高。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，0-100公里/小時的加速時間為7.6秒。此外，這款車可以加低標號汽油，對車主來說也是一大福音。

●駕駛體驗

首先，這款車有五種駕駛模式。除了我們最常見的運動模式、舒適模式和節(jié)能模式外，Espace還提供空擋模式和自定義模式。試駕期間主要體驗了運動、舒適、節(jié)能三種常規(guī)模式。應(yīng)該說還是有很大區(qū)別的。這種差異不僅包括儀表盤環(huán)境光和背景光顏色的變化，還包括發(fā)動機和油門的響應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度、底盤性能等。，所以應(yīng)該算是全面的駕駛模式轉(zhuǎn)變。下面我們單獨看一下。

而且在舒適節(jié)能模式下，變速箱升檔更主動，對油門的反應(yīng)不太敏感，感覺日常駕駛時動力輸出比較慢，對腳下的小幅度動作基本沒有反應(yīng)，所以不著急的話，這樣更容易耐心駕駛。如果需要暫時加速，可以把油門踩下去，得到很好的反饋。但是，當你的腳稍微松一點后，檔位會升回高檔位。

在這種懶人駕駛模式下，變速箱降檔的時機和速度真的不算快，油門響應(yīng)也不靈敏，心急的司機可能會不滿意。沒關(guān)系，運動模式適合你。

切換到運動模式后，一切都變了很多，首先是聲音。切換到運動模式后，變速箱通常會降低一個檔位。此時發(fā)動機有類似于6缸發(fā)動機的聲音，而且聲音比較低，可以讓駕駛者快速從事駕駛樂趣。

在運動模式下，油門響應(yīng)變得積極得多，甚至有點過于積極。我的感覺是我給油的時候會有點神經(jīng)兮兮的，在城市里開車也不會覺得很舒服。然而，這種模式對你來說并不舒服。既然選擇了鍛煉模式，就鍛煉到底。變速箱升檔不那么主動，對油門踏板也比較敏感。變速箱換擋速度很快。如果踩穩(wěn)油門，變速箱降檔也相對牢固。

不同模式下電動助力轉(zhuǎn)向和反饋強度的差異也很明顯。本次試駕安排了場地試駕環(huán)節(jié)和樁桶組成的小圓形賽道，可以感受到轉(zhuǎn)向和底盤。在舒適模式下，轉(zhuǎn)向力很輕，甚至一只手就能輕松完成大角度轉(zhuǎn)向，在日常駕駛中更容易使用這種模式。在運動模式下，轉(zhuǎn)向力明顯很重，需要兩只手才能轉(zhuǎn)向，我懷疑如果是女生開這輛車，可能不會用運動模式，因為真的很重。

前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架和法國車的懸架結(jié)構(gòu)通常都比較簡單，法國人對扭力梁的調(diào)節(jié)經(jīng)驗豐富，實現(xiàn)了相對均衡的運動和舒適性。這款車配備了電子懸架系統(tǒng)，所以底盤風格可以根據(jù)不同的駕駛模式進行調(diào)整。機箱的實際效果如何？

首先在支撐方面，運動模式和舒適模式下的底盤表現(xiàn)有很大的區(qū)別，在體驗繞樁時我的感受還是很明顯的。運動模式下，懸架的側(cè)向支撐比舒適模式下好很多，懸架的響應(yīng)速度更快，連續(xù)換線時車身重心偏移更快。在舒適模式下，懸架支撐差很多，駕駛員會感覺更軟，速度更快時，支撐會不足。

在舒適度方面，這次我的體驗有限。運動模式的濾振和舒適模式的區(qū)別，我感受不深。下次拿到試駕車再和大家分享。

最后但同樣重要的是，根據(jù)“承諾跟隨”政策，雷諾提供3年或10萬公里質(zhì)保、5年免費維修備件更換、5年免費救援等服務(wù)。這樣車主就可以節(jié)省一部分維修成本，可以算是變相提高性價比和競爭力。

●總結(jié)

雷諾近兩年引入中國的車型通常給人年輕、時尚、強勢的感覺，所以推出科雷加、卡賓這樣的精品車也就不足為奇了。這次我們看到的是一款功能齊全的MPV。對于習慣傳統(tǒng)方形MPV車型的用戶來說，首先會被那些大膽的設(shè)計所吸引。但從實際來看，雷諾Espace采用的是2+3+2的布局。在滿足前兩排五座正常使用的同時，與其他MPV有一個差距，很難滿足三排座椅同時坐的要求，應(yīng)該認為是犧牲了一些實用性來換取個性；此外，進口車型更小，與同類車型相比配置更高，也讓我擔心它的最終價格。這款車將在11月的廣州車展上正式上市，價格會馬上公布。我們將拭目以待。

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