重“文”抑“武” 測(cè)試比亞迪宋Pro EV

城市/高速工況續(xù)航測(cè)試

宋初，為避免唐末混亂，宋太祖制定了重文抑武的國(guó)策，為后來(lái)工商業(yè)和文化的繁榮奠定了基礎(chǔ)。不知道比亞迪在命名王朝系列車型時(shí)是否也考慮了歷史因素，還是只是巧合。我們看到宋Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率只有135kW，在“軍用”方面弱于唐EV。但它的配置和設(shè)計(jì)水平明顯更高，外觀有更多定制化的元素，內(nèi)飾也加入了無(wú)線充電、超細(xì)纖維面料等元素，看起來(lái)更側(cè)重于“文字”。那么這樣的宋Pro EV在我們的EV-AH100評(píng)測(cè)系統(tǒng)中會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？我馬上給你揭曉答案。

60秒的全文快速概述:

1.按照的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，在夏季空調(diào)制條件下，大功率高續(xù)航的宋Pro EV旗艦車型在城市的低速續(xù)航為454公里，城際高速續(xù)航為417公里。

2.車輛外觀設(shè)計(jì)創(chuàng)新，內(nèi)飾設(shè)計(jì)比之前的比亞迪車型更有質(zhì)感，配置全面豐富。

3.比亞迪宋Pro EV的駕駛體驗(yàn)相對(duì)輕松，加速性能并不突出，但油門踏板響應(yīng)及時(shí)，車輛NVH性能良好，懸架調(diào)節(jié)趨于舒適。

宋Pro新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 EV 高功率高續(xù)航版旗艦型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)21.98萬(wàn)

面向普通消費(fèi)者的宋Pro EV共有四個(gè)版本，補(bǔ)貼價(jià)格區(qū)間為17.98-21.98萬(wàn)元。我們今天測(cè)試的車型是高功率高續(xù)航的宋Pro EV旗艦版，其補(bǔ)貼價(jià)格為2.198億元。它是比亞迪新車系列中第一款采用“Dragon Face2.0”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車型，內(nèi)飾也采用了比亞迪最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。新車定位為緊湊型SUV。目前市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有北汽新能源EX5、Xpeng Motors G3、威馬EX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。

◆城際高速耐久試驗(yàn):

比亞迪Pro EV采用135kW最大功率前置永磁同步電機(jī)，電池容量71kWh，在NEDC工況下可為該車帶來(lái)502km的綜合續(xù)航里程。在同級(jí)別其他車型中，這種續(xù)航表現(xiàn)屬于中上水平，那么它的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？先從城市高速工況續(xù)航測(cè)試說(shuō)起。

出發(fā)前我們會(huì)給車輛充滿電，將駕駛模式調(diào)整為ECO模式，將動(dòng)能回收調(diào)整到最大反饋，將空溫度設(shè)置在23℃，風(fēng)量自動(dòng)。然后我們將開(kāi)始測(cè)試。在測(cè)試過(guò)程中，我們將保持車輛的平均速度在90公里/小時(shí)。

本次城際高速測(cè)試，我們一共行駛了3小時(shí)20分鐘，儀表顯示的小計(jì)里程顯示我們行駛了300公里，平均車速剛好控制在90公里/小時(shí)，此時(shí)儀表顯示的剩余電量為28%，剩余續(xù)航里程為141公里，相當(dāng)于儀表顯示的續(xù)航359公里。最終我們得到這款車高速行駛每1公里續(xù)航里程約為1.2公里。由此推算，該車在500公里充滿電時(shí)的續(xù)航里程約為417公里。

官方消息，宋Pro EV最高可支持70kW的充電功率。在我們的實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，該車可以達(dá)到60kW的最大充電功率，不排除由于充電樁的限流，充電功率達(dá)不到峰值功率。值得一提的是，在30%-80%的充電過(guò)程中，宋Pro EV的充電功率始終保持在60kW的水平?？梢?jiàn)其在長(zhǎng)期大功率充電環(huán)境下性能依然穩(wěn)定。

◆城市低速工況耐久試驗(yàn):

接下來(lái)，我們開(kāi)始測(cè)試城市低速耐力。還需要對(duì)車輛進(jìn)行充滿電并清除小計(jì)里程，車輛的設(shè)置與城際高速續(xù)航測(cè)試的狀態(tài)一致。在城市低速耐力測(cè)試中，由于我們經(jīng)常遇到紅綠燈和堵車，我們的實(shí)際行駛速度可能會(huì)更快，測(cè)試結(jié)束后平均速度可以保持在30km/h。

為了方便測(cè)量車輛的耗電性能，我們將本次城市續(xù)航測(cè)試的終點(diǎn)設(shè)置為國(guó)家電網(wǎng)充電站，這樣當(dāng)我們完成城市續(xù)航測(cè)試后，就可以立即對(duì)車輛進(jìn)行充電，并通過(guò)充電后的電量得到車輛在城市工況下的耗電性能，最終得出其在該工況下的耗電性能為16.8千瓦時(shí)/百公里。需要注意的是，電能從充電樁進(jìn)入電池的過(guò)程中是有損耗的，所以這個(gè)功耗表現(xiàn)是一個(gè)很高的數(shù)值，僅供大家參考。

經(jīng)過(guò)測(cè)試，宋Pro EV大功率高續(xù)航旗艦車型在工況下綜合續(xù)航性能達(dá)到502公里，在高速續(xù)航測(cè)試中達(dá)到417公里，在城市續(xù)航測(cè)試中達(dá)到454公里。這種續(xù)航性能使汽車能夠輕松應(yīng)對(duì)城市交通需求，也能應(yīng)對(duì)200公里以內(nèi)的遠(yuǎn)郊無(wú)電。

駕駛感受以及加速成績(jī)

◆駕駛體驗(yàn)

與唐EV不同，比亞迪Pro EV有兩種驅(qū)動(dòng)版本:前驅(qū)和四驅(qū)。它只有一個(gè)版本的前驅(qū)動(dòng)，但電機(jī)功率參數(shù)根據(jù)不同版本有高有低。我們今天拿到的車型采用了大功率電機(jī)，其最大功率達(dá)到了135kW，從參數(shù)上來(lái)說(shuō)要優(yōu)于普通版的120kW。然后，讓我們通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)和測(cè)試向您展示該車的動(dòng)力性能。

宋Pro EV只提供ECO和SPORT兩種駕駛模式。前者的動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)慵懶，但卻能帶來(lái)更低的能耗表現(xiàn)和更流暢的加速感。如果車內(nèi)有愛(ài)暈車的乘客，使用這種模式是對(duì)的。在車速不高于70km/h的情況下，將模式撥片轉(zhuǎn)到SPORT擋，猛踩油門踏板，車輛會(huì)很快給你一種明顯的推背感，讓你瞬間實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)達(dá)到最大扭矩時(shí)電機(jī)的功率。當(dāng)然，這不是性能車。速度提高到70公里/小時(shí)以上，很難說(shuō)它的加速感明顯?？偟膩?lái)說(shuō)，這款車的動(dòng)力性能能夠滿足普通家庭的日常使用需求。

動(dòng)能回收是電動(dòng)汽車獨(dú)有的功能。一般認(rèn)為這個(gè)功能主要是為了節(jié)省能耗，但實(shí)際上它還有一個(gè)被人們忽略的重要價(jià)值，那就是它代替了剎車踏板對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，使得駕駛員在大部分駕駛時(shí)間內(nèi)只需與油門踏板“親密接觸”就可以輕松操控車輛。但前提是動(dòng)能回收能提供足夠的制動(dòng)力，反應(yīng)足夠靈敏。

宋Pro EV的動(dòng)能回收有標(biāo)準(zhǔn)檔和更大檔，我更喜歡用反饋更大的檔位。在行駛過(guò)程中，這個(gè)檔位的制動(dòng)力明顯。在70%需要制動(dòng)的場(chǎng)景中，我只需要它來(lái)實(shí)現(xiàn)操控與前方車輛的距離，但在另外30%的場(chǎng)景中，當(dāng)前方車輛速度明顯過(guò)慢或者前方車輛制動(dòng)明顯時(shí)，車輛動(dòng)能回收的制動(dòng)效果是不夠的，我們只能通過(guò)施加一腳剎車來(lái)達(dá)到預(yù)期的制動(dòng)效果。

◆加速試驗(yàn):

加速測(cè)試時(shí)，我們將宋Pro EV的駕駛模式調(diào)整為SPORT模式，并關(guān)閉了車輛的空調(diào)制、音響等電子設(shè)備，以達(dá)到最佳性能。

最終，比亞迪宋Pro EV的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?.49秒，對(duì)于同級(jí)別燃油車來(lái)說(shuō)可能略有優(yōu)勢(shì)，但比起同級(jí)別電動(dòng)車來(lái)說(shuō)就有點(diǎn)沒(méi)意思了。但是，對(duì)于日常家庭來(lái)說(shuō)，這種動(dòng)態(tài)表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)足夠了。畢竟，消費(fèi)者在這個(gè)價(jià)位段的主要目的是購(gòu)買家用汽車。

Ev-100分?jǐn)?shù):

乘坐體驗(yàn)以及剎車成績(jī)

◆操作經(jīng)驗(yàn)、NVH性能和制動(dòng)測(cè)試

宋Pro EV采用了常見(jiàn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，但別忘了它是由比亞迪德國(guó)團(tuán)隊(duì)的底盤調(diào)校專家進(jìn)行調(diào)校的，所以它的底盤表現(xiàn)還是挺值得期待的。

宋Pro EV的懸掛性能整體趨于舒適，能夠很好的過(guò)濾細(xì)小的顛簸。通過(guò)大減速欄時(shí)，懸架會(huì)過(guò)濾掉大部分振幅，幾乎不會(huì)出現(xiàn)不必要的振動(dòng)。但由于懸架的支撐力不夠，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾會(huì)很明顯，車內(nèi)乘客會(huì)有一定的拋擲感。

這款車的操控性能符合我對(duì)這類車的預(yù)期，懸架的噪音抑制和舒適性調(diào)節(jié)是我最喜歡的地方。但宋Pro EV的自動(dòng)泊車功能需要優(yōu)化，體現(xiàn)在釋放自動(dòng)泊車的反應(yīng)滯后，車輛在釋放泊車后起步會(huì)有頓挫感。

◆制動(dòng)/噪音測(cè)試

比亞迪Pro的剎車踏板調(diào)整輕，行程適中，制動(dòng)力輸出相對(duì)線性。完全剎車時(shí)，前懸架會(huì)明顯壓縮，后輪與車身的距離也會(huì)拉開(kāi)，整體姿態(tài)控制不是很“輕松”。當(dāng)車輛完全停止時(shí)，懸架會(huì)迅速回到原來(lái)的位置，對(duì)過(guò)度抖動(dòng)的抑制也會(huì)到位。

前面我們說(shuō)過(guò)，宋Pro EV的剎車姿勢(shì)不是很沉穩(wěn)，前懸架的壓縮比較厲害。我猜這和前懸架使用的雙活塞卡鉗有關(guān)。與單活塞卡鉗相比，它可以提供更好的制動(dòng)力，使車輛的重心更容易轉(zhuǎn)移到前方。另外懸架比較軟，所以會(huì)有比較明顯的點(diǎn)頭手勢(shì)。但測(cè)試結(jié)果顯示了制動(dòng)力的強(qiáng)化性能，最終39.07米的制動(dòng)成績(jī)與同級(jí)別SUV相比還是很不錯(cuò)的。

我認(rèn)為宋Pro EV在內(nèi)飾噪音的控制方面表現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)。日常行駛中，輪胎傳遞到車內(nèi)的噪音并不多，幾乎可以忽略不計(jì)。高速行駛時(shí)，主要噪聲是風(fēng)噪聲。

Ev-100分?jǐn)?shù):

外觀有新意內(nèi)飾加強(qiáng)豪華感

◆外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)

當(dāng)你第一次看到比亞迪宋Pro EV的時(shí)候，你會(huì)有一種似曾相識(shí)的感覺(jué)。你可能認(rèn)為它看起來(lái)像唐EV。仔細(xì)看看。它的大燈、前格柵和尾燈與唐EV不同。畢竟唐EV采用的是第一代Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而宋Pro EV采用的是Dragon Face2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

讓我非常驚喜的是，宋Pro EV的大燈還特別設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)向輔助燈，位于大燈最內(nèi)側(cè)，可以照亮車身前側(cè)的物體，為夜間出行帶來(lái)更充足的照明保障，提高夜間行車的安全性。唐EV上也有類似的轉(zhuǎn)向輔助燈，但只有當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)向一側(cè)時(shí)，這一側(cè)的轉(zhuǎn)向輔助燈才會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，而宋Pro EV上的轉(zhuǎn)向輔助燈會(huì)隨著大燈一起打開(kāi)。雖然缺乏儀式感，但這種設(shè)計(jì)在駕駛安全方面理論上更可靠。

唐EV的設(shè)計(jì)很出眾，但如果以同樣的方式移植這張臉，將是牽強(qiáng)的設(shè)計(jì)和嚴(yán)重的審美疲勞?？梢悦黠@看出，比亞迪對(duì)于宋Pro的設(shè)計(jì)有弄巧成拙的意圖，從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，我認(rèn)為比亞迪成功打造了一個(gè)比唐EV更時(shí)尚年輕元素、不那么嚴(yán)肅的新形象，這樣的突破也發(fā)生在內(nèi)飾方面。

宋Pro EV的內(nèi)飾采用不對(duì)稱設(shè)計(jì)，與唐EV不同。這種設(shè)計(jì)為內(nèi)飾元素帶來(lái)了更出色的功能，例如副駕駛員手柄的設(shè)計(jì)和中央控制面板略微向主駕駛員傾斜的設(shè)計(jì)。此外，這款車還引入了超細(xì)纖維面料，以增強(qiáng)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和觸感。如果選用麂皮材質(zhì)，相信會(huì)給內(nèi)飾帶來(lái)更好的豪華感。

唐EV的內(nèi)飾可能只是比亞迪新時(shí)代的開(kāi)始?？吹剿蜳ro EV的內(nèi)飾，我以為是希望EV的設(shè)計(jì)更加成熟。這種成熟體現(xiàn)在摒棄了傳統(tǒng)的高度對(duì)稱但“政治正確”的設(shè)計(jì)理念，而是加入了非對(duì)稱元素，讓設(shè)計(jì)更具功能性，并引入了更多質(zhì)感的面料，提升了室內(nèi)裝飾的豪華氛圍。但是，我覺(jué)得這只是對(duì)比亞迪的一個(gè)小小的考驗(yàn)，因?yàn)樗傮w上延續(xù)了比亞迪的家族式設(shè)計(jì)。與AION LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和MARVEL X相比，宋Pro EV在打造豪華感方面還有一定的距離。

乘坐以及儲(chǔ)物空間體驗(yàn)

◆空

看過(guò)外觀和內(nèi)飾之后，我給大家展示一下宋Pro EV在空之間的表現(xiàn)。我們之前說(shuō)過(guò)，這款車的整體尺寸在同級(jí)別中太大了，那么這是否意味著它在空之間會(huì)有更好的表現(xiàn)呢？

這款車型的座椅配置相當(dāng)高，主駕駛支持12向調(diào)節(jié)，前排支持座椅通風(fēng)和加熱。舒適性方面，前排座椅有很好的包裹感和支撐感，后排座椅比較柔軟，靠背角度可以調(diào)節(jié)。中央座椅設(shè)計(jì)有頭枕和中央扶手，后排平臺(tái)平坦，整體乘坐舒適性和配置都不錯(cuò)。

在宋Pro EV后備箱的地板蓋下，還有一個(gè)由多個(gè)儲(chǔ)物格組成的隔間，里面存放著各種車載工具，包括常見(jiàn)的三角警示牌、氣泵、補(bǔ)胎液、車載充電器等。，以及不常見(jiàn)的雨刮片總成、V2L外放插頭等等。

Ev-100分?jǐn)?shù):

◆全文摘要:

經(jīng)過(guò)這次測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)比亞迪宋Pro EV大功率高續(xù)航旗艦車型是一款綜合配置突出、外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都不錯(cuò)的純電動(dòng)緊湊型SUV。在這款車上，我們可以看到比亞迪想要挑戰(zhàn)對(duì)第一代Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言的依賴，解決產(chǎn)品外觀同質(zhì)化的問(wèn)題。宋Pro EV的Dragon Face2.0設(shè)計(jì)就是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生的，給我們帶來(lái)了耳目一新的感覺(jué)。

雖然可以看到該車在豪華內(nèi)飾氛圍上所做的努力，但我認(rèn)為與競(jìng)品相比還是有一定差距的。此外，與同級(jí)別的競(jìng)品相比，該車的動(dòng)力性能還有些落后，甚至不及定位比它低的宋EV車型。這種表演設(shè)定有些不可思議?？偟膩?lái)說(shuō)，在緊湊型純電SUV市場(chǎng)，比亞迪進(jìn)入市場(chǎng)相對(duì)較晚，但憑借宋Pro EV相對(duì)均衡的綜合實(shí)力和不錯(cuò)的面值，我還是很看好它未來(lái)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)。

Ev-100總分:

車型配置參數(shù)