最后一班崗 測試2014款奔馳C 63 AMG

0-100km/h加速性能一般

2021年底，基于W205平臺的新一代奔馳C 63 AMG亮相，目前尚未上市。如果你問我新車的駕駛體驗，雖然我還沒見過實車，但我可以預(yù)測，體驗過后的答案應(yīng)該是:全新4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)，保留了奔馳應(yīng)有的舒適性，各方面性能都有提升，但我還是喜歡2014款大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的感覺。是的，我指的是目前配備6.2升發(fā)動機(jī)的車型。

不出意外的話，2014款C 63 AMG應(yīng)該是W204奔馳C時代的最后一款A(yù)MG車型，也是目前在2015款新車型到來之前唯一可以買到的版本。現(xiàn)款車分為轎車四門版和Coupe轎跑車版。我們測試的C 63 AMG Coupe版507指導(dǎo)價為119.8萬。

“507版”翻譯為“507版”，意思是507馬力。它的動力系統(tǒng)沒有變化，依然是M156系列6.2升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)。重新調(diào)校后，動力比之前普通版的C 63 AMG提升了50馬力，扭矩也提升了10牛米，達(dá)到了610牛米。這個數(shù)據(jù)還是挺讓人印象深刻的，動力比搭載4.0T發(fā)動機(jī)的2015款新一代車型的普通版高了30馬力。

與AMG變速M(fèi)CT 7速自動變速器匹配。這款變速器的獨特之處在于，它用一套液壓控制的多片離合器代替了變矩器，提高了換擋組合的速度，并具有彈射起步的功能。

加速試驗:

既然功率增加了這么多，我們先來看看它的加速有多快。奔馳C 63 AMG有三個動力版本:457馬力的普通版、487馬力的高性能版和這款Edition 507。恰好我們之前測試過487馬力的2012款奔馳C 63 AMG高性能版，所以加速成績的差異還是挺有可比性的，那就來看看20馬力的性能差異有多大吧。由于客觀條件的原因，很抱歉這次沒能測試出這款車的制動性能。

讓我們借此機(jī)會再次回顧一下奔馳彈射起步模式的操作方法。啟動后，將其置于D擋，踩下剎車，將動力穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)置為“SPORT”，然后迅速將駕駛模式旋鈕向右轉(zhuǎn)動，指示燈將跳至最低的“RS”位置。屏幕上會給出提示選項，確認(rèn)自己是否真的瘋了，選擇“OK”，一切準(zhǔn)備就緒。

踩下油門踏板，轉(zhuǎn)速攀升至接近3500轉(zhuǎn)/分，變速箱離合器處于分離狀態(tài)，剎車迅速松開，離合器卡入，動力瞬間傳遞到車輪上。當(dāng)然，現(xiàn)場不會聽到“啪”的聲音。只是我描述的一個擬聲詞。事實上，只有隆隆的排氣聲從我的耳朵里傳來，車輛彈射了出去。

◆0-100公里/小時加速性能測試:

剛開始的時候感覺挺猛的，但是后來車輛的加速沒有預(yù)想的那么爽。對于線性加速，507版的短板還在輪胎里?，F(xiàn)在很多1.6L車型使用205 mm寬的輪胎，部分2.0L車型使用225輪胎，200馬力以上的2.0T車型已經(jīng)在使用235甚至245輪胎。然而這臺500馬力以上，扭矩600牛米以上的變態(tài)機(jī)器，輪胎寬度只有255毫米，結(jié)果可想而知！對了，奔馳E 200 L也用了255 mm寬的輪胎。

在1檔的整個范圍內(nèi)，后輪幾乎一路打滑，這種彈射起步模式也相當(dāng)精彩。雖然它的功能是在盡可能發(fā)揮動力的同時控制打滑幅度，實現(xiàn)效率最大化，但奔馳C 63 AMG的電子系統(tǒng)顯然很懶。它首先讓你使勁打滑幾次，然后試圖為你限制它。這樣一來，初始加速過程非常不均勻，動力損失也比較多，就像短跑運(yùn)動員穿懶人鞋一樣，不能大力使用。升到2檔后，輪胎仍在打滑。你所能做的就是把油門踩到底，等著看動力系統(tǒng)如何濫用輪胎。經(jīng)過漫長的幾分之一秒后，輪胎終于恢復(fù)到地面，車速接近60 km/h，整輛車剛剛進(jìn)入狀態(tài)，所有的動力開始在地面上充分作用。車輛再次急速加速，推背的感覺突然增強(qiáng)，好刺激！

最終我們測得這款車0-100公里/小時的加速時間為4.85秒，比2012款高性能版慢了一點，和官方數(shù)值相差很大。得到如此不滿意的結(jié)果不是電力系統(tǒng)的錯。大部分責(zé)任應(yīng)該歸咎于窄輪胎。而且，這款試駕車的輪胎已經(jīng)明顯磨損，性能狀態(tài)也不是很好，所以這種大功率后輪驅(qū)動的輪胎也撐不了多久。

中后段加速動力驚人！

◆0-400米加速性能測試:

時速超過100公里后，推背感不再像以前那么強(qiáng)烈，車輛非常穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)噪音也不太大。你能注意到的只是速度計的指針在勻速爬升，場景似乎有點不真實。C 63 AMG這款車很驚艷。別看0-100km/h的慢加速，但中后段加速性能特別強(qiáng)。結(jié)果它以12.68秒的成績沖過400米終點線，比2012款高性能版快了0.15秒，尾部速度達(dá)到193.19 km/h。

◆0-200公里/小時加速性能測試:

然后不到一秒就過去了，速度超過了200 km/h，其最終0-200km/h加速時間為13.5秒，比2012高性能版快了0.4秒！真的只增加了20馬力嗎？

一起看加速視頻吧，只拍儀表盤，補(bǔ)一下車外的場景。

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507版給了我們一個大大的驚喜。在0-100公里/小時的范圍內(nèi)，因為輪胎的原因，動力的優(yōu)勢根本體現(xiàn)不出來。在中高速時，它跑得越來越快，大大超越了自己，知道在200公里/小時時，0.4秒的差距相當(dāng)于近4輛車的距離?？傊?，20馬力不浪費(fèi)。

日常駕駛溫順但并不能放松警惕

回到路上，車內(nèi)展現(xiàn)出一如既往的低調(diào)與從容，動力溫和，換擋平順，展現(xiàn)出奔馳應(yīng)有的舒適風(fēng)格。不說別的，這將是我們最后一次體驗這款M156發(fā)動機(jī)。一直特別喜歡大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的感覺，動力強(qiáng)勁，不像渦輪增壓那么生硬。低速相對平緩。隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩逐漸增大，動力輸出濕潤飽滿?，F(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機(jī)經(jīng)常注重低速調(diào)節(jié)，真的很適合日常駕駛。車輛降檔次數(shù)少了，但也有點不像高速全尺寸爆炸?？傊?，珍惜最后一次體驗的機(jī)會。

6.2升發(fā)動機(jī)可以輕松駕駛這輛車。普通的自動變速箱汽車經(jīng)常換擋到2000轉(zhuǎn)/分。但是在日常駕駛中，C 63 AMG的變速箱經(jīng)常在1500rpm的時候換擋，巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)速只有1200rpm左右，類似于怠速。目前有些2.0T車1500轉(zhuǎn)換擋，但是4缸發(fā)動機(jī)的低速聲確實不好聽，V8發(fā)動機(jī)不會有這樣的問題。即使車速很低，排氣聲依然渾厚有力，讓人感到安心。

動力系統(tǒng)再舒服，底盤也騙不了人。C 63 AMG的懸架很硬，過溝后車內(nèi)顛簸的幅度比普通C級大很多。騎久了肯定不舒服。畢竟它的調(diào)整還是比較運(yùn)動化的。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為老式電液助力，整體強(qiáng)度較大，不像新款奔馳c可以根據(jù)車速在較大范圍內(nèi)改變強(qiáng)度。這套系統(tǒng)的優(yōu)點是路感清晰，適合喜歡追求機(jī)械質(zhì)感的朋友。

就在我覺得一切都在掌控之中的時候，我的警惕性降低了，不經(jīng)意間進(jìn)行了平行超車。我習(xí)慣性地把油門踩深一點。結(jié)果后輪立刻開始打滑，有明顯的甩尾跡象，好像整個車都要失控了。我趕緊下意識的稍微轉(zhuǎn)了一下方向，車尾稍微擺動了幾下，又回到了右賽道。整個過程很短，但當(dāng)時的速度是70公里/小時！那一幕真的很恐怖?？磧x表盤發(fā)現(xiàn)ESP處于“SPORT”模式，讓車輪有一定程度的打滑。我明白了。剛剛測試完忘記換回正常模式了。你千萬不要輕易駕駛這輛車。不管怎么馴化，它永遠(yuǎn)都是野獸。

當(dāng)你進(jìn)入山路時，你的肌肉就會發(fā)揮作用。相對來說，奔馳沒有寶馬或者奧迪的高性能車給人特別強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氛圍，我也不打算去推極限。在遵守交通法規(guī)保證安全的前提下，這款車已經(jīng)可以提供足夠的感官刺激，而且轉(zhuǎn)向敏捷，配合車尾不安分的小擺，非常過癮。

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此外，它也是“爆破隧道”的好工具。在“S”模式下，四個排氣管都是全開的，就像每分鐘4000發(fā)的“加特林”機(jī)槍在全速射擊一樣，很難抵擋。

賽道駕駛?cè)唐?p>光跑山路是不夠好玩的。接下來，去賽道體驗極限駕駛的感覺。這是一條只有1.3公里長的小賽道。對于C 63 AMG這樣的大功率車來說，不出問題是必然的。我們不記錄它的圈速，因為這對它不公平。所以，這條賽道試駕的關(guān)鍵就是要真實地向大家展示這款車的彎道表現(xiàn)。

司機(jī)是的專業(yè)司機(jī)，來自許云鶴，改裝/事件頻道編輯。徐老師是個神人。曾兩次代表駕駛奧迪RS 7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），兩次挑戰(zhàn)車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）手程。他還參加了吳哥雪拉賽道的?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）挑戰(zhàn)賽等話題。他是一個優(yōu)秀的司機(jī)，也是一個謙遜隨和的人。他是我的偶像。他會怎么評價C 63 AMG？

在轉(zhuǎn)彎階段，C 63 AMG表現(xiàn)出非常經(jīng)典的推頭狀態(tài)，前輪已經(jīng)轉(zhuǎn)彎，車頭的大鐵疙瘩還卡在前面，轉(zhuǎn)彎極限不可能很高。過了彎心，開始加速。當(dāng)油門踏板到達(dá)一定深度時，會突然產(chǎn)生巨大的扭矩，后輪很容易開始打滑，身體會立刻從瘋狂推頭變成瘋狂甩尾！他們之間幾乎沒有任何過渡。此時，繼續(xù)保持油門穩(wěn)定并反轉(zhuǎn)方向。只要控制得當(dāng)，就能長距離漂移，順利轉(zhuǎn)危為安。從外觀上看，車身的姿態(tài)非常漂亮，像一部電影大片。遺憾的是，它無法提高速度。

總而言之，在彎道中，當(dāng)四個車輪從不安靜時，輪胎會與地面劇烈摩擦，就像魔鬼的步伐。你必須非常小心，以免車輛處于失控的邊緣。你踩的不是油門，而是開關(guān)。當(dāng)你提起它時，它會推你的頭。當(dāng)你下臺時，它會甩動你的尾巴。你手里拿的不是方向盤，而是密碼盤。你必須在拐角處快速轉(zhuǎn)彎。如果你向右轉(zhuǎn)，你會活下來。如果你轉(zhuǎn)錯了，你會死的！

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不出所料，C 63 AMG是一臺線性機(jī)器，一臺原始、粗糙、暴力的怪機(jī)器?？赡苓@款車原本打算在德國無限高速公路上行駛，作為6.2L家用車存在。255毫米寬后輪的重型發(fā)動機(jī)是一個有趣的設(shè)計。如果非要和對手比較來控制和刷圈速，那純粹是煎熬。吸煙，漂流和爆破隧道是它真正的樂趣，只要你準(zhǔn)備好換輪胎。

外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)/總結(jié)

我們討論過這輛車。最后，讓我們靜靜地欣賞它的外觀和內(nèi)部。這些年來，我們已經(jīng)厭倦了W204一代的C級，但C 63 AMG還是那么搶眼。運(yùn)動風(fēng)格的前格柵、加寬的翼子板和閃亮的雙邊排氣都是引人注目的細(xì)節(jié)。除此之外，507版還采用了黑色系列上的引擎蓋，更加厲害。Designo啞光鉑金灰金屬漆也是最新配置，彰顯個性。唯一讓我不滿意的是，作為一輛轎跑車，它的門是有框架的。

進(jìn)入車內(nèi)依然熟悉布局和味道。Alcantara人造材料和designo皮革裝飾映襯出豪華質(zhì)感，但整體設(shè)計終究不如新款奔馳c。配置方面，各種舒適設(shè)備滿足日常使用不成問題。當(dāng)然，不要指望平行輔助、車道偏離預(yù)警、自動泊車等技術(shù)配置。畢竟不是時代的平臺。

●總結(jié):

作為W204平臺最后一款奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）量產(chǎn)車型，2014款C 63 AMG Coupe Edition 507的表現(xiàn)并沒有讓我們失望。更強(qiáng)的動力在中高速上優(yōu)勢明顯，0-200km/h的加速成績大大超過老款。內(nèi)飾外觀也略有增加，從現(xiàn)在的角度來看還是很有個性的。在全新的2015款車型到來之前，這款車還會在市場上存在一段時間，小心翼翼的站出來進(jìn)行最后一班。

奔馳C級AMG（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 C 63 AMG Coupe Edition 507車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價119.80萬

現(xiàn)款C 63 AMG已經(jīng)到了產(chǎn)品生命周期的末期。經(jīng)過這么多年的積累，相信它會成為像寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） E92這樣的車迷眼中的經(jīng)典。過幾天，我的同事石將出國試駕新一代C 63 AMG。新品肯定會更好，但正如我一開始預(yù)測的那樣，未來我們會懷念這臺體積龐大、動力強(qiáng)勁的6.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)，獨特的聲音，以及推頭甩尾的駕駛體驗。這就是C 63 AMG應(yīng)該有的樣子。

參數(shù)配置