向性能致敬！體驗(yàn)2013奔馳AMG駕駛學(xué)院

試駕車型及教練組介紹

在奔馳品牌的譜系中，AMG系列被視為特立獨(dú)行的團(tuán)隊(duì)。每個(gè)成員都有著和正規(guī)模特相似的外表，但在“羊皮”之下，卻是徹頭徹尾的“毒狼”。馴服狼并不容易，所以奔馳專門從包括兩屆F1世界冠軍、傳奇人物mika hkkinen在內(nèi)的世界各地頂級車手中招募了一流的“狼訓(xùn)師”作為講師，幫你馴服這些表演怪獸。舞臺上是上海國際賽車場，被稱為世界上最難的F1賽道。

看完開頭，你可能會覺得奔馳要把扮豬吃老虎的家伙拿出來給大家挑戰(zhàn)，這也是過去高端駕培的常見套路。然而，這一次顯然不是。2021年，奔馳AMG駕校上海站只有一個(gè)主角，那就是AMG性能之王和“狼”SLS AMG。

動力方面，SLS AMG搭載6.2L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率571馬力，最大扭矩650?！っ?，匹配7速雙離合變速箱。整個(gè)發(fā)動機(jī)安裝在前軸后面，重量比為47: 53。另外，我不想再給你介紹了。我的評測同事羅浩已經(jīng)用搞笑的文字和大家分享了更多SLS AMG的內(nèi)容。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊試駕文章了解更多。

★前期準(zhǔn)備及現(xiàn)場介紹:

一根帶有彩色標(biāo)簽的掛繩和一臺iPad MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這是您登錄并注冊后獲得的全部信息。iPad MINI內(nèi)置了互動軟件。通過掃描掛繩上的二維碼，可以輕松查看今天的駕校計(jì)劃和項(xiàng)目解讀。當(dāng)然，您也可以加入奔馳AMG駕校微信群，上傳活動中拍攝的圖片，活動結(jié)束時(shí)獲獎?wù)呖色@得驚喜禮物。

休息區(qū)布局簡單，色調(diào)以白色為主，這也是AMG一貫的簡約專注風(fēng)格。在入口的墻上，你可以看到AMG的歷史，從1967年成立到2021年發(fā)展。當(dāng)然，也有工程師手工打造的高性能發(fā)動機(jī)模型。另一邊，有一個(gè)獨(dú)特的“聚集地”，優(yōu)秀的教練團(tuán)隊(duì)在這里與你相遇。

Reinhold Renger是AMG駕駛學(xué)院的主教練，負(fù)責(zé)所有的訓(xùn)練內(nèi)容。伯恩施耐德是車隊(duì)的最新血液:44歲時(shí)，他在DTM德國房車大師賽上獲得了5個(gè)冠軍，在ITC和FIA-GT錦標(biāo)賽上分別獲得了1個(gè)冠軍，不愧為德國最成功的賽車手之一。來自澳門的著名女車手李靜雯是法拉利F430（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） GT亞太公開賽冠軍，負(fù)責(zé)安全培訓(xùn)和賽事主辦。

在AMG駕駛學(xué)院的教練中，有前DTM德國房車大師賽選手托馬斯·朱格、哈里·普魯奇克、羅蘭·雷赫菲爾德、貝恩德·梅倫德、迪特·格萊姆塞爾、魯本·澤爾特納、克勞斯·格拉夫、彼得·埃布納等。陣容相當(dāng)強(qiáng)大，或許在未來的高級訓(xùn)練中我們可以看到他們一個(gè)接一個(gè)。

繞樁/加速體驗(yàn)

■駕駛培訓(xùn)計(jì)劃:

AMG駕駛學(xué)院分為基礎(chǔ)、高級和專業(yè)三個(gè)專業(yè)課程。這一次，我們只是在體驗(yàn)“基礎(chǔ)”課程。這些優(yōu)秀的教練將通過繞樁練習(xí)、直線加速和制動練習(xí)以及賽道試駕，幫助我們學(xué)會熟練自信地駕駛，克服對大馬力跑車的恐懼，體驗(yàn)奔馳AMG車系的駕駛魅力。

1/打樁練習(xí):熟悉重心偏移，用油門控制姿勢。

Pile，英文也叫“大回轉(zhuǎn)”，是對車輛動態(tài)性能最基本、最簡單、最有效的測試。但是對于大功率后驅(qū)車型，尤其是500馬力以上的SLS AMG，一上車就很難進(jìn)行這個(gè)項(xiàng)目。如果你之前沒有駕駛大功率后驅(qū)車輛的經(jīng)驗(yàn)，那么很容易在匆忙中發(fā)現(xiàn)你。

好了，我們開始吧，把駕駛模式調(diào)成S+。因?yàn)椴辉试S教練關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，所以剛起步時(shí)不敢動M擋，所以S+會是一種折中的高性能模式。動力輸出會很直接，懸架會調(diào)整到最硬的狀態(tài)，轉(zhuǎn)向指令的執(zhí)行效率會更高。

雖然看似簡單，但在卷樁時(shí)要做到平穩(wěn)高速并不容易。盡可能堅(jiān)持樁桶，說起來容易做起來難。由于SLS AMG的駕駛艙異常向后，狹窄的車頭讓駕駛員極難判斷車身緯度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）空。在進(jìn)入第一個(gè)樁桶之前，保持一個(gè)合理的速度是非常重要的，當(dāng)然，要有完美的彎曲角度，否則，在第二個(gè)和第三個(gè)樁桶之后，你會很尷尬。

眼睛的視角也很重要。教練讓每個(gè)司機(jī)看遠(yuǎn)處的第二個(gè)和第三個(gè)樁筒，由于之前獲得了更多的預(yù)判空會讓整個(gè)繞樁過程更加平靜。

適當(dāng)控制油門，進(jìn)樁時(shí)收油，過樁時(shí)補(bǔ)油，隨著后方的快速跟進(jìn)，你會逐漸感受到車身重心的不斷偏移。隨著每次繞樁速度的增加，這種看似躁動的抵消效果會越來越明顯，但實(shí)際效果并非不可控。工程師對懸掛系統(tǒng)的出色調(diào)整，可以讓它成為一種正能量，讓你轉(zhuǎn)得更快。靈活的前部和不安分的后部，堆周圍還有比這更有趣的工具嗎？

不要以為這就是結(jié)局。打樁練習(xí)不是單向的?；爻毯笮枰铀俑觳拍塬@得更好的成績，因?yàn)檫@是計(jì)時(shí)賽，獲勝者還會有驚喜獎。然而，終點(diǎn)線的“車庫”讓很多朋友恐慌。如果車輛在完全制動后沒有準(zhǔn)確停放在車庫，那么將被扣分。如果速度快，就不會停下來。如果速度慢，在到達(dá)車庫之前就會停下來，結(jié)果很差。真的不容易。

2/直線加速/全制動:關(guān)鍵是掌握制動點(diǎn)，注意制動熱衰減。

生活條件好了，買豪華跑車的朋友多了，像SCC這樣的頂級超跑俱樂部也越來越多了。然而，我們年輕的車主有多少機(jī)會踩下我們汽車的油門？這個(gè)環(huán)節(jié)是給大家一個(gè)體驗(yàn)的機(jī)會，類似于0-400米加速賽。失蹤的不是他們自己的車。教練希望看到大家“踩進(jìn)油箱”而不怕踩，但不要踩到底！

出發(fā)前，教練首先介紹了SLS AMG的“彈射模式”出發(fā)方法:保持水溫在常溫，將車內(nèi)循環(huán)和安全帶擺放整齊，然后將駕駛模式旋鈕調(diào)整到RS，按下Sport按鈕，根據(jù)屏幕顯示轉(zhuǎn)動方向盤撥片。此時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會維持在3000-3500 rpm之間，駕駛員只需踩下油門即可全速起步。

然而，在實(shí)際駕駛中，沒有人使用彈射器啟動。第一，大家都沒有使用經(jīng)驗(yàn)，不敢動。其次，教練建議M擋手動模式最快，或者干脆在S+模式下跺腳到底，不會慢很多，所以幾乎所有人都采用了S+或者M(jìn)模式。

直線加速沒什么好說的。只要把油門踩到底，你就會起飛。不要懷疑3秒內(nèi)俱樂部成員的加速能力。對于普通人來說，提速表現(xiàn)的差異只在于大家對倒計(jì)時(shí)最后一秒的理解。就算教練數(shù)到“1”就沖出來，也沒人會怪你。這是體驗(yàn)和學(xué)習(xí)的舞臺，不是地下賽車。

剎車點(diǎn)還是和之前的繞樁項(xiàng)目一樣的“車庫”，不同的是剎車時(shí)尾部速度更高。在上海國際賽車場主看臺直道的盡頭，SLS AMG可以輕松達(dá)到200 km/h以上的速度，在這種情況下，通過幾次全制動找到一個(gè)合理的制動點(diǎn)就顯得尤為重要。這些參照物可以是距離標(biāo)志，也可以是花草，由你來判斷。

當(dāng)然，SLS AMG標(biāo)配大尺寸打孔制動盤和前六后四活塞制動系統(tǒng)，但部分車型也有碳陶瓷制動盤。多輪全制動后，前者可能會有明顯的熱衰減效應(yīng)，制動距離會加長，但采用碳陶瓷制動盤的車輛就沒有這個(gè)問題，這也是為什么很多駕駛員在前幾輪就能有效控制停車位置，然后多次越過終點(diǎn)線的原因。

全賽道駕駛體驗(yàn)/哈基寧GT3

3/全賽道試駕

上海國際賽車場的全程賽道試駕絕對是一場物理測試。用SLS AMG跑10圈5.4公里絕對會讓人頭暈惡心，更別說頭上戴著XL大小的大頭盔了。當(dāng)然，這是必要的。在正式開始全賽道試駕之前，戴上口罩，選擇合適尺寸的頭盔，對整個(gè)試駕過程的舒適性有很大幫助。

賽道試駕是一個(gè)綜合考慮。用教練的話說，很簡單，就是加油、剎車、轉(zhuǎn)向。大家都知道是騙局，因?yàn)橐坏┸囕v移動，那些外國老男人就會不停地在對講機(jī)里給大家講解，糾正大家的路線。

所謂“外-內(nèi)-外”應(yīng)該是所有有耐心看到這里的朋友都明白的，所以我就不解釋了。上海國際賽車場最難的彎道是哪里？毫無疑問，紅河彎，即1號彎及其后的一系列組合彎。大部分超級跑車都沒有舒適性，但SLS AMG似乎不是這樣。經(jīng)過激烈的連續(xù)轉(zhuǎn)彎后，車身依然穩(wěn)定，嚴(yán)格執(zhí)行“慢進(jìn)快出”的原則后，才能順利通過。

因?yàn)橹霸谏虾H賽車場開過很多高性能車或者超跑，橫向G力的折磨已經(jīng)不那么嚴(yán)重了。受限于小座艙空，頭盔總是在車頂周圍顛簸，個(gè)子較高的駕駛員只能蜷縮著開車。用眼睛看得更遠(yuǎn)，找到彎曲的路線，比想如何解決這些頭疼的問題更實(shí)際。對于這個(gè)問題，我也和教練溝通過，得到的答案是，換個(gè)Recaro的專用賽車座椅就能解決...好吧，錢！還有日常駕駛的舒適性！

大功率自然吸氣后輪驅(qū)動在上海國際賽車場的幾個(gè)角落都會極其恐怖，或者對于職業(yè)車手來說極其好玩。即使車身靠近車門，左腳已經(jīng)用盡全力踩在支撐踏板上，車輛依然牢牢釘在軌道上。你會驚訝于SLS AMG的極限怎么會這么高，但如果你敢在自己方便的時(shí)候關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，隨時(shí)360度掉頭就跟玩一樣。

即便如此，如果過彎時(shí)油門有點(diǎn)重，不安分的擺尾依然會讓人感覺別扭，提醒大家在賽道上行駛時(shí)需要時(shí)刻保持緊張，小心處理好每一個(gè)細(xì)節(jié)。

直路是SLS AMG最大的舞臺。通過前彎末端后，油門逐漸全開，571馬力的動力瞬間從后面噴涌而出。變速箱的換擋速度極快，每次換擋速度幾乎等于紅線，換擋的影響可以忽略不計(jì)。從100公里/小時(shí)加速到270公里/小時(shí)的速度令人驚嘆。考慮到直道末端全制動的高風(fēng)險(xiǎn)，教練在這里控制車速，提前剎車，確保安全。

★特別驚喜:mika hkkinen領(lǐng)袖賽道TAXI

經(jīng)過一整天的練習(xí)，大家都筋疲力盡了，高強(qiáng)度的賽道試駕可不是一件容易的事情。不過在活動結(jié)束之前，我們還是不能錯(cuò)過AMG駕駛學(xué)院的傳統(tǒng)項(xiàng)目——賽道TAXI。這些頂級教練駕駛SLS AMG帶領(lǐng)學(xué)員全速繞賽道，感受一流車輛與一流車手完美結(jié)合后的最高水準(zhǔn)。

至于之前微信互動大賽和繞樁大賽的獲獎朋友，AMG駕校也為他們準(zhǔn)備了特別的驚喜。mika hkkinen駕駛最新的SLS AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3賽車在賽場上兜了兩周。

作為一款專業(yè)賽車，SLS AMG GT3獲得了包括德國ADAC GT大師賽、新博格靈VLN耐力賽冠軍、FIA GT3歐錦賽冠軍在內(nèi)的多項(xiàng)專業(yè)賽事冠軍。能夠在兩位F1世界冠軍和F1傳奇的賽車中體驗(yàn)賽道有多令人羨慕？

幸運(yùn)的是，作為AMG品牌在中國的大使，mika hkkinen會熱情地參加每一屆AMG駕駛學(xué)院。如果你也想騎他開的車，不妨考慮報(bào)名參加AMG駕駛學(xué)院的激情訓(xùn)練。

●結(jié)論:

一整天的訓(xùn)練過程很累，但充滿樂趣。雖然我參加過很多類似的駕駛培訓(xùn)，但毫無疑問，這一次是最充實(shí)的，不僅有最強(qiáng)大的車輛，最好的賽道，還有最好的教練團(tuán)隊(duì)。簡單的文字無法向你傳達(dá)整個(gè)活動的所有細(xì)節(jié)。事實(shí)上，在這三個(gè)項(xiàng)目中，我們和教練之間的交流遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了你的想象，當(dāng)然，我們也收獲了很多。

有些朋友可能會問AMG駕校的費(fèi)用。老實(shí)說，不便宜。以我們這次參加的基礎(chǔ)課為例，價(jià)格在2萬元/人/天左右，高級課在3萬元/人/天左右。不過我覺得對于AMG品牌的車主來說，這個(gè)成本可能并不是特別高，背后的體驗(yàn)和駕駛體驗(yàn)肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是用錢來衡量的?；顒咏Y(jié)束后，工作人員還會將車內(nèi)攝像頭記錄的行車視頻交給相應(yīng)的學(xué)員。之后，“AMG駕校”將分別于7月、9月、11月在北京、成都、珠海落地，8月再次登陸上海。如果你想自己做，不妨多關(guān)注一下當(dāng)?shù)?S店鋪的招聘信息。

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