新能源車型實力如何？推薦目錄秀肌肉

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7條)

電動車遇到海拔3000米以上會碰撞出什么樣的火花？6月24日至29日，環(huán)青海湖電動車挑戰(zhàn)賽上半年即將啟動，屆時將有12款各品牌純電動車參賽。與2021年的第一次挑戰(zhàn)相比，參賽車的數(shù)量和續(xù)航能力都有不少提升，背后是新能源汽車的持續(xù)增長，主要動力在于政策。

為了促進新能源汽車的發(fā)展，國家每年都會對電動汽車給予補貼，發(fā)放的依據(jù)是《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。如果你進入目錄，你將獲得國家補貼的門票。隨著新能源技術(shù)的成熟，推薦目錄中的技術(shù)參數(shù)也在不斷更新。本文將對2021年至今發(fā)布的18個目錄中的874款新能源乘用車產(chǎn)品進行分析，其中包括775款純電動汽車和99款插電式汽車，從而判斷我國新能源乘用車的發(fā)展現(xiàn)狀。隨著未來挑戰(zhàn)日程的不斷推進，我們將對此次活動進行報道并推出系列文章，從多個維度探討中國新能源汽車的成熟度。歡迎關(guān)注討論。

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●隨著2021年新補貼政策的實施，2021年第1批至第12批、2021年第1批至第4批的推薦目錄將被取消，但大部分新能源乘用車已完成新補貼政策的技術(shù)要求，陸續(xù)進入2021年第5、6批推薦目錄，對市場影響不大；●新一輪補貼政策顯示，續(xù)航300公里以上的純電動汽車可以獲得比以往更高的資金支持。經(jīng)過技術(shù)調(diào)整，推薦目錄中續(xù)航300公里以上的車型占比從2021年的21.9%提升至2021年的49.5%?！駷闈M足更高的補貼要求，車型正朝著電池系統(tǒng)比能量密度更高、百公里功耗更低的方向發(fā)展。在2021年第五、六批推薦目錄中，5輛車配備動力電池的系統(tǒng)比能量密度超過160Wh/kg，超過24%的車輛達到百公里電耗相關(guān)參數(shù)1.1倍及以上的補貼標準。●從推薦目錄的變化可以看出，隨著政策的推動，新能源產(chǎn)品的性價比不斷提升，部分續(xù)航超過400公里的產(chǎn)品價格也達到了10萬元左右，產(chǎn)品逐漸走向成熟。

大部分車型都完成了新補貼技術(shù)參數(shù)的升級。

6月6日，工信部發(fā)布2021年第6期推薦目錄，共計353款車型，其中乘用車52款，其中純電動乘用車46款，插電式混合動力乘用車6款。在公布新一批目錄的同時，工信部還宣布，從6月12日起，取消2021年第1至12批、2021年第1至4批推薦目錄，即2021年只有第5、6批推薦目錄可以繼續(xù)使用到現(xiàn)在。

這不是政府第一次全面更新目錄。2021年新能源汽車補貼發(fā)布時，之前的所有目錄都被宣布無效，導(dǎo)致新能源汽車銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。2021年1月，很多車企的新能源車銷量甚至達到了“零”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年1月，新能源汽車銷量同比下降70%以上，環(huán)比下降90%以上。

有鑒于此，2021年新能源汽車補貼出臺時，政策給了車企一定的緩沖期，車企也充分利用了這一點。2021年第五屆推薦目錄乘用車348輛，其中純電動乘用車294輛，插電式混合動力乘用車54輛，加上第六屆推薦目錄新能源乘用車52輛。兩者之和幾乎等于2021年全部12批次新能源乘用車總數(shù)和2021年第1批次至第4批次推薦目錄-435款車型，這意味著大部分車企的新能源乘用車都完成了相應(yīng)技術(shù)的升級，滿足了國家新補貼的要求。當新舊補貼政策交替時，對賣車的車企和買車的消費者不會有太大影響。

從車企進入情況來看，2021年有53家企業(yè)進入第五、第六推薦目錄，其中比亞迪以40款產(chǎn)品排名第一，其次是吉利、BAIC 、東風、長安、江鈴、Zotye 。

根據(jù)新的補貼政策，在純電動乘用車領(lǐng)域，將進一步提高對續(xù)航時間長、電池能量密度高、每百公里耗電量低的車輛的財政補貼。另一方面，插電式乘用車補貼額度整體呈下降趨勢，要求不斷提高，這也反映了國家層面純電動乘用車的傾向。以下主要是分析純電動汽車各種參數(shù)的變化。

300公里以上的續(xù)航車輛有了很大的提升。

盤點2021年以來發(fā)布的18批次推薦目錄，發(fā)現(xiàn)車型續(xù)航能力有較大提升，主要在純電動車領(lǐng)域。2021年，12批次目錄中共有純電動乘用車361輛，其中續(xù)航里程150公里至200公里的車型177輛占比最大。其次是250公里到300公里續(xù)航車型，共76款車型。

2021年發(fā)布的六批目錄中，共有414款車型，其中149款達到300公里至400公里續(xù)航，占比最大，其次是250公里至300公里續(xù)航，共有119款車型進入，150公里至200公里續(xù)航降至40款。

這主要得益于新一輪補貼政策的導(dǎo)向。根據(jù)2021年新能源汽車補貼方案，純電動乘用車補貼續(xù)航里程下限由100公里提高至150公里，并進一步細分。電池續(xù)航小于300公里的車輛補貼金額大幅下降，而電池續(xù)航超過300公里的車輛可能會獲得比以前更高的資金支持。

續(xù)航里程一直是新能源汽車產(chǎn)品長期提升的重要指標。第一批純電動車續(xù)航里程只有100公里左右，電池衰減相當厲害。使用一段時間后，續(xù)航里程會明顯下降。到2021年真正引入私人市場時，主流產(chǎn)品續(xù)航里程將提升至150公里左右，基本可以覆蓋日常出行需求的80%左右。

隨后，隨著補貼政策不斷向高續(xù)航傾斜以及用戶的需求，主流產(chǎn)品續(xù)航里程基本都在每年50km的水平上增長。今年大部分純電動車以300公里為續(xù)航起跑線，并繼續(xù)攀升至400公里甚至更高。

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五款車型的比能量密度均超過160Wh/kg。

決定續(xù)航里程的最重要因素之一是電池能量密度。就像鼓勵高續(xù)航里程一樣，補貼政策也向高能量密度、高性能電池傾斜。根據(jù)2021年新的補貼政策，對純電動乘用車動力電池系統(tǒng)能量密度的硬性要求從90Wh/kg提高到105Wh/kg；。1.1倍補貼調(diào)整系數(shù)依然存在，但電池系統(tǒng)能量密度必須達到140Wh/kg才能享受；同時，進一步提出高于160Wh/kg可享受1.2倍補貼；對于低能量密度車輛，補貼調(diào)整系數(shù)降至0.6。

有鑒于此，新能源乘用車的電池升級為高能量密度，這在推薦目錄中也得到了很好的印證。推薦目錄顯示，進入2021年全年的361款純電動乘用車中，電池系統(tǒng)比能量密度在120Wh/kg至140Wh/kg之間的車型最多，達到152款，占比42%；其次是90Wh/kg到105Wh/kg的范圍，共有116款車型，占比32%。

這一比例在2021年被改寫。由于補貼參數(shù)發(fā)生變化，2021年發(fā)布的推薦目錄中僅出現(xiàn)1款低于105瓦時/千克的車型，車型占比最大的區(qū)間也上升至140瓦時/千克至160瓦時/千克，共計196款，占比48%。其次是120Wh/kg到140Wh/kg，共有173款車型，占比42%。值得一提的是，能量密度在160Wh/kg以上的車型突破了零的限制，上升到了5款。大部分車型可以獲得雙倍甚至更多的補貼。

據(jù)悉，比能量密度超過160Wh/kg的5輛乘用車中，有2輛來自比亞迪，比亞迪配備了自己的鋰電池；一輛來自廣汽傳祺，配備當代安普瑞斯科技有限公司鋰電池；一臺來自東風汽車，配備河南鋰電的鋰電池；搭載妙勝動力的野馬鋰電池續(xù)航里程超過400公里。值得一提的是，這五款車型中，除了騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）500之外，市面上已經(jīng)有比能量密度超過160Wh/kg的動力電池車型，其他車型還處于儲備醞釀階段。

此前，《中國汽車工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2021年，動力電池單體比能量密度達到300Wh/kg以上，力爭達到350Wh/kg，系統(tǒng)比能量密度力爭達到260Wh/kg，成本低于1元/瓦時。到2025年，動力電池系統(tǒng)的比能量密度將達到350Wh/kg。

國內(nèi)大部分動力電池產(chǎn)能最高的公司都表示可以實現(xiàn)這個目標。據(jù)介紹，目前當代安普瑞科技有限公司方殼電池能量密度已達到240Wh/kg，技術(shù)方案是到2021年將電池能量密度提升至300 Wh/kg；比亞迪內(nèi)部人士爆料，比亞迪也將在2021年底量產(chǎn)220Wh/kg方殼電池，目標是2021年達到300 Wh/kg。作為圓柱形動力電池企業(yè)的代表，BIC引進的3.0Ah動力電池電芯能量密度接近250Wh/Kg，計劃2021年達到300Wh/kg。郭萱高新還披露，已研發(fā)出能量密度為302瓦時/千克的三元811柔性電池單體。目前已開始建設(shè)相關(guān)產(chǎn)品的中試線，計劃2021年建成生產(chǎn)線。

上述動力電池企業(yè)提到的能量密度都是單體，一般來說，基團的能量密度是單體的70%。根據(jù)簡單計算，上述企業(yè)大部分已經(jīng)完成了系統(tǒng)比能量密度約為160Wh/kg的動力電池的技術(shù)儲備，但必須指出的是，從研發(fā)到實際生產(chǎn)甚至在車型上大規(guī)模使用還需要一段時間。

2021年，推薦目錄中93%以上的車型達到了百公里用電補貼標準。

對比每次都會作為補貼標準的續(xù)航和電池能量密度，百公里耗電量是第一次正式進入補貼參數(shù)列表。新補貼調(diào)整系數(shù)根據(jù)純電動乘用車能耗水平設(shè)定，工況下每百公里電耗應(yīng)滿足以下閾值條件:m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45；1000<。當m≤1600kg時，y≤0.0108×m+2.25；m>。1600kg，Y≤0.0045×m+12.33。

此外，2021年，不同純電動乘用車的實際電耗與所需電耗之比將有相應(yīng)的財政補貼調(diào)整系數(shù)。每百公里電耗在0-5%門檻以上的車輛補貼0.5倍，電耗在5-25%門檻以上的車輛補貼1倍，電耗在25%門檻以上的車輛補貼1.1倍。

2021年列入目錄的前6批414款車型中，每百公里296款車型的電耗優(yōu)于5-25%的門檻，可獲得1次補貼，約占72%，其中90款獲得1.1次補貼，28款獲得0.5次補貼。也就是大部分車型可以獲得兩倍甚至更多的補貼，新能源產(chǎn)品的百公里電耗不斷優(yōu)化。

全文摘要

從推薦目錄來看，近一年多來，新能源乘用車尤其是純電動汽車的續(xù)航能力和能量密度都有了很大提升，車型的系數(shù)基本達到了2021年的最低補貼標準，部分車型可以獲得更高的補貼。一方面反映出車企在多年經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，已經(jīng)能夠準確及時地根據(jù)政策進行調(diào)整，另一方面也說明我國新能源汽車的性能在不斷提升。

同時，車輛的性價比也大大提高。對應(yīng)車輛性能的提升，價格也在下降。2021年，一輛續(xù)航只有150公里的小型純電動汽車的補貼價格約為14萬元。到了2021年，同級別純電動汽車的續(xù)航時間翻了一番，但價格卻降到了8萬元左右。從之前車企發(fā)布的消息來看，一些車企甚至將續(xù)航超過400公里的產(chǎn)品價格拉到了10萬元左右。相信隨著技術(shù)的提升和電池等核心零部件成本的降低，未來新能源汽車的價格將逐步接近燃油車，但難度也在增加。

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