福特翼虎2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型測試報告

加速/剎車

最近各大媒體都有很多關(guān)于翼虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的文章，相信有些人已經(jīng)開始出現(xiàn)輕度審美疲勞的癥狀。為了防止這份檢測報告成為以后大量枯燥文章中的一篇，我決定盡量挑一些新鮮的內(nèi)容來寫，盡量不讓大家看得太辛苦。

我們這次拿到的測試車是Maverick的頂配版，搭載的是2.0升渦輪增壓發(fā)動機。蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-智勝和贏創(chuàng)都用過，最大功率242馬力，峰值扭矩350牛米。數(shù)據(jù)搶眼，配備的是六速自動手動變速箱，而不是大家熟悉的PowerShift，不用擔(dān)心雙離合的耐用性。技術(shù)方面我就不多說了。也許你更關(guān)心它的測試結(jié)果。

●加速試驗

我們測得的0-100公里/小時加速是8.53秒，是同級別最快的，比之前測得的途觀2.0T快了0.77秒，夠猛的。

啟動瞬間，四輪驅(qū)動系統(tǒng)使四個車輪同時發(fā)力。最高起步G值為0.67g，變速箱上下移動快，控制動力傳遞間隙很小。這套動力總成的工作效率值得肯定。如果你對SUV的動力性能有特殊要求，小牛2.0L GTDi車型不會讓你失望。

●制動測試

在100-0km/h時，制動成績?yōu)?0.86米，還算不錯。福特最近發(fā)布的幾款新車的剎車成績幾乎都在40米到42米的范圍內(nèi)。雖然確實很優(yōu)秀，但考慮到日韓SUV在這方面的巨大進步，福特應(yīng)該還是有些危機感的。

駕駛感受

第一頁主要公布這次測試的結(jié)果。在第二頁，我將詳細講述實際駕駛體驗。如果你對Maverick感興趣，一定要仔細觀看，因為它很可能是目前同級別主流SUV中最有看點的一款車。

●發(fā)動機

福特的2.0L GTDi發(fā)動機是大家熟悉的面孔，動力參數(shù)足夠高，但在Maverick中反應(yīng)極其靈敏。即使只踩下一點油門踏板，轉(zhuǎn)速表的指針也會不安地顫抖。除非車速一直穩(wěn)定地進入巡航狀態(tài)，否則指針似乎永遠不會停止，始終會隨著油門的踩下和放松而上下擺動。這是我在同一個班看過的最調(diào)皮的表演。

得益于2.0L GTDi發(fā)動機充沛的動力儲備，這種反應(yīng)相當有規(guī)律。油門深度、速度變化、動力輸出和諧統(tǒng)一、線性相關(guān)，仿佛背景在按照一套極其精確、嚴密的數(shù)學(xué)方程式不斷輸出結(jié)果，不像有些車前期只是傻、猛，后期只是弱。

當轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右時，發(fā)動機可以感受到明顯的力。這個力噴出后的沖擊感部分被四驅(qū)系統(tǒng)化解，主觀感受沒有那么強烈，但駕駛員還是能注意到車子很容易達到高速，發(fā)動機聲音也不是很好聽，一定程度上削弱了提速時的氣場。

●變速箱

判斷一臺變速箱的性能，我們通常會講兩個方面:挫折控制和換擋邏輯。我從這個角度來詳細說一下。首先，換擋受挫。6AT翼虎在挫折控制方面做得很好。通常很難注意到動力傳遞有間隙，升檔和降檔的動作都可以在很短的時間內(nèi)完成，所以我在挫折控制上得了90分。

d擋換擋邏輯比較激進，喜歡降擋，好像隨時等著你下命令。比如正常運行加速到80km/h后，變速箱升到6擋需要一段時間，然后想稍微提速，輕點油門，變速箱馬上降到1擋，轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以上。換句話說，此時此刻發(fā)動機已經(jīng)進入真正的戰(zhàn)備狀態(tài)，然后速度會快速提升。我發(fā)現(xiàn)很難讓這輛車以如此腳踏實地的方式前進。變速箱總是主動逗你。雖然福特是一家老派的車企，最近推出的每一款車都那么年輕，但我們還是希望它在日常駕駛中能夠更加從容。

遇到這樣的車型，忍不住拉它到彎道多的路上玩。這時候S擋的換擋邏輯就不再那么全面了，有時候甚至?xí)兟?，比如變速箱在高速進入彎道前不能及時降到合理的檔位，在翻油的時候發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速還是很低，無法下功夫。當它從角落里出來，需要它回到原來的狀態(tài)時，變速箱不愿意換擋。這時，我多么希望方向盤后面能有一對換擋撥片。至少取消變速桿側(cè)面的換擋按鈕，換成正常思維的變速桿推拉模式。

●底盤懸架

這是福特的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目，我們總能得到滿意的答案。翼虎懸架調(diào)整非常像福特。低速時結(jié)實飽滿，沒有僵硬感。減速帶等顛簸非常舒適，輕描淡寫后沒有不必要的閃爍或晃動。高速時平穩(wěn)，支撐充足，變道轉(zhuǎn)彎，側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，讓駕駛者信心十足。

●轉(zhuǎn)向

翼虎2.0L GTDi的方向盤轉(zhuǎn)了2.6圈左右，3: 00和9: 00的時候方向盤前后都有手形凹槽。轉(zhuǎn)向手感一流，轉(zhuǎn)向手感非常靈活，轉(zhuǎn)向后回彈性大，車頭指向夠快夠準，車身動態(tài)能及時跟上。在山路上開了一小段時間后，你會發(fā)現(xiàn)這款車看起來像一輛智能?？怂?/a>（查成交價|參配|

●帶空房間

同級別不大。之前的文章里同事已經(jīng)介紹過了，補充一些相關(guān)內(nèi)容。其前排橫向?qū)挾嚷哉?，腿部空受此影響不那么寬敞；前后排的坐墊看起來都很薄，但實際乘坐體驗還算不錯，相當柔軟。

●同步系統(tǒng)

SYNC系統(tǒng)是微軟為福特制造的系統(tǒng)。試了一試，里面包含了很多內(nèi)容，空調(diào)音，電話，車輛設(shè)置都有，只是易用性有待提高。很多操作只有在開車時觸摸屏幕才能實現(xiàn)。同時戳屏幕不容易。希望福特能在變速桿底座附近設(shè)計一個類似iDrive或者MMI系統(tǒng)操作端的控制旋鈕。為什么不學(xué)習(xí)德國成熟的方法？順便說一下，凱迪拉克XTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的系統(tǒng)最近似乎也有類似的問題。我們將在2月底發(fā)布一篇試駕文章。請留意一下。

●電動行李箱

翼頂版配備了電動行李箱。除了常規(guī)的操作方式外，它還可以通過抬起車尾底部的支腿來自動開關(guān)后備箱門，而且不需要觸碰車身，不會弄臟褲子。真的是很實用的設(shè)計，在目前主流的城市SUV中還是第一次。

●高科技駕駛員輔助配置

從車外仔細看擋風(fēng)玻璃，你會發(fā)現(xiàn)擋風(fēng)玻璃的頂部，也就是車內(nèi)后視鏡的背面，有幾個傳感器探頭。它們是具有四種功能的傳感器探頭:駕駛員警告系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和碰撞警告系統(tǒng)。讓我們簡單談?wù)勥@些配置。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)非常好用，車與車之間的距離可以調(diào)節(jié)5級，自動加速過程非常平緩，探頭足夠靈敏，可以對前面的摩托車進行監(jiān)控并立即減速，非常可靠；車道保持系統(tǒng)可以選擇三種狀態(tài):關(guān)閉、警告、警告+輔助。警告是通過屏幕上的指示燈和方向盤的晃動告訴你已經(jīng)偏離了當前車道。輔助開啟后，方向盤可以自動回到正確的位置。由于試駕中道路狹窄，我一直沒能將車身偏離到自動返回的程度。此外，系統(tǒng)對車道線的清晰度要求很高，如果稍微模糊，探頭就無法檢測到車道，這在路況較差的二三線城市是個問題。個人認為這個配置是

駕駛員預(yù)警系統(tǒng)可以自動判斷駕駛員當前是否疲勞駕駛，并通過指示燈給出提示。同樣，我覺得這個配置也不是很實用。碰撞預(yù)警可以提示可能發(fā)生的追尾，并在時速30 km/h以下的速度范圍內(nèi)自動停車，有一次，一輛同方向的公交車突然出現(xiàn)在山路前方，警告音迅速響起，儀表盤屏幕上出現(xiàn)了一幅橙紅色的碰撞預(yù)警畫面。迷迷糊糊的時候突然來這里挺嚇人的，真的能起到警示的作用。

●四輪驅(qū)動測試

測試當天，我們沒有時間為Maverick做四驅(qū)性能測試，所以現(xiàn)在就來補一下。測試車是編輯部購買的——配置與本文主角相同的Maverick的2.0T頂配，兩車只是顏色不同。

翼虎搭載了基于前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，在城市SUV中非常常見。中央差速器采用一套多片離合器，后輪軸差速器開啟，四輪電子輔助制動，實現(xiàn)前后軸左右輪之間的動力分配。正常情況下，在這種四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)中，前軸可以獲得50%-100%的動力，后輪軸最多可以獲得50%的動力。只有當兩個前輪懸掛空時，后輪軸才能獲得100%的動力。

電子制動力比較強，給了Maverick很好的脫困能力。面對饅頭，翼虎過得很輕松；但是由于接近角的問題，一直沒能爬上我們的“大架子”，電子系統(tǒng)能否幫助翼虎通過這個困難的橫軸也不得而知。未來我們將把小牛拉向野外，考察小牛在實際越野路面上的表現(xiàn)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●總結(jié)

翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價27.58萬

這篇文章該結(jié)束了。我說了很多好的壞的，希望能給喜歡這輛車的人帶來一些幫助。以下是尊貴的Maverick 2.0L GTDi四驅(qū)車型的總結(jié)。

優(yōu)點:動力強勁，駕駛樂趣豐富，配置高，噪音低，時尚設(shè)計感強，氣質(zhì)年輕化；缺點:內(nèi)飾裝配工藝一般，空房間不寬敞，變速箱過于靈敏，SYNC系統(tǒng)操作不便。

人們普遍認為小牛是途觀最大的競爭對手，也許過段時間我們會把這兩款車拉到一起對比。我寫了兩款車2.0T版本的測試文章，簡單說說它們的區(qū)別。內(nèi)外皆有德系車的嚴肅感，做工精致，駕駛品質(zhì)扎實?？兆銐虼?，使用方便，性能均衡。和翼虎相比，可能更適合老年人，而翼虎更個性化，所以我就不重復(fù)優(yōu)缺點了。這樣，選擇適合自己的就不難了。

目前據(jù)說長安福特很多經(jīng)銷商都在加價賣小牛。遺憾的是，之前的猜測變成了現(xiàn)實。與此同時，途觀的提價也在逐漸減少，這對小牛來說并不是一個好消息。很可能消費者會看到小牛加價銷售，最后選擇其他車型。制造商將不得不做出一些努力來快速解決產(chǎn)能問題。

& gt& gt錯過上周1.6T評測的朋友可以參考之前Wing Tiger 1.6L GTDi兩驅(qū)時尚評測文章< & lt

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