初心未曾改變 深度體驗日產第六代途樂

談談我對途樂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的看法

說起樂途，我的大多數(shù)朋友都會想到“硬核”這個詞，但這種曾經流行的越野武器近年來似乎離我們越來越遠了。原因是這一代樂途變得豪華、舒適、圓潤，價格漲到了百萬。還像以前一樣熟悉嗎？

說到樂途，其實一言難盡。從1951年第一代車型問世至今，已有60多年的歷史。我們熟悉樂途的第四代和第五代車型。

[圖中Y60和Y61有不同程度的修改]

這兩代車型以其堅固的車身和可靠的性能受到了眾多越野愛好者和西北地區(qū)人民的喜愛。時至今日，這兩代車型依然活躍在中國各種越野賽事中。

途樂 2016款 5.6L LE車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價79.80萬

然而，TOLER的第六代車型顛覆了人們對TOLER的固有印象。雖然夠大，看起來也夠壯，但“鐵血硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”的形象一去不復返了。

同時，為了迎合更多的消費者，第六代途樂放棄了前后整體橋式懸架，而采用前后雙叉臂獨立懸架的新一代車型可以更好地提升車輛舒適性，但它還是用非承載式車身告訴人們，“我沒有妥協(xié)！”。

為什么樂途一下子跌了40萬？這是因為目前TOOL的官方代理渠道已經從鄭州日產轉移到東風日產，東風日產根據市場情況調整了TOOL的售價，希望扭轉此前銷量不佳的局面。

你可以說有著上一代日產家族設計語言的Y62前臉不夠霸氣，但它的側面和尾部絕對會給人留下深刻印象。說實話，我本來覺得Y62的透明尾燈不太好看，但是在沙漠里，這個設計有一種獨特的味道。

擁抱設計，幾乎所有能接觸到身體的地方都用皮革材料包裹。你可以說它老氣，不時尚，但它真的足夠豪華。如果我之前能發(fā)現(xiàn)它有問題，現(xiàn)在也只會賣到79.8萬。我認為以前的問題不再是問題了。

圖雷正式進口到中國只有一種配置。有并線輔助、車道偏離預警、自適應巡航、360°全景影像、前排座椅加熱/通風、后排座椅加熱和后排顯示屏等。比平行進口的中東型號高很多，但現(xiàn)在兩款價格差不多。

因為我們這次拿到的試駕車并不是2021年的最新款，第六代車型引入國內后也沒有什么變化。對于想了解更多模型靜態(tài)部分的人，可以點擊下圖查看我們之前的文章，然后我們一起進入試駕。

高速巡航非常舒服

低路試駕駛體驗:

這款5.6L V8自然吸氣發(fā)動機與英國菲尼迪QX80相同。它有C-VTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)、VVEL可變氣門升程技術和缸內直噴技術，但功率調節(jié)比QX80低。但其398馬力的最大功率和555牛米的最大扭矩在參數(shù)上也優(yōu)于雷克薩斯LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）570中的5.7L發(fā)動機。在這里，我不得不再次提到售價，因為與競爭對手相比，樂途79.8萬元的官方指導價與一汽豐田4.0L陸地巡洋艦的官方指導價相近。

圖雷的方向盤從左到右需要三圈半才能充滿。低速時較輕，高速時反饋力增大。開始并不難。再加上強勁的低扭性能，這款車并沒有看起來那么笨。如果能適應寬體，我覺得嬌小的女士很容易駕馭。當然，停車和倉儲是另一回事。

當踩下油門時，變速箱會有大約半秒鐘的延遲來降檔。需要提醒的是，TOLER上的這臺7速自動手動變速箱只能從一檔換到下一檔，不會給你從五檔換到三檔的機會。它必須從五檔換到四檔，然后再換到三檔。當然，連續(xù)降二檔的機會很小。扭矩輸出較大，降一檔后基本能滿足所有要求。

當我以120公里/小時巡航時，發(fā)動機轉速不到2000轉/分，但后來我突然切換到手動模式，轉速表會隨著兩次倒退而略微上升，而駕駛電腦顯示它目前處于5檔。默認情況下，當你切換到手動模式時，變速箱必須加速，所以它會自動幫助你依次降兩個檔位，整體性能相對智能。

Toure巡航時，底盤非常穩(wěn)定，路面上的大部分信息只能通過輪胎接觸路面時的聲音反饋。舒適的懸掛加上柔軟厚實的座椅可以過濾掉大部分細微的震動，車輛本身也有很好的隔音降噪能力。在這條筆直的高速公路上行駛，聽BOSE音響真的是一件非常愜意的事情。

由于試駕條件有限，我無法為大家模擬城市道路的油耗。試駕過程中的一個加油點，我把所有的行車電腦空都清空了，以100多公里的高速行駛后，平均每百公里油耗13.5L。我同意2.87噸加4個乘客的保養(yǎng)質量和杜爾的5.6L發(fā)動機。之前有朋友說，中國版的100L油箱太小了，足夠高速巡航了。但是，如果你在長途旅行或者穿越沙漠的情況下，真的需要一個更大的油箱，如果原廠能提供一個輔助油箱供越野愛好者選擇，那就太好了。

越野能力依舊拿得出手

過高速公路后，我們的試駕路線必須先經過內蒙古中國越野拉力賽的亞布萊賽段，然后到達巴丹吉林沙漠進行沙漠穿越，最后到達被稱為沙漠珠穆朗瑪峰的比魯圖峰，我們駕駛的車輛是途樂，沒有任何改裝。

我們知道日產會把天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、琦君等追求舒適性的車輛的懸架調得很柔和，一些細微的震動也能很好的過濾掉。然而，當快速通過連續(xù)起伏的道路時，它們的減震器無法快速吸收彈簧產生的振動，這讓它們感覺像一艘船。在接觸Toure 之前，我以為它的性能會一樣，但當它在雅布萊舞臺馳騁時，它的減震器可以簡單干凈地吸收所有的振動，完全沒有航行的感覺。

四輪阻尼液壓缸通過兩套油路系統(tǒng)連接，通過蓄能器的作用，可以實現(xiàn)不同強度的側傾剛度和懸架柔性，既能提高高速行駛的穩(wěn)定性，又能帶來惡劣路況下的通過性和駕駛舒適性。該系統(tǒng)不僅可以減少車身在惡劣路況下的顛簸，還可以增強外部阻尼的阻尼，削弱內部阻尼，抑制車身傾斜。

我們駕駛的車輛是3號，有“沙漠之王”之稱的中國越野車司機劉坤，在這里駕駛了一段時間前面的黑色Toure 達到了150 km/h，雖然我們開不了那么快，但我們也在后面奮力追趕，因為速度快，車輛在通過大的坑洼時會受到很大的沖擊。此時，非承載式車身結構提供了強大的支撐。這也是圖雷依然堅持采用大梁體的原因。雖然其前后懸架為車輛的舒適性做出了妥協(xié)，但從其車身結構來看，其追求硬核的初衷并未改變。

穿過雅布萊的碎石路，我們到達了巴丹吉林沙漠，那里的高低海拔高差最大。進入沙漠前，我們給輪胎放氣，把途樂的駕駛模式旋鈕調到沙地模式，關閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，還拔掉了ABS傳感器的保險。這里需要提醒大家的是，途樂的車身穩(wěn)定系統(tǒng)是默認開啟的，在沙漠中每次都需要再次關閉。

途樂的中心限滑差速器為多片離合器結構。在自動模式下，前后軸的扭矩可以在1:99和50:50之間自由調節(jié)。選擇“4H”后，這組多片離合器將被鎖定，前后軸的扭矩將固定在50:50輸出，“4L”是低速四輪驅動齒輪，以進一步增強扭矩。此外，途樂的后輪軸還配備了爪式差速鎖，由電子開關控制，實現(xiàn)左右后輪剛性連接。

在沙漠中，有些斜坡太陡，發(fā)動機提供的動力無法讓車輛一下子沖上去。這時，就要從坡底慢慢轉圈。纏繞的方法是在沙山的邊墻上畫圓，從小圓到大圓慢慢畫圓。每個圓都可以為車輛提供一定的勢能。當有足夠的勢能轉化為動能時，車輛就可以悠閑地行駛到沙漠的側壁或爬過沙梁，最后通過勢能和動能的不斷轉換而爬升。

面對這種非常陡峭的長下坡，除了使用發(fā)動機剎車之外，還需要踩剎車，這時，你需要把車輪鎖起來，這樣就可以鏟起輪胎前面的沙子，從而產生阻力。如果不拔出ABS，系統(tǒng)不會讓輪胎鎖死，也不會有這樣的效果。當然，這是大師的表演。如果你沒有經驗，建議你不要嘗試。

在沙漠中開車有時需要在沙坡一側行駛。壁掛駕駛最重要的是要有速度。只要有速度，車就不會掉下來。當然，坡度越大，對車輛動力的要求就越高。如果速度不夠，汽車就會打滑。如果此時不及時駛下斜坡，可能會發(fā)生側翻的危險。TOLE 的強勁動力和駕駛員高超的駕駛技術，可以完成這個坡度。

最后，我們來到了被稱為沙漠珠穆朗瑪峰的比魯圖山腳下。劉琨老師試圖沖向頂端，沒有跑，沒有涮鍋，從同一個地方出發(fā)，向上沖。這就是所謂的“直拉”。

這里是證明樂途“沙漠之王”稱號的最佳地點。我站在坡頂，聽著V8發(fā)動機強勁有力的聲音，整個攀爬過程一氣呵成。只有擁有充沛的動力和強大的四輪驅動系統(tǒng)，才能完成這樣的挑戰(zhàn)，兩者缺一不可。

之前有朋友擔心第六代tolle的中央多片離合器在高強度越野時會過熱。這并非沒有理論依據，但在如今這種強度的越野中，其四驅系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)任何問題。

總結:

第六代Toure 為了道路舒適性放棄了之前的全橋懸掛形式，在與Land Cruiser的競爭中變得更加豪華，為了迎合大多數(shù)消費者的喜愛而變得更加圓潤。但是憑借其強勁的車身，強勁的越野能力，可靠的四驅系統(tǒng)，才讓它變得更加全能，我認為它的初衷并沒有改變。

目前日產已經將TOLER官的價格下調了40萬出售，這引起了網友的廣泛關注。也許你是從城市SUV轉來的，也許你買了樂途以后一輩子都不會來這個地方。無論出于什么原因，樂途都是一款相對多功能的汽車，它可以在高速公路上舒適地巡航，并在沒有道路的方向上瘋狂行駛。我們喜歡它的原因很多，排量大，V8，豪華，7座，但目前TOLER面臨的最大問題是數(shù)量太少，導致維修成本高，備件貴，改裝件少?，F(xiàn)在途樂被東風日產賣了，從降價的誠意也能看出高層對這款車的重視。我想每個越野迷都希望途樂能在中國復興吧！