另一種心態(tài)駕駛 2系Gran Tourer試駕

開著MPV上山找樂趣

一輛寶馬和一條山路，這個組合是大多數(shù)車迷朋友的“黃金搭檔”。但我想告訴大家，如果這款寶馬是一款搭載三缸1.5T渦輪增壓發(fā)動機的前驅(qū)車，同時也是一款MPV，網(wǎng)友們會不會和我有同樣的疑惑——這款寶馬還能玩得開心嗎？

用了一天，我的回答是肯定有快樂，只是玩的方式變了。只要你用不同的方式對待這款寶馬2系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Gran Tourer，它就會給你帶來與以往寶馬車型不一樣的體驗。

●山路駕駛體驗

開著MPV去山路，恐怕對于大多數(shù)車型來說，安全到達目的地就是任務(wù)的完成。關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，將駕駛模式轉(zhuǎn)到SPORT，然后將變速箱切換到M/S擋，再駕駛2系GT上山。如果后排乘客說不反對，還是有一些樂趣的。

如果我說這臺1.5T三缸發(fā)動機能提供感官刺激，網(wǎng)友肯定會先噴我。但我說的感覺刺激，并不是指加速度帶來的推背感。這臺發(fā)動機在高速范圍內(nèi)是活躍的，相對“興奮”的發(fā)動機聲音給駕駛員帶來了“錯覺”——其實速度并不快，但是當發(fā)動機轉(zhuǎn)速咆哮起來的時候，你會覺得相當懂事。

與傳統(tǒng)MPV相比，2系GT在山路上最大的優(yōu)勢就是底盤的性能。系列2 GT與MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來自同一個UKL平臺，采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱前軸和后五連桿獨立懸架的結(jié)構(gòu)，可以為這款MPV提供更好的橫向支撐。連續(xù)彎道行駛，滾動的感覺和偏運動風格的車沒有太大區(qū)別，給了駕駛者更多的信心。

2 GT的前制動部分的調(diào)節(jié)很靈敏。輕微踩下踏板時，車內(nèi)乘員可以感受到明顯的點頭，這種凌厲的前傾會讓人感到有些不安。在減振方面，2系GT屬于硬派類型，也有別于傳統(tǒng)的MPV車型。過坑過嶺的時候處理的很簡單，但是跳的會有點大。這種急跳會在一定程度上影響后排乘客的舒適性。

寶馬使用的8AT變速箱一直表現(xiàn)都很好，這給2系GT上來自愛信的6AT變速箱帶來了很大的壓力。在山路上，我們?nèi)淌褂肧PORT駕駛模式和M/S擋位。在這種狀態(tài)下，變速箱會自動降低一個檔位，并延遲大量換檔的時機。基本上只會在3500轉(zhuǎn)左右換擋，一旦油門踩到底，就會讓發(fā)動機飆升到紅線前的6500轉(zhuǎn)，然后換擋。但切換到手動模式后，當發(fā)動機拉至6500 rpm時，變速箱會自動升檔保護。

總的來說，2系GT在山路上的表現(xiàn)和前驅(qū)車差不多——以比較高的速度進入彎道，不會像一些尺寸巨大、懸架柔軟的MPV那樣側(cè)傾明顯，極限明顯高很多；但當你進入彎道后踩下油門，它不會像其他寶馬兄弟那樣讓車尾打滑，而是會用輪胎的哀嚎回饋司機:“哥們，我們是前驅(qū)車”。

2 GT提供的山路樂趣不是傳統(tǒng)意義上的刺激。能給駕駛者帶來更多的心理愉悅——也是一款裝載能力很強的MPV車型，在大多數(shù)MPV不擅長的山路上能提供一定的駕駛樂趣。換句話說，雖然它不能提供終極的快感，但別人沒有的，我有，那不是一件很幸福的事。

三缸發(fā)動機在城市里的煩惱

●城市和高速駕駛體驗

離開山區(qū)成為“城市居民”的2系GT駕駛體驗如何？我覺得，突出的感覺就是這款三缸發(fā)動機可能會被一些消費者“挑中”。

在城市駕駛2系GT難免會遇到發(fā)動機噪音問題。相信大部分網(wǎng)友都從之前的文章中了解到，發(fā)動機怠速時的噪音和振動都比四缸發(fā)動機大。但在城市道路低速行駛時，尤其是2000 rpm以下加速過程中，發(fā)動機艙會發(fā)出明顯的“突突突突”聲。這可能和很多人心目中豪華品牌車輛的固有印象有很大不同，所以會相當討厭。然而，它一直被認為是市場上噪音相對較軟的三缸發(fā)動機之一，但這種硬傷尚未解決。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

雖然它是一款面向家庭的MPV車型，但不要指望寶馬會為2系GT增加大量的轉(zhuǎn)向輔助功能。無論是山路還是城市，無論是高速還是低速，方向盤的力度都保持在中等水平。這種實力對于大多數(shù)用戶來說都很容易上手，個人感覺還是挺舒服的。

雖然是MPV，但2系GT也保留了寶馬的動態(tài)駕駛模式選擇功能。對于駕駛員來說，上下拉動這個按鈕可以立即改變他所駕駛的汽車的性格，這主要體現(xiàn)在油門的變化上。

在默認的COMFORT模式下，2系GT處于相對平衡的狀態(tài)，通過輕踩油門來緩慢加速車輛，變速箱的換擋范圍在2000 rpm左右。全力踩油門。發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高后，變速箱在降檔和加速前會有一點反應(yīng)時間。向上拉按鈕，隨著iDrive屏幕顯示進入SPORT模式，變速箱會立即降一檔，油門和剎車的靈敏度會大大提高——毫不夸張地說，只要我把腳放在油門上，發(fā)動機就會有反應(yīng)。踩油門到底，這次發(fā)動機和變速箱會同步很多。但是從我個人的經(jīng)驗來看，在城市走走停停的路況下，如果開啟SPORT模式，連司機都會覺得不舒服，更別說旁邊的乘客了。

如果你想追求更舒緩的駕駛感受，讓乘客處于更放松的狀態(tài)，可以切換到ECO PRO模式。在這種模式下，不需要刻意控制油門幅度，發(fā)動機就會慢慢提速，變速箱也會在不到2000 rpm的時間內(nèi)完成升檔。這一切不僅能降低油耗，還能讓整體駕駛體驗更加輕松，在城市擁堵的交通中，依然有可能平復(fù)心情。

搭載1.5T發(fā)動機的2系GT在高速時的表現(xiàn)喜憂參半。令人高興的是，發(fā)動機突破2000轉(zhuǎn)以下的區(qū)間后，“突突突突”的噪音幾乎消失。如果您在60-120公里/小時的舒適和運動模式下加速，這是很容易做到的。雖然沒有推背的感覺，但也沒有“小馬拉大車”那么突兀。令人擔憂的部分仍然是噪音問題。雖然發(fā)動機噪音有所下降，但2系GT在100km/h時的輪胎噪音還是比較明顯的，基本上是來自下方輪胎噪音的隆隆聲壓倒了其他噪音。

在COMFORT模式下，變速箱會以最快的速度升到6擋，連續(xù)換擋時的頓挫感很小，質(zhì)感也不比8AT差多少，值得稱贊。從圖中可以看出，在100公里/小時時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2100轉(zhuǎn)/分左右，對于一輛六擋的汽車來說，這是比較正常的。當然，如果此時稍微提速，變速箱會立即切換回5檔，彌補動力不足。

總的來說，除了低速發(fā)動機噪音和高速輪胎噪音外，2系GT在城市和高速公路上的表現(xiàn)還是令人滿意的。其實還是涉及到心態(tài)的問題——雖然開寶馬，但我不認為駕駛座上的司機在載著滿滿一人或者朋友的時候會和其他車競爭。

寶馬首款全系標配互聯(lián)駕駛車型

●外部內(nèi)部裝飾介紹

幸運的是，我們不需要改變太多的審美觀念來欣賞這款2系Gran Tourer。我們一眼就知道是寶馬。今天我拍攝的車型采用了“豪華設(shè)計套件”，在一些細節(jié)上與“運動設(shè)計套件”有所不同。

2系Gran Tourer的整體造型非常飽滿。家族式腎型格（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）柵和“天使眼”LED大燈進行了加長。設(shè)計師沒有讓它看起來與其他寶馬不同，因為它是一個全新的MPV模型。

從后面看2系GT，大部分人會認為是MPV，運動感更強。寶馬的設(shè)計師通過家族元素和一些線條保持了更加動感的造型。

說實話，與3系、5系和現(xiàn)在的7系內(nèi)飾相比，2系GT的內(nèi)飾讓我覺得眼前一亮。無論是更大斜面的中控臺設(shè)計，還是傳統(tǒng)擋把的加入，上車的乘客都有一點新鮮感。

●從2系家族開始，互聯(lián)駕駛功能將全面配備到全新寶馬車型上。

以前我應(yīng)該介紹一下這款車的乘坐空房間和儲物性能，但是今天我們就暫時改變一下內(nèi)容，因為在今天的試駕中，我有機會和寶馬互聯(lián)駕駛的營銷經(jīng)理張世先生進行了簡短的交流，他給我詳細介紹了寶馬互聯(lián)駕駛功能的最新情況。需要了解2系GT騎行和儲物的用戶，可以點擊文末相關(guān)鏈接查看我們之前的試駕文章。

讓我們從互聯(lián)駕駛的新功能開始。每個人都應(yīng)該熟悉移動應(yīng)用商店。寶馬的“互聯(lián)駕駛商店”就像汽車版的App Store。用戶可以進入“互聯(lián)駕駛商店”通過iDrive系統(tǒng)購買相關(guān)產(chǎn)品。付款方式很特別。用戶輸入手機號碼后，會收到支付短信，通過短信中的鏈接，用支付寶或財付通支付產(chǎn)品。

我們能買什么？先來說說寶馬從2021年5月開始的“寶馬互聯(lián)駕駛基礎(chǔ)服務(wù)十年免費戰(zhàn)略”。現(xiàn)在，消費者只要購買具備互聯(lián)駕駛功能的寶馬車型，就能享受到與行車安全息息相關(guān)的功能，如緊急救援援助熱線服務(wù)、道路救援熱線服務(wù)、遠程售后服務(wù)等，免費使用10年。寶馬新車型還將標配“互聯(lián)駕駛功能”，今天發(fā)布的2系家族將是首款標配互聯(lián)駕駛功能的車型。

但實時路況、行程咨詢服務(wù)等更實用的功能并不規(guī)范，用戶可以在“互聯(lián)駕駛商店”購買這些服務(wù)。對于那些購車前期預(yù)算不多，后期想增加功能的消費者來說，這是一種非常方便的“附加”方式。事實上，未來所有寶馬車型都將標配“互聯(lián)駕駛”功能，不僅要為現(xiàn)有用戶提供服務(wù)，還要為未來實現(xiàn)無人駕駛收集大量的駕駛和交通數(shù)據(jù)。

●總結(jié):

經(jīng)過一整天的體驗，我覺得這款2系GT是否有駕駛樂趣是一個很微妙的問題。如果你從不同的角度去看，你會得到不同的答案。速度不快，不是后驅(qū)，還是很重，光是這三點就足以從理論上判斷它不可能是梅里。但是如果我們改變心態(tài)，不要認為是傳統(tǒng)的寶馬后驅(qū)車，而是和過去開MPV的感覺對比一下。這款2系GT可以在已婚有孩子的情況下使用，比其他車更好玩。