很酷很平順 試駕長安馬自達(dá)CX-5 2.5L

發(fā)動機(jī)與變速箱匹配完美

我是“選擇綜合征”患者。我厭倦了每天面對太多的選擇，穿什么衣服，吃什么早餐和午餐，用什么詞來形容一輛車...為了應(yīng)對這種情況，我采取了“別無選擇”的方法——我看到什么衣服就穿什么衣服，每天吃同樣的飯，連夜寫文章尋找靈感。很多人買車的時候都有同樣的困惑。他們越看越不確定。他們羨慕那些一眼就直接刷卡的消費(fèi)者。當(dāng)然，這里有一個必要條件，那就是這款車的外觀設(shè)計一定要出眾。或許，外觀精致的馬自達(dá)CX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以做到。

也許你會問我，之前關(guān)于馬自達(dá)CX-5的文章那么多，為什么還要再來一篇？哦，不用擔(dān)心關(guān)閉瀏覽器。這臺CX-5不是另一臺CX-5。這是第一篇關(guān)于國產(chǎn)長安馬自達(dá)CX-5的試駕體驗文章。我測試的是一個2.5L的型號，在之前的導(dǎo)入版本中是沒有的。最大功率196馬力的2.5L發(fā)動機(jī)能否彌補(bǔ)之前2.0L發(fā)動機(jī)動力稍弱的小遺憾，以及國產(chǎn)車型的工作原理如何，這些肯定是你所關(guān)注的。

長安馬自達(dá)CX-5車型比進(jìn)口版多。六款車型中，排名前兩位的車型都搭載了2.5L發(fā)動機(jī)，而全系的入門級車型也都搭載了6速手動變速箱。馬自達(dá)官方透露，國產(chǎn)CX-5將于8月18日正式上市。目前我們只有官方公布的預(yù)售價格信息:18-26萬，與緊湊型SUV最具競爭力的價格區(qū)間高度重合。

●清新創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L發(fā)動機(jī)

與馬自達(dá)上一代2.5L發(fā)動機(jī)相比，這款發(fā)動機(jī)在參數(shù)上有了很大的進(jìn)步，最大功率從169馬力躍升至196馬力，最大扭矩從224牛米提升至252牛米。如此大的進(jìn)步，得益于創(chuàng)馳藍(lán)天理念下一系列新技術(shù)的應(yīng)用，其中13: 1的高壓縮比和4-2-1的排氣是最大的貢獻(xiàn)者。

●平順的創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱

小蛇形擋把行程短，換擋時手感清脆。擋把力度合適，擋位非常清晰。只要輕輕一推，擋把就會自己到位。你可能會奇怪，為什么我用這么多詞來形容手動變速器，來形容自動變速器的擋把。但這是事實。雖然不用像操作手動變速箱那樣頻繁操作，但感覺好的話也可以加分。

●爆發(fā)力不足，平穩(wěn)提升的動力輸出特性

開車上路，第一件事就是要有一腳地板油。請原諒我的無禮，但我真的很想知道這臺2.5L發(fā)動機(jī)能帶來什么樣的推背感。結(jié)果，沒有失望，只是沒有驚喜。相比之前已經(jīng)駕駛過的進(jìn)口版2.0L車型，2.5L車型的動力確實強(qiáng)了很多，高速時的加速感很持久，但動力在各個速度區(qū)間分布均勻，一點都不暴力。

如果體驗到這里就結(jié)束了，結(jié)論會是:這款車的動力有點對不起發(fā)動機(jī)參數(shù)。但事實是，平穩(wěn)快速的動態(tài)響應(yīng)是它的特長，猛烈的加速感只會與之背道而馳。無論是日常駕駛還是激進(jìn)駕駛，動力輸出都能始終保持在高度線性平穩(wěn)的狀態(tài)。試駕地在海拔900米左右的山區(qū)，氣壓較低。當(dāng)測試車來到編輯部，我們會在北京進(jìn)行測試，然后就知道它的實際功率水平。

油門的響應(yīng)速度非?？臁Ｈ绻悴鹊蒙晕⑸钜稽c，變速箱會非常積極迅速地降檔，就像你已經(jīng)預(yù)測到你的指令一樣。和我一樣，你會驚訝于這個變速箱是如何如此輕柔地移動的，就像一個芭蕾舞演員踮著腳從你身邊走過，而你甚至都不會注意到它。CVT變速箱無非就是這樣。

這款變速箱還具有直降至4檔的能力。在70km/h左右巡航時，快速踩油門到底，變速箱會遵循最激進(jìn)的換擋邏輯，直接從6擋跳到2擋。手動模式下，即使轉(zhuǎn)速表指針到達(dá)紅線不再爬升，變速箱也不會自動升檔，完全實現(xiàn)了駕駛員的意圖。雖然用手動模式升擋不如直接給油舒服，但在多彎山路上，提前選擋可以為出彎時的動力輸出提供更好的保障。如果你想奢侈，帶一套換擋撥片應(yīng)該更好。

●能夠激發(fā)駕駛欲望的轉(zhuǎn)向和操縱。

CX-5的轉(zhuǎn)向精度更像跑車，而不是城市SUV。加上支撐良好的懸掛系統(tǒng)，是一款能夠激發(fā)你駕駛欲望的SUV。馬自達(dá)說，國產(chǎn)CX-5的懸掛是根據(jù)中國的路況進(jìn)行調(diào)整的，使其更加舒適。目前懸架的表現(xiàn)給人的感覺非常均衡，路面的顛簸得到了部分過濾，在保證基本舒適性的前提下，也能為駕駛員傳達(dá)足夠的道路信息。

●低油耗是創(chuàng)馳藍(lán)天理念的一個重要話題，可惜這次沒能測試出來。

進(jìn)口的CX-5來到編輯部，我們測試了它的油耗，最后的結(jié)果很驚人。在大部分路況非常擁堵，平均時速只有18km/h的前提下，2.0L四驅(qū)CX-5取得了9.63L/100km的驚人油耗，稱其為最省油的緊湊型SUV并不為過。

有了i-ELOOP，頂配車型的油耗值得期待。在這次試駕會上，我們一路上花了很多時間非常激烈地開著車，還在拍攝的時候，車輛不可避免地需要長時間怠速，所以無法得到準(zhǔn)確的油耗數(shù)據(jù)。不過，我很想知道這款動力總成是否會像2.0L車型一樣有著凌厲的低油耗。我們期待著測試車很快來到編輯部。

國產(chǎn)有小改動/做工基本如一

●外觀、內(nèi)飾基本保持原創(chuàng)，細(xì)節(jié)有所改變。

在我看來，進(jìn)口版的CX-5在設(shè)計上已經(jīng)是出類拔萃了，它的設(shè)計比小牛、途觀、CR-V等競爭對手更年輕、更有活力；相比之前國內(nèi)賣的很多馬自達(dá)車型，更猛更犀利。因此，國產(chǎn)后沒有變化是最好的消息。新增的行李架讓車頂不再顯得光禿禿的，應(yīng)該更符合國人的審美。

在國內(nèi)買車后，有些人喜歡在車身上安裝很多鍍鉻飾條。我個人固執(zhí)地認(rèn)為，如果有的安裝得當(dāng)，會有助于提升車身的立體感和質(zhì)感。相反，如果安裝了過渡，就會適得其反，讓整車看起來很庸俗惡心。國產(chǎn)CX-5內(nèi)飾上的這些鍍鉻裝飾應(yīng)該屬于第一類，如果裝飾得當(dāng)，效果還是不錯的。頂配車型配備同級罕見的BOSE音響，前后9個高性能揚(yáng)聲器提供覆蓋全車的高、中、低頻聲場。據(jù)報道，BOSE會派專業(yè)技術(shù)人員對每一輛車進(jìn)行專門調(diào)整，讓音響效果達(dá)到最佳。

●進(jìn)口CX-5和國產(chǎn)CX-5在外觀和內(nèi)飾上差別不大。有關(guān)空之間的體驗，請點擊:

●自制“永恒”話題——做工:大部分工藝品都很優(yōu)秀。

車外的所有接縫都非常規(guī)整，呈現(xiàn)出和進(jìn)口車型一樣的高品質(zhì)。另外，油漆的質(zhì)感也不錯，噴涂工藝值得肯定。車內(nèi)也是如此，從中控臺、按鈕、旋鈕的材質(zhì)到車門、座椅的做工，人們都找不出毛病，車內(nèi)也沒有異味，所以基本上可以放心。

就在我即將得出“看得見的做工用料和進(jìn)口版一致”的結(jié)論時，后座放下時的一個小瑕疵讓我停了下來。我去另一個試駕確認(rèn)有同樣的問題，我覺得可能是一個常見的裝配工藝問題。當(dāng)你用手按壓無法完全放下的座椅時，座椅底部似乎被彈簧向上支撐。你一松開手，座椅就會回到圖中的位置。雖然這不是什么大問題，但看起來很不舒服。希望廠家能重視起來，盡快推出解決方案，這樣以后的商用車就不會出現(xiàn)這樣的問題了。

●安全性在美國IIHS測試中顯示出相同的水平。

三個月前，美國IIHS公布了一批SUV車型的碰撞結(jié)果。其中，美系馬自達(dá)CX-5和大多數(shù)車型一樣，除了在“25%正面偏置碰撞”測試中的平均表現(xiàn)外，在其他測試中都取得了所有“優(yōu)秀”的成績，優(yōu)于本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和福特Escape，略遜于大眾途觀。以下是CX-5“25%正面偏置碰撞”試驗的視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

長安馬自達(dá)CX-5在安全配置方面有很高的標(biāo)準(zhǔn)。所有的安全氣囊，包括前后氣簾，以及ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)等主被動安全配置都是整個系統(tǒng)的標(biāo)配。CR-V、翼虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、途觀都沒有做到這一點。如果安全配置有遺憾，那就是胎壓監(jiān)測。CX-5和CR-V、Maverick一樣，整個系統(tǒng)都沒有配備胎壓監(jiān)測裝置，而途觀是整個系統(tǒng)的標(biāo)配。

●適合年輕、時尚、不引人注目的人群。

動感酷炫的外觀是為年輕人量身打造的。只要心態(tài)夠年輕，可能一眼就看中了。它沒有高的排氣噪音，也沒有在路上踩著踏板摔得離別人很遠(yuǎn)的能力，但卻有一種操控的自由感，以及平穩(wěn)的動力輸出帶來的愉悅駕駛體驗。很難同時兼顧操控、流暢和舒適，但CX-5在一定程度上做到了。

當(dāng)許多汽車制造商將目光轉(zhuǎn)向混合動力和其他燃油驅(qū)動汽車時，馬自達(dá)堅持探索內(nèi)燃機(jī)的潛力，并取得了初步成效——他們的創(chuàng)馳藍(lán)天系列技術(shù)將內(nèi)燃機(jī)的能耗性能提升到了一個新的高度。就像幾十年前執(zhí)著于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)一樣，倔強(qiáng)的馬自達(dá)再次選擇了獨行。

馬自達(dá)CX-5 2013款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價26.00萬

事實上，我們可以很容易地從CX-5看出馬自達(dá)的個性。它沒有大眾化的外觀，沒有專注于很多廠商為市場拼命追求的大空空間，沒有在自己的發(fā)動機(jī)上增加渦輪，也沒有太多華而不實的高科技配置。CX-5超越同級的配置:I-Elop制動能量回收系統(tǒng)和i-stop自動啟停系統(tǒng)，都是為了節(jié)能環(huán)保而設(shè)計。因此，如果你喜歡平行輔助，自動泊車和自適應(yīng)巡航，那么你肯定不會選擇CX-5。然而，一旦你選擇了它，你會發(fā)現(xiàn)你得到的不僅僅是一個美麗的外殼。

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部分車型參數(shù)配置