向傳奇致敬 試駕Shelby Daytona Coupe

漢 參考價(jià)：18.98萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(5517條)

在法拉利250 GTO和謝爾比眼鏡蛇戴托納之間，你會(huì)選擇后者嗎？這個(gè)問題很難回答。1964年和1965年，這兩顆都是傳說中的鉆石切割鉆石。最近，我們測試了Cobra Daytona，它應(yīng)該是謝爾比家族中最有價(jià)值的成員。

★本文由insideline.com原作者米克·沃爾什整理

小時(shí)候就被它深深吸引。它肌肉發(fā)達(dá)的外表，奇異而罕見，它的表現(xiàn)也足夠野蠻。如今，年輕的車迷們被寵壞了，他們總能接觸到他們夢想中的汽車，而我在第一次看到Daytona Coupe之前已經(jīng)三十多歲了。

我有關(guān)于它的所有書籍和模型，我對它的底盤號了如指掌。我經(jīng)常聽關(guān)于它在1963年誕生的故事。它有很多讓人自得其樂的傳奇經(jīng)歷，我不禁愛上了這款車身的守護(hù)藍(lán)，也就是那一年突然崛起，也只有它敢于挑戰(zhàn)當(dāng)時(shí)法拉利的王者地位。

這款底盤號為CSX 2300的謝爾比代托納是僅有的6輛Cobra代托納中的第3輛，輕撫車身，翻滾著我之前讀過的故事，像電影一樣一閃而過。鋁制車門相當(dāng)輕，進(jìn)入斗式賽車座椅需要很大的努力。內(nèi)飾以黑色為主，方向盤右側(cè)有行車記錄儀等設(shè)備，下方布置了很多控制開關(guān)。相比顏色鮮艷的外觀，內(nèi)飾設(shè)計(jì)真的太生硬了。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙很細(xì)長，a柱的位置很靠后，但駕駛艙內(nèi)的空房間還是出乎意料的大，那個(gè)時(shí)代的任何一個(gè)賽車手都可以坐得下。離合器、剎車和油門踏板都是落地式設(shè)計(jì)，踏板上的AC標(biāo)志表明這款車的底盤在運(yùn)往加州工廠之前是在泰晤士河迪頓制造的。

木框方向盤比原尺寸小，現(xiàn)代駕駛員需要更大的空間隔和更直接的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。駕駛艙設(shè)計(jì)經(jīng)過Bob Bondurant、Jochen Neerpasch等駕駛員的建議進(jìn)行了優(yōu)化，配備了四點(diǎn)式安全帶和堅(jiān)固的防滾架，安全性能進(jìn)一步提升。令人難以置信的是，從來沒有人駕駛過這輛車發(fā)生過嚴(yán)重的事故，盡管它的最高時(shí)速可以達(dá)到可怕的319公里/小時(shí)——那時(shí)候真的很可怕。

要啟動(dòng)這輛車，你需要依次撥動(dòng)三個(gè)開關(guān):燃油泵、點(diǎn)火和啟動(dòng)。氣流涌入原鑄鐵V8發(fā)動(dòng)機(jī)，野獸瞬間被賦予了生命。車身隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼而顫抖，側(cè)面?zhèn)鱽淼呐艢饴暦浅＊?dú)特，讓1043kg的賽車聽起來脾氣非常不好。

全油門下的聲音就像是蒸汽錘在用力敲打，性能肯定對得起這樣戲劇性的聽覺享受，0到96km/h的加速僅需4.4秒。變速桿外形短小，行程緊湊，突如其來的強(qiáng)大扭矩會(huì)讓車尾扭動(dòng)得相當(dāng)躁動(dòng)。侵入駕駛艙的熱浪和隆隆聲讓代托納的起步動(dòng)作格外粗暴。

你最好握緊方向盤，因?yàn)閺倪@里看路的感覺像觸電一樣清晰銳利。底盤感覺比跑車版更緊，但據(jù)駕駛員肯尼·布拉克說，在重載下快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，你仍然可以檢測到管狀車架的明顯變形，而另一名駕駛員杰克·西爾斯則表示，與跑車版相比，它的改進(jìn)太大了。你只需要咬緊牙關(guān)，跟上節(jié)奏，在操控性和駕駛樂趣上真的別無選擇。

有了390馬力，初期的轉(zhuǎn)向不足很容易擺脫，你只需要在腳后部稍微用力就能擺脫。然而，這款車并不像法拉利那樣冷靜，與其說是在彎道中漂移，不如說是一直在與離心力搏斗，整個(gè)過程充滿了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锢?，沒有閃失的余地。剎車和離合器都很重。你最好是個(gè)肌肉發(fā)達(dá)的人。肯尼·布拉克說這款車馬力大，剎車重，你要學(xué)會(huì)隨機(jī)應(yīng)變。

●傳奇的過去

如果是普通的賽車可能會(huì)累，但是這一輛就不一樣了。只要有油，我就可以在高速公路上這樣一直跑下去。1964年9月11日，它參加了第一場比賽:環(huán)法自行車賽。

為期10天的比賽分為8個(gè)普通階段和8個(gè)爬坡階段，總里程5794公里。汽車的可靠性非常重要，因?yàn)樵谌魏坞A段晚于規(guī)定時(shí)間到達(dá)都將被取消資格。當(dāng)時(shí)，1964賽季還剩下三場重要的比賽:蒙扎、環(huán)法自行車賽和布里奇漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）普頓。國際汽聯(lián)GT冠軍爭奪進(jìn)入白熱化階段，謝爾比和法拉利都需要至少兩場勝利才能獲勝。

謝爾比在意大利蒙扎有經(jīng)驗(yàn)。起初，他充滿信心，但在比賽前的最后一刻，驚人的消息爆發(fā)了。法拉利未能滿足國際汽聯(lián)制造100輛250LM量產(chǎn)車的要求，蒙扎站比賽取消。狡猾的敵人后來發(fā)布了更強(qiáng)的賽車，但謝爾比沒有退縮，與約翰·懷爾聯(lián)手打造了三輛代托納。

在環(huán)法自行車賽中，法拉利派出了8支250 GTO的強(qiáng)隊(duì)，謝爾比也不甘示弱:1962年，環(huán)法冠軍安德烈·西蒙搭檔莫里斯·杜佩龍駕駛CSX的代托納2287，前GP大師莫里斯·特林蒂格南特駕駛勒芒GT組的CSX 2299。我現(xiàn)在測試的CSX2300是為Bondurant和Neerpasch的司機(jī)準(zhǔn)備的。Neerpasch在比賽前曾經(jīng)一路開車，但Bondurant似乎對這輛新造的車并不滿意。他說，“我還是很喜歡勒芒用的車，很熟悉”。

比賽開始后，謝爾比車隊(duì)跑得很順利，車手尼爾帕什在蘭斯輕松獲勝，也跑出了整場比賽最快的成績。當(dāng)競爭接近德國邊境時(shí)，眼鏡蛇已經(jīng)在排行榜上領(lǐng)先，但在那之后，問題接踵而至。

先是CSX 2300的排氣出了問題，然后一個(gè)側(cè)窗破了。邦杜蘭特后來說:“我們至少損失了20分鐘，現(xiàn)在我們是最慢陣營的一員。我們必須保持排氣系統(tǒng)的原樣，在這條雙車道道路上，我們必須保持240公里/小時(shí)的速度。”在下一階段，我們將攀登布拉蒙特山，包括夜間比賽。路況不好，有很多灰塵和石頭?！案鶕?jù)這種情況，我認(rèn)為我們很難取勝?！?/p>

更糟糕的是，邦杜蘭特的油門拉線在比賽中受損。他打開發(fā)動(dòng)機(jī)的引擎蓋，用硬幣作為工具勉強(qiáng)修好了電纜，開車到了舞臺(tái)的盡頭。然而，沒有時(shí)間加油和換輪胎。邦杜蘭特被迫停在當(dāng)?shù)氐囊患倚蘩韽S。他身上沒有現(xiàn)金，也不會(huì)說法語，所以徹底解決問題后不得不直接開車走了。

尼爾帕什說，這場比賽真的是他職業(yè)生涯中最危險(xiǎn)的一場比賽。他對勝利的渴望被艱苦和疲勞消磨殆盡。當(dāng)他跑到第二名時(shí)，離合器斷了，第一名特林提南特的輪胎又被扎破了。西蒙繼續(xù)前進(jìn)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)在科納克附近熄火，所有的車手都筋疲力盡，整個(gè)謝爾比車隊(duì)的士氣低落。最終兩個(gè)250 GTO拿到了第一和第二的位置，法拉利保住了冠軍，謝爾比只能明年再戰(zhàn)。

在歐洲只參加了一場比賽后，CSX 2300被運(yùn)到了洛杉磯，在那里進(jìn)行了翻新，并涂上了防護(hù)藍(lán)和白色寬條紋。艾倫·格蘭特和艾德·萊斯利駕駛它在代托納大陸賽中獲得第五名，一個(gè)月后它參加了佛羅里達(dá)州塞布勒賽道的GT組。之后，該車再次來到歐洲，并再次進(jìn)行了重新噴漆，藍(lán)色條紋和紅色飾條代表福特法國。

林在紐伯格的比賽非常艱苦，法國車手把它開到GT組第三名。之后，英國車手西爾斯和惠特莫爾用這輛車在蘭斯12小時(shí)耐力賽中獲得亞軍，這也是CSX 2300真正回到美國之前的最后一場比賽，隨后被收集在謝爾比總部。

1966年3月底，波蘭收藏家奧斯卡·科維列斯基花了4000美元買下了這輛車，但沒過多久，它就被移交給了F1車隊(duì)影子賽車的創(chuàng)始人唐·尼科爾斯。1966年，尼科爾斯負(fù)責(zé)管理納斯卡日本賽。他還把這輛車帶走了。在日本，他遇到了被CSX 2300深深吸引的酒井賢，于是他開始勸說尼科爾斯把這輛車送給自己。最后，他如愿以償駕駛CSX 2300在富士賽道上演了戲劇性的首秀，一度沖到了第二名的位置，但在接近終點(diǎn)線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，他不得不退出比賽。

參加完一系列耐力賽后，CSX 2300的發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸了，大家開始考慮要不要做點(diǎn)手術(shù)。眼鏡蛇的忠實(shí)粉絲申吉川聽到了這個(gè)消息。他借了3000美元買了CSX 2300。然后學(xué)校的學(xué)生發(fā)現(xiàn)這輛車的臨時(shí)進(jìn)入許可已經(jīng)過期，必須重新注冊。此外，還規(guī)定該車必須保持賽車狀態(tài)，然后才能更新。無奈之下，吉川只好把它賣給一家垃圾處理廠，拿著錢還債。

之后，CSX2300消失了十年，直到謝爾比的設(shè)計(jì)師布洛克在東京的一家二手車店里找到了他。1975年，眼鏡蛇專家邁克·休恩匹配了這座橋，卡羅爾·謝爾比自己買下了它。在邁克·麥克勞斯基和其他人致力于修復(fù)它之后，這臺(tái)CSX 2300終于在1983年出現(xiàn)在了洛杉磯的街頭櫥窗里。

在接下來的15年里，CSX 2300一直是當(dāng)?shù)馗鞣N展覽的主角，然后賣給了吉姆·斯皮羅。據(jù)說這個(gè)人對謝爾比了解不多，只知道在新奧爾良的家里開著車到處炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。當(dāng)他厭倦了它，他把CSX 2300送去拍賣，拉里·鮑曼花了440萬美元把它帶回家，重新粉刷了福特法國隊(duì)的油畫。

之后，CSX 2300參加了一系列紀(jì)念比賽。自2021年以來，它的新德國主人把它留在了歐洲。在去年的慶祝活動(dòng)中，來自丹麥的勒芒傳奇車手湯姆·克里斯滕森與印度500冠軍布拉克攜手，在風(fēng)雨交加的天氣里贏得了一場勝利，讓所有人都有目共睹。在他們的對手中，有一輛特殊的法拉利250 GTO，由車手馬丁·布倫德爾駕駛，歌手尼克·馬森擁有。至于支持誰，不用猜。

●閱讀更多翻譯文章。

& gt& gt最全面最真實(shí)的性能數(shù)據(jù)，最及時(shí)的新車試駕！在評估頻道