它叫萬人迷 試駕路虎攬勝加長版/運動版

運動版外觀確實挺運動

要說服社會精英和名人來買單，我覺得光靠產(chǎn)品本身遠遠不夠。在他們眼里，產(chǎn)品所附帶的服務以及它所承載的文化價值更具吸引力，甚至超過了產(chǎn)品本身。路虎品牌自1948年誕生至今已有70年的歷史，在歲月的長河中留下了無數(shù)耐人尋味的故事?，F(xiàn)在路虎品牌已經(jīng)開發(fā)了三大車系，攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、發(fā)現(xiàn)和嘉德。今天的主角是第四代路虎攬勝加長版和運動版，這是一款備受英國王室、富豪和名人青睞的豪華SUV。

1968年，“VELAR”問世，從此攬勝時代到來。幾十年后，一款名為RANGE STORMER的跨界概念車出現(xiàn)在人們的視野中，這就是攬勝運動版（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的原型。從某種意義上來說，上一代路虎攬勝運動版其實并不能算是真正的攬勝運動版，因為它是基于第三代底盤，但是這一代不一樣，它和攬勝共用同一個底盤，動力系統(tǒng)也是一樣的。

這一代路虎攬勝是2021年發(fā)布的，2018款可以算是比較大的中期改款，而2019款只是在2018款的基礎(chǔ)上對部分配置做了細微的調(diào)整，所以新鮮感可能差不多有意思。

攬勝運動版 2019款 3.0 V6 鋒尚創(chuàng)世版 DYNAMIC車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價116.80萬

在這次試駕中，我得到的第一件東西是攬勝運動版，所以我從它開始。攬勝家族有自己固定的設計語言，創(chuàng)始人的車身結(jié)構(gòu)限制了設計師對運動感的構(gòu)思，但好在結(jié)果令人滿意。攬勝運動版看起來就像它的車名，夠攬勝用，夠運動用。

雖然這一代路虎攬勝運動版的車身線條比上一代要圓潤很多，但是和競品相比，還是很硬朗的。大量直線的使用讓它看起來非常魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧。在魁梧的身材下，21英寸的輪圈甚至顯得有些小。幸運的是，紅色的剎車卡鉗彌補了輪圈運動的不足。

車尾與車頭和側(cè)面沒有脫離，運動的理念很好的貫徹。黑色的攬勝和運動的后包圍讓整輛車看起來非常有活力。

攬勝和攬勝的內(nèi)飾基本是一個模子刻出來的。在看到路虎攬勝的內(nèi)飾之前，我還挺擔心的。畢竟攬勝強調(diào)的是豪華和莊重。這兩個關(guān)鍵詞與運動無關(guān)，但當我打開車門時，還是感受到了路虎的運動風格。這種運動感主要來自于汽車與Alcantara天篷的配色。

當然，攬勝運動版的內(nèi)飾不僅運動，在科技氛圍的營造上也毫不含糊。我們面前有三個高分辨率的大屏幕。同時，車窗控制按鈕和方向盤多功能按鈕也非常先進。這輛馬車對年輕人來說足夠有吸引力了。

如前所述，2019款路虎攬勝運動版和2018款路虎攬勝運動版的區(qū)別主要體現(xiàn)在配置上。具體到試駕車型，新車增加了價值2.73萬元的顯示屏和觸摸閱讀燈。同時還支持選裝未開啟的全景天窗、2-3-2布局座椅、蘋果CarPlay和百度CarLife。本質(zhì)上，配置提升并不明顯。

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開起來有運動的元素

2019款的變化真的很小，動力系統(tǒng)的規(guī)格基本沒變。依然是3.0L V6增壓發(fā)動機加8速自動手動變速箱。

試駕搭載了高功率版本的3.0L V6增壓發(fā)動機，排放標準也從歐五改為國六。此外還有3.0L V6增壓低功率發(fā)動機和5.0L V8增壓發(fā)動機。傳動系統(tǒng)匹配運動模式的8速自動手動變速箱。

在平坦的路面上行駛時，空氣動懸架可以最小化，以提高行駛穩(wěn)定性。當通過艱苦的越野路段時，有必要將懸架提升到最高水平，以避免刮傷底盤。

很多人從駕駛坐姿喜歡路虎攬勝和攬勝運動版。路虎攬勝運動版坐姿更高，可以享受到身居高位，一切盡在掌握的體驗。在坐高的同時，它的窗沿位置相對較低。據(jù)說這種設計最初是為了讓英國王室成員快速熟悉從馬車到汽車的轉(zhuǎn)變過程。坐姿高，窗緣低，可以一只手臂放在窗緣上，同時握住方向盤駕駛。如果你是男性，這樣的駕駛姿勢絕對會讓你看起來更有魅力。

3.0L V6增壓發(fā)動機的動力儲備毋庸置疑。它可以輕松推動2.4噸的車身。當你踩下油門時，它也能給你一種很好的推背感。同時，發(fā)動機艙傳來的聲音也令人愉悅，排氣聲也是名副其實的運動版。V8的5.0L增壓SVR版本更像是圖騰。除非你有大排量的V8劇情或者需要性能車一樣的加速體驗，否則你不用擔心是否要去5.0L攬勝運動版。ZF的8AT變速箱一直是免檢產(chǎn)品。在路虎攬勝運動版中，也發(fā)揮了比較高的水平，換擋利落精準，理解力強。

雖然是運動版，但基礎(chǔ)還是攬勝。正常駕駛的時候，確實能給你帶來一些跑車的快感，但是當你真的想開著它去攻彎的時候，你可能會失望，因為巨大的車身在不斷重心偏移的過程中掙扎，懸掛負擔也呈指數(shù)級上升。跑完一圈后，你會感到身心疲憊。攬勝運動是一項膚淺的運動，所以不要指望它能給你帶來無與倫比的駕駛體驗，要時刻提醒自己，它的本質(zhì)就是攬勝。

氣勢磅礴的攬勝加長版

一直以來，攬勝都是路虎品牌的巔峰。為了更好地詮釋豪華，他們在1992年針對歐美市場推出了長軸距車型，隨后得到了不錯的市場反響。2021年，路虎在意識到中國消費者也癡迷于大空房間后，將第三代路虎攬勝加長版車型引入中國。第四代攬勝登陸中國后，加長車型不可或缺。

攬勝 2019款 3.0 V6 SC 尊崇創(chuàng)世加長版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價198.50萬

氣場的強弱是評判這類車的重要標準，攬勝的氣場非常強大，足以為你壓制任何場景。路虎攬勝加長版與普通版前臉基本一致，充滿重量感，典型的路虎品牌車型。

在車的側(cè)面，你很容易看出它和普通車型的區(qū)別。200毫米體長的差別還是很明顯的，銀色的牌匾也表明了它的真實身份。200毫米加長版的198毫米有助于軸距，這表明它非常重視后排的乘坐體驗。

22英寸多輻輪圈可選，造型非常漂亮，與龐大的車身相匹配。如果換成21寸輪圈，估計會有點難看，所以如果你沒有高強度越野要求，那么我強烈建議你選擇這款22寸輪圈。

加長攬勝的亮點都集中在后排。軸距加長198mm后，后腿空空間變得相當豪華。如果打算買加長版攬勝，后排配置一定要全選，不然會有點對不起它巨大的后排空空間。如何讓舒適度更舒適才是你需要考慮的。

拍照車的價格接近200萬元，后排自然要什么有什么。在我看來，后排多媒體屏幕和boss鍵的配置是它的正常操作。然而沒想到的是，就連這款車后排的中間扶手都是用電動按鈕調(diào)節(jié)的。如果要用后排的杯架，就得用電打開，可以說是非?？鋸埩?。這款攬勝運動版是我見過的后排配置最高的車型之一。

后排才是該去的地方

我試駕的路虎攬勝加長版還配備了3.0L V6增壓發(fā)動機和ZF 8AT變速箱，各項參數(shù)與之前試駕的路虎攬勝運動版相同。

在我看來，一輛百萬級的中大型SUV至少要有6個汽缸，這和動力無關(guān)，純粹是精神認知。攬勝以3.0L V6起步，保持了中大型SUV的尊嚴。雖然都是ZF的8AT變速箱，但在路虎攬勝加長版上，換擋機構(gòu)是旋鈕式的，啟動時旋鈕緩緩升起，充滿了儀式感。

同樣的發(fā)動機，同樣的變速箱，同樣的底盤，差別只會體現(xiàn)在調(diào)校風格上。至于攬勝加長版，我想說說后排的乘坐體驗，因為那是這款車的精髓。

加長的主要目的是增強后排的榮譽感。攬勝加長版的榮譽感取決于兩個方面，一是琳瑯滿目的舒適配置，二是媲美S級的頭等艙座椅。將座椅放在最躺的位置，伸腿休息，聽著MERIDIAN播放的音樂，享受著有節(jié)奏的按摩，感覺人生達到了巔峰。

沒有優(yōu)秀的隔音性能，再好的音響系統(tǒng)也沒用。攬勝加長版在隔音降噪方面下了很大功夫。按理說，方形造型在高速行駛時必然會產(chǎn)生巨大的風噪，但坐在車內(nèi)一點也不會覺得討厭，這就是豪華SUV的態(tài)度。

加長版路虎和運動版在方位上還是有一定的區(qū)別。加長版明顯更舒適，懸掛也更柔和。此外，這一代路虎攬勝采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，因此在鋪裝路面上行駛時，汽車的底盤相當舒適，大部分顛簸都能解決，躺在后排也不會受到大沖擊力的干擾。

從舒適的后排到駕駛座，我的第一感覺就是路虎攬勝加長版的坐姿甚至比藍韻還要高，真的讓我感覺自己像個君主。在鄉(xiāng)間小路上緩緩行駛，樹木的倒影倒映在平坦寬大的發(fā)動機罩上，別具風格。與攬勝運動版相比，攬勝加長版在各方面的調(diào)整都更加輕松，整體駕駛氛圍更加輕松舒適。在我看來，加長版的最佳用途應該是在高速公路上一路巡航，帶著一車人舒適地到達目的地。買路虎攬勝加長版一定要請司機，坐后排享受就好。

●總結(jié):

路虎品牌70年傳遞的冒險精神讓無數(shù)人著迷，攬勝作為家族旗艦，自然備受推崇。哪個男人不想擁有一輛路虎攬勝，開到了心里的遠方？這一代攬勝其實可以算是全能選手。在滿足日常使用需求的基礎(chǔ)上，還能滿足較重的越野需求。雖然買路虎攬勝的用戶可能根本不走越野，但能不能走完全是兩碼事。氣勢磅礴的路虎攬勝加長版和氣勢磅礴的路虎攬勝運動版各有側(cè)重，選哪個要看大佬們的具體需求。

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