暖風來襲 賽道試駕瑪莎拉蒂新款Ghibli

帶你了解新款Ghibli

北京的秋天讓人感覺寒冷，但我的心卻異常溫暖。不僅試駕目的地位于天氣溫暖的珠海，更重要的是還有幾款以風為名的瑪莎拉蒂產品等著點燃我的心。其中，主角是瑪莎拉蒂全新吉卜力，這是一款以撒哈拉沙漠季節(jié)性高溫氣旋命名的新產品。擺脫寒冷全靠它。

整理好袖子，衣著得體，打開車門，上車，坐穩(wěn)。這是開始瑪莎拉蒂賽道試駕之旅的正確姿勢。這一天，我們將與瑪莎拉蒂的新吉卜力、萊萬特和總裁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一起度過。除了萊萬特和總統(tǒng)的兩個老朋友，新吉卜力絕對是點燃他們之間氣氛的關鍵。

●簡單了解主角——新吉卜力

除了標準版，新款吉卜力還提供了GranLusso和GranSport兩種完全不同風格的西裝，供用戶定制，絕對是一大福音。它將造型拆分成不同的“個性”，滿足不同需求的消費者?，斏偎坪鹾芮宄妨τ脩粝胍裁础＿z憾的是，本次試駕只提供標準版，未來還需要兩個套裝版本與大家見面。

Ghibli 2018款 3.0T 標準版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價92.40萬

新吉卜力的正面融入了萊萬特的部分設計元素。以中網格柵為例，風格比老款更猛，車型的殺傷力也達到了更高的水平。標準版中沒有配備可調節(jié)的全LED大燈，此配置將出現在GranLusso和GranSport版本中。

此前，在2017成都車展上，該車GranSport版的裙擺采用了與車身同色的設計，此次調整并未出現在標準版上。其實說這個東西的成本不算太高也是有道理的，但是這種設計可以很好的增加側面的整體感，而且也和新的尾部造型貼合的比較緊密，整個系統(tǒng)作為標配有多好。

相比前臉，剩下尾部的變化就沒那么關鍵了，更像是一些細節(jié)的點綴。對于一款瑪莎拉蒂車型來說，只要它的排氣噪音繼續(xù)保持“風騷”的個性，它的靈魂依然會被保留。

與老款車型相比，內飾沒有變化，但方向盤動力類型由之前的電液動力調整為EPS電動轉向系統(tǒng)，設計與新裝配的安全配置相匹配。當然，你肯定對這一變化有所懷疑，是否會影響新款吉卜力的操控樂趣，我們不妨在賽道后期的試駕中尋找這個答案。

瑪莎拉蒂還對新款吉卜力進行了配置升級，配備了Apple CarPlay/Android Auto手機映射、車道保持輔助、盲點檢測、交通標志識別等功能，為駕駛者提供了便利。至于這次沒有見到的GranLusso和GranSport車型，在配置上有更全面的升級，也提供了豐富的選裝空房間。

當我仔細品味新吉卜力的變化時，我的耳朵逐漸被迷人的排氣噪音所覆蓋。這個時候，我的心情有點難以忍受，有點激動，只想快點和它“親密接觸”。

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新款Ghibli/總裁/Levante項目體驗

●這條賽道征服了新吉卜力

新款吉卜力的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機依然有高低兩種不同的調校。低功率版本的最大輸出功率仍為350馬力/5000轉/分，峰值扭矩為500牛米/1750-4500轉/分。大功率版本的最大輸出功率為430馬力/5500轉/分，比老款高了21馬力，峰值扭矩依然是550牛米/1750-5000轉/分。發(fā)動機參數依然強勁。官方表示，搭載大功率發(fā)動機和四驅系統(tǒng)的吉卜力S Q4加速時間為4.7秒，最高時速為286 km/h，但在本次活動中，我們只能體驗到提前投放市場的全新吉卜力標準車型，再次升級的大功率車型只能在未來再次嘗試。

變速箱依然是大家熟悉的ZF 8速自動手動變速箱，帶有自適應軟件，可以學習駕駛員的駕駛習慣，針對7擋和8擋的燃油經濟性和舒適性進行特殊調整。

珠海國際賽車場全長4.39公里，最長直線長度900米。因此，在主直道上，全新吉卜力性能全面空，直線突破200公里/小時易如反掌。你只需要在主直道前調整方向，油門踏板一踩到底就能感受到這臺350馬力3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出。

發(fā)動機轉速以每檔6000轉的速度飆升，推背的感覺還不錯。伴隨著巨大的排氣噪音和換擋的“噼啪”回火聲，整個人被帶動得更加興奮。但是在力量帶來的體感上還是有輕微的妥協去安慰，讓你無法進入高潮。只是有點短。我總覺得權力越大越合適。或許430馬力版本更符合它的調性。

變速箱的換擋動作變得更加利索干脆，即使在激烈駕駛的情況下，也處理得井井有條。但是對于這款標準車型來說，遺憾的是沒有配備換擋撥片，樂趣程度瞬間降低了很多?；蛟SGranSport版本可以更好地滿足那些想要“固執(zhí)”的人。

前面我們提到，新款吉卜力助力型調整為EPS電動轉向系統(tǒng)，所以低速行駛時方向盤感覺比老款輕很多，可變轉向助力讓日常駕駛更容易操控。但在賽道上狂野奔跑時，方向盤依然能給駕駛者提供十足的信心，電動助力轉向系統(tǒng)的轉向扶正特性讓激烈的賽道駕駛變得相對簡單。隨著駕駛變得越來越激烈，方向盤的沉重感又回來了，方向盤幾乎每轉一個度都反饋到車輪上。憑借車頭的靈敏反應，這才是吉卜力該有的樣子。

由于活動日程安排，我們整個團隊只在不到30分鐘的時間里對新吉卜力進行了短暫的賽道體驗，但隨后通過與舊吉卜力的“接觸”，我們基本上可以感受到吉卜力產品想要給消費者帶來什么?；蛟S，作為一款豪華品牌汽車，吉卜力只是想為仍不愿意為老年服務的中年人提供一個折中的“小玩具”。

●瑪莎拉蒂總裁帶來不一樣的體驗。

吉卜力試駕結束后，我們將把下一個賽道的時間交給Quattroporte總裁。如果說新款吉卜力是年輕人個性鮮明的豪華車，那么Quattroporte總裁無疑是一款彰顯意大利優(yōu)雅個性的穩(wěn)重之車。在賽道上感受這位優(yōu)雅紳士的魅力，會給你一種與吉卜力完全不同的感覺。

總裁 2017款 3.0T 標準型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價146.00萬

作為一款四門轎車，總統(tǒng)在賽道上的表現絕對不會尷尬。即使整個賽道都被總統(tǒng)更大的排氣噪音覆蓋，你也會好奇瑪莎拉蒂為什么要這么做。當你在跑道上疾馳時，你就會明白這個問題的答案。在盡可能滿足舒適的前提下，總統(tǒng)也有另一種個性。在運動模式下，無論是整車的動態(tài)響應還是操控感，都在告訴他的個性，他永遠不會服輸。

同樣是350馬力版本，總統(tǒng)動力輸出提供的推背感明顯弱于吉卜力，但這不是問題。猛開的時候，變速箱的換擋依然快速安靜的完成。當電磁懸架處于運動模式時，為車輛轉彎提供了足夠的支撐，但路面顛簸的反饋過濾得很干凈，失去了一些駕駛感。再加上剎車踏板適度的腳感，似乎你還是會明白總裁在定位上需要向舒適讓步，畢竟不是為賽道而生的。

經過兩圈的激烈駕駛，總統(tǒng)也暴露了它的一些弱點。對剎車有一定考驗的珠海賽道，對總統(tǒng)來說還是有點高，剎車熱度衰退逐漸顯現。回到賽道后，一直有過熱和冒煙的情況，在吉卜力并沒有那么嚴重。

●萊萬特的越野體驗就像“最后一道甜點”

Levante 2016款 3.0T Levante車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價99.98萬

在體驗了賽道的激情之后，瑪莎拉蒂為我們提供了最后一道“甜點”來平復心情。來到小型越野場地，然后我們將與萊萬特一起挑戰(zhàn)簡單的越野賽事，體驗第一輛瑪莎拉蒂SUV帶來的與激情駕駛不同的感受。

的確，很少有人會帶著豪華品牌SUV去越野，但瑪莎拉蒂還是需要給萊萬特這個能力。標準模式最小離地間隙207mm，越野模式1 空空氣懸架增加25mm，越野模式2增加15mm，最高離地間隙247mm，接近角22°，離去角26°。這些硬性指標都挺好的。

萊萬特的四輪驅動結構與瑪莎拉蒂沒有什么不同，是一個適時的四輪驅動系統(tǒng)。中央差速器為多片離合器結構，后輪軸配備自鎖限滑差速器，前軸為開式差速器。通常動力會按照10%到90%的比例分配給前后輪。當車速超過130公里/小時時，就會變成后輪驅動。

由于不是高難度的越野場地，一些類似炮彈坑的相交軸成為場地相對較難的項目。萊萬特傳球時還是不夠簡單。電子系統(tǒng)和后輪軸限滑差速器都需要很短的反應時間，但是通過的時候絕對沒有問題。剩下的越野道路主要是感受萊萬特的陡坡緩降等智能功能。

全文摘要:

隨著萊萬特越野體驗的結束，我們半天的瑪莎拉蒂賽道日體驗也圓滿結束。在整個過程中，我們有機會再次了解瑪莎拉蒂的三款產品，但這種了解并不太深刻。畢竟每個項目的時間相對有限。不過，我們還是能感受到瑪莎拉蒂對車輛運動的定義和理解，包括總統(tǒng)和新款吉卜力轎車。只是遺憾的是，本次活動的主角全新吉卜力并沒有接觸到更具運動感的GranSport版本和更強大的S甚至S Q4車型。但我們相信，未來會有再次接近他們的機會，而且不遠了。

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