能否不負傳奇 試駕福特Mustang Mach-E

具備“Mustang”元素

要控制好趣味性、豪華配置、大空房間和舒適性。即使你有更多的需求，現(xiàn)在百花齊放的新能源產(chǎn)品也能滿足你的期待。福特野馬Mach-E選擇向你展示它的駕駛樂趣和“野馬”基因。這是“福特中國電動車事業(yè)部”的第一款產(chǎn)品，不屬于長安福特。有多強？同時其價格區(qū)間基本與Y型和極氪001（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）重合。你會選擇什么？

福特野馬Mach-E于2021年4月正式上市，指導(dǎo)價區(qū)間為26.59-37.99萬元。有很多車型可選，比如長續(xù)航后驅(qū)版、長續(xù)航全輪驅(qū)動版、GT版。這是這款車的第一次試駕體驗。我司賽道試駕的長壽命后驅(qū)車型和賽道/開放道路試駕的GT車型均為工程車，車輛各方面性能以最終量產(chǎn)車型為準。

●帶有“野馬”元素

“野馬”不僅是開放的感官體驗，更是靜態(tài)下肌肉感的家族基因。乍一看，野馬Mach-E不會給人明亮的感覺。依然是一款需要兼顧日常生活、實用性和大部分用戶接受度的SUV，但相信我，它經(jīng)久耐用，有你期待的“野馬”元素。

多邊形網(wǎng)格實際上是福特的一個家族特征。與一些極簡設(shè)計的純電動汽車不同，Mustang Mach-E仍然保留了這一元素，但它已經(jīng)成為一個封閉的形狀。“去鍍鉻”是很多新能源汽車越來越喜歡的設(shè)計理念，而這款車也采用了黑色+更扁平的車標。

從前臉的一些細節(jié)入手，野馬Mach-E開始逐漸展現(xiàn)出它的小激情。大燈的輪廓有很多硬線，同時內(nèi)飾融入了“三大支柱”的經(jīng)典元素。我覺得這個燈組是前臉最漂亮的細節(jié)。

Mustamach-e車的側(cè)面看起來比較胖乎乎，但仔細看也不乏亮點。所謂“鯊魚鼻”的前臉，就是用一個弧線營造出車頭向下的效果，從而達到俯沖的視覺感受，這也是野馬家族的一個設(shè)計元素。此外，在車尾部分，與一些打造優(yōu)雅感的溜背不同，該車在后輪拱上方加入了類似動物腿部肌肉的有力線條，與溜背結(jié)合后更容易凸顯力量感。

鑰匙的外環(huán)上有一條光帶。當(dāng)車輛感應(yīng)到鑰匙正在靠近時，燈帶亮起，這是禮儀性的，方便乘客找到鑰匙。按下按鈕后，前后車門有彈出動作，方便開門；前門按鈕下方的小把手不僅有助于開門，還能防止前后車門同時打開時前排乘客夾手。

尾燈是整車最野馬家族元素的設(shè)計。無論是立體的布局，不規(guī)則形狀的燈殼，還是三柱燈柱，都為車尾增添了一些性感。很多人聽到“野馬Mach-E”這個名字都會很期待這款車。他們期望第一眼看到就感到興奮，有小馬車的激情。好在這款車在細節(jié)上能夠達到預(yù)期。

內(nèi)飾稍顯保守但不缺質(zhì)感

●內(nèi)飾略顯保守，但并不缺乏質(zhì)感。

外觀上，Mustang Mach-E不僅融入了“Mustang”家族的特點，還擁有時尚的設(shè)計，如帶有紋理裝飾的封閉式中網(wǎng)、“黑馬”標識、按下按鈕開門的方式等。進入車內(nèi)，這款車有些保守，缺乏一些激情。

野馬Mach-E確實缺乏科技感和未來感，也缺乏對“野馬”駕駛激情的刺激。好在中控臺采用了不同材質(zhì)拼接，搭配亮銀色飾板和玫瑰金配色的“B&: O”音標，車內(nèi)視覺效果更加時尚；與傳統(tǒng)的大量皮革包裹相比，這也是精致的。

我們對車機的SNYC+系統(tǒng)進行了評測，感興趣的朋友可以回顧一下之前的內(nèi)容了解一下:“出行智能助手福特瑞奇SYNC+智聯(lián)測試”。總的來說，這款車的可玩性不如新勢力品牌，但本土化做得不錯，比如百度地圖、在線視頻和一些小程序?？赡苁且驗楣こ誊嚨木壒剩ㄜ嚹壳暗捻憫?yīng)速度一般。

與外觀相比，野馬Mach-E的內(nèi)飾設(shè)計是否過于保守？不過作為一家老牌車企的產(chǎn)品，內(nèi)飾并不缺乏細節(jié)。雖然缺乏科技感和未來感，但至少質(zhì)感是有的。

空間正常表現(xiàn)

●正常性能介于空之間

mustaphmach-e的后滑造型會不會對后腦勺空房間有什么影響？是的，但幸運的是，汽車的全景天篷很大，所以乘客不會感到沮喪。況且這款車既然追求駕駛樂趣，座椅會不會更注重支撐，降低舒適性？

座椅填充物不能稱之為“大沙發(fā)”式的柔軟度，但是填充物足夠厚實，對于這樣的SUV來說，后排兩側(cè)的座椅對于乘客來說包裹得足夠好，但是前排座椅的包裹性就沒有那么強了。如果發(fā)現(xiàn)故障，也就是為了提高舒適性，后排座椅的靠背角度可以多躺一躺。

后排空艙受后滑造型影響，Mustang Mach-E在乘坐空艙的表現(xiàn)與同級別純電動中型SUV的一般水平一致，并不突出。遺憾的是，后排中間座椅明顯凸起，后排地板中間部分縱向長度平均，不適合頻繁滿載出行。

全輪驅(qū)動車型的前電機放在前艙的儲物槽后面，所以野馬Mach-E的所有車型都有前艙，空常規(guī)艙加前艙可以給車帶來很好的承載能力?？偟膩碚f，這款車型的騎行空房和儲物空房都處于正常水平，日常實用性是有的。

期待GT版

●期待GT版本

野馬Mach-E的動力表現(xiàn)非常令人興奮，因為在官方宣傳中，這款車的關(guān)鍵詞是駕駛樂趣和“野馬”基因，但它仍然是一款主要服務(wù)于日常生活的車，那么它是如何平衡的呢？你能承受多少，又能舒服多少？

后驅(qū)車型、全驅(qū)車型、GT車型官方0-100公里/小時加速時間分別為7s、5s、3.65s。單電機后驅(qū)車型雖然賬面數(shù)據(jù)不夠暴力，但在“不羈”模式下，動力輸出非常暢快，給了駕駛者更好的主觀體驗，不弱。我覺得這種模式下的動力輸出性能如果用于日常出行而不是步行的話會非常充沛。至于“贏”和“小聲說話”的駕駛模式，不出所料，動力輸出逐漸變軟，更適合通勤。

Mustamach-E沒有單一可調(diào)的動能回收水平，除了單踏板模式，動能回收強度與駕駛模式綁定；在“獲勝”模式下，車輛滑行非常平穩(wěn)，完全感受不到動能回收的介入。另外兩種駕駛模式，動能回收不強，很容易適應(yīng)。

單踏板模式下，動能回收干預(yù)早、力度大，需要經(jīng)驗才能精準控制。但是懸架對車身前后俯仰有很好的抑制作用，所以即使突然涉及到動力回收，乘客也不會覺得太難受。當(dāng)車速低于20km/h時，機械制動會自動介入，直至車輛停止。

事實上，無論你有多少駕駛樂趣，你都可以感覺到這是一個有經(jīng)驗的汽車制造商制造的產(chǎn)品。轉(zhuǎn)向、踏板、懸架、底盤質(zhì)感好，完成度高。

先說暫停。要想增加操控樂趣，懸架要支撐并托住車身。Mustamach-e甚至將懸架前部的阻尼調(diào)整得比較大，給操控帶來了明顯的優(yōu)勢；然而，當(dāng)通過小顛簸的道路進入維修區(qū)時，身體跳動太多。即使乘客每天都能感受到回彈緩沖，走爛路，我也不指望這款車的濾振效果會很好。質(zhì)感的體現(xiàn)，懸架雖然不軟，但不便宜也不硬。雖然顛簸時車身跳躍明顯，但懸架沒有多余的動作。

野馬Mach-E的底盤和整體操控體驗不如Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）犀利，但前者的整體性能相對穩(wěn)定。結(jié)合上面提到的懸架調(diào)整，這款車的駕駛樂趣確實是實實在在的，甚至是日常性和操控性，而后者可能占比略大。

Mustamach-E長壽命后驅(qū)車型在賽道上最大的缺點就是輪胎。固特異Eagle Touring輪胎帶有19英寸輪圈和部分靜音屬性，大大降低了車輛的操控極限。其實這是可以理解的。畢竟要兼顧日常生活。然而，如果以下20英寸輪輞和P ZERO輪胎可以選擇，那就更好了。

對于不在乎續(xù)航和超值駕駛的用戶來說，GT版是必須的。動力不用多說，3.65秒就能代表一切對于“野馬”和小馬車來說，加速足夠快是基本素質(zhì)，也是暴力的動力輸出增強樂趣、增加感官刺激的必要條件。

一套20英寸輪圈和倍耐力P ZERO輪胎大大提升了車輛的行駛品質(zhì)。車輛更貼近地面，操控極限更高，玩起來更有信心。懸架的硬件配置和調(diào)整與長壽命后驅(qū)車型基本相同。想要感受野馬Mach-E的靈魂，有機會一定要體驗GT版本。

簡單的路試乘坐只能得到很少的感受，比如懸架質(zhì)感還是不錯的，濾振能力還是一般的。在賽道上我感覺不到的是，當(dāng)車輛在高速公路上以100公里/小時的速度巡航時，車內(nèi)的靜謐性還算不錯，只是輪胎噪音會稍微明顯一些，但是我們嘗試乘坐的GT車型配備的是倍耐力P ZERO輪胎，所以如果是配備固特異輪胎的車型，車內(nèi)可能會更安靜一些。

總結(jié):

你能對得起野馬傳奇的名字嗎？經(jīng)過賽道體驗，我覺得野馬Mach-E并沒有讓我失望，甚至在操控性上可能會稍微超出我的預(yù)期。這輛車開起來真的很有趣，而且很有質(zhì)感，很容易控制。它不選擇極端鋒利，這很正常。畢竟很多時候還是日常駕駛的車。期待開放道路的試駕。

另外，雖然野馬Mach-E的質(zhì)量比較高，但別忘了特斯拉Model Y和極氪001的價格區(qū)間幾乎不謀而合，這讓火藥味很濃。三輛車怎么選？