享受V8發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力！賽道試駕奧迪RS5

RS5對比S5試駕體驗(yàn)

本周，借奧迪Q5混動(dòng)在上海上市的機(jī)會(huì)，主辦方還在上海奧迪國際賽車場舉辦了奧迪品牌體驗(yàn)日。項(xiàng)目大致包括跑車體驗(yàn)、賽道體驗(yàn)、道路體驗(yàn)和電動(dòng)車體驗(yàn)等五個(gè)部分。搭載4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪RS5車型的亮相，可以說是奧迪品牌體驗(yàn)日當(dāng)天最大的亮點(diǎn)。在今天的文章中，我們將從

運(yùn)動(dòng)體驗(yàn):RS5，享受V8自然吸入的魅力！

動(dòng)力方面，奧迪RS5依舊搭載奧迪經(jīng)典的4.2L V8自然吸氣缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。但相比老款奧迪S5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型，RS5上的這款發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化了進(jìn)排氣系統(tǒng)，采用了兩個(gè)油門設(shè)計(jì)，讓奧迪RS5上的這款4.2L的數(shù)據(jù)比上一款更漂亮，最大功率450馬力。最大扭矩為430牛米，廠商公布的百公里加速比S5快0.4秒，為4.5秒。

有了它，就是奧迪高性能車中常見的7速S tronic雙離合變速箱。quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)自然不會(huì)少！在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，奧迪RS5的駕駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)極其中性，有時(shí)候甚至能嘗到一點(diǎn)后驅(qū)的味道。它的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后軸之間通常有40:60的功率比，隨著行駛狀態(tài)的變化，這個(gè)比例可以從70:30線性變化到15: 85。

視頻-奧迪最新的Quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解釋了更多令人興奮的視頻，全部在汽庭視頻頻道。

其實(shí)奧迪RS5在起步瞬間的駕駛體驗(yàn)比S5稍弱，從兩車的最大扭矩和輸出速度的數(shù)值就能看出一些端倪。RS5的最大扭矩為430牛米，轉(zhuǎn)速范圍為4000-6000轉(zhuǎn)/分；。S5的最大扭矩比RS5大，為440牛米，轉(zhuǎn)速范圍為2900轉(zhuǎn)/分至6500轉(zhuǎn)/分。最大扭矩比RS5早1000轉(zhuǎn)/分。這種表現(xiàn)主要是由于RS5是自然吸氣，S5是機(jī)械增壓，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就像荷爾蒙一樣，可以瞬間擠壓動(dòng)力。

但是RS5上的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍微提升后，才開始真正發(fā)光。憑借八缸發(fā)動(dòng)機(jī)特有的渾厚聲浪，加速感、強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備和輸出的線性度都是S5力所不及的。在這方面，如果我單獨(dú)試駕一輛車可能不太明顯，但當(dāng)我在S5之后立即駕駛RS5時(shí)，這一點(diǎn)尤其明顯。尤其是“線性”，車輛轉(zhuǎn)彎繞樁、油門與油門之間時(shí)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的平順動(dòng)力連接無法與V6T相比。至于變速箱，RS5和S5上的基本一樣，都是7速雙離合變速箱。我個(gè)人的感覺是:他們工作稱職，能及時(shí)自動(dòng)補(bǔ)油。如果你不特別注意，你幾乎可以忘記它的存在。沒有感覺才是最好的感覺，幕后英雄。

最后要提一下RS5和S5在操控上的區(qū)別，RS5在轉(zhuǎn)向方面極其靈敏，方向盤比S5更重，這讓駕駛者在駕駛時(shí)更有信心。有了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的線性動(dòng)力輸出，反而在賽道上駕駛RS5感覺比S5更聽話，更容易與車手形成默契。至于底盤，我只能說:硬，硬還是硬。在賽道上，很好！至于普通的道路，顛簸的感覺，如果你想買RS5，就試著接受吧。

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奧迪品牌體驗(yàn)日科目體驗(yàn)

體驗(yàn):奧迪A1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），小巧好玩！

簡單試駕RS5后，第二項(xiàng)是賽道體驗(yàn)。主辦方安排了奧迪A1、A3、A4L、A5四款車型，在外國教練駕駛的A4 Allroad的帶領(lǐng)下，繞著賽道開了一圈，大概2公里遠(yuǎn)。由于這些都是上市一段時(shí)間的“老爺車”，所以項(xiàng)目主要是基于經(jīng)驗(yàn)，并沒有太多新意。在這些車中，最小的奧迪A1給我留下的印象最深，也是最好的。

1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力不強(qiáng)，但操控起來很輕松，不會(huì)給駕駛員造成負(fù)擔(dān)。懸掛結(jié)構(gòu)雖然沒有亮點(diǎn)，但后面還是有扭力梁，但調(diào)校得當(dāng)，給人很強(qiáng)的整體感和穩(wěn)固感，應(yīng)對賽道上的激烈駕駛也相對容易。這里不得不提的是，雖然A1和POLO都屬于PQ25平臺(tái)車，但A1的操控確實(shí)強(qiáng)了很多。

●什么是A4 Allroad？和A4 Avant有什么不同？請期待下周的實(shí)拍文章。

奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），大家都很熟悉。滿大街都是。奧迪A4 Avant是奧迪A4的旅行版，可以理解。A4 Allroad是什么車，和A4 Avant有什么區(qū)別？請關(guān)注我們下周推出的實(shí)拍文章。

動(dòng)力方面，雖然2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)和數(shù)據(jù)上要比老A6L上搭載30氣門的2.4L V6發(fā)動(dòng)機(jī)好很多，但實(shí)際駕駛感受卻并非如此。動(dòng)力表現(xiàn)還是很一般的，我個(gè)人感覺在快速加速的時(shí)候甚至不如原來的2.4L猛，但是乘坐舒適性有了很大的進(jìn)步。更重要的是，整車的噪聲控制較老款有明顯提升。至于底盤，我們并不期待奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）會(huì)有和RS5一樣的運(yùn)動(dòng)感，但在寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開始有點(diǎn)“軟腳”的今天，新款A(yù)6L依然能保持自己的風(fēng)格，為駕駛者提供清晰的路感，真的不容易。

越野道具體驗(yàn):膽大心細(xì)，保底過關(guān)。

隨著近幾年SUV車型的普及，各廠商、經(jīng)銷商舉辦的類似道具的越野體驗(yàn)活動(dòng)數(shù)不勝數(shù)。從CR-V、RAV4到copaci、Forever、寶馬、奧迪、路虎，都有類似的體驗(yàn)項(xiàng)目，這次奧迪品牌體驗(yàn)日也不例外。

對于這種道具體驗(yàn)，我個(gè)人的看法是:奧迪自己的道具，玩自己的車，肯定沒問題！司機(jī)需要做的就是膽大心細(xì)，服從命令，在車內(nèi)行駛時(shí)服從命令。至于越野性能，我想說奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Q5，包括未來要推出的Q3，都是城市SUV車型。偶爾走爛路沒問題，但用真刀真槍打越野不一定不可能，但意義不大！看完我們的四輪驅(qū)動(dòng)測試文章你就明白我說的了。

電動(dòng)車體驗(yàn):可能是趨勢，但離我們還是有點(diǎn)遠(yuǎn)。

對于奧迪的電動(dòng)車，國內(nèi)消費(fèi)者可能并不熟悉。在這里，小編就為大家簡單普及一下。目前有兩款車型備受關(guān)注，看起來也比較逼真，分別是純電動(dòng)奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） e-tron和增程式奧迪A1 e-tron。

奧迪A3 e-tron純電動(dòng)汽車由一臺(tái)轉(zhuǎn)速為16000轉(zhuǎn)/分的永磁同步電機(jī)提供動(dòng)力，該電機(jī)重65公斤，可提供60 kW 的連續(xù)輸出功率。急加速超車時(shí)，電機(jī)瞬時(shí)最大功率可達(dá)100 kW ，峰值扭矩279N & # 8226；米飯。電量存儲(chǔ)單元和鋰離子電池組分別設(shè)置在行李箱底板下方、后排座椅下方和底盤中央通道內(nèi)。奧迪A3 e-tron純電動(dòng)車滿電行駛約140公里，0-60公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.3秒，加速到100公里/小時(shí)僅需11.2秒，最高時(shí)速可達(dá)145公里/小時(shí)。

奧迪A1 e-tron的電機(jī)持續(xù)輸出功率45 kW，瞬時(shí)峰值功率75 kW，持續(xù)輸出扭矩150N & # 8226；米，峰值扭矩240牛& # 8226；米飯。從靜止加速100 km/h需要10.2秒，最高時(shí)速可達(dá)130 km/h，純電模式下車輛可連續(xù)行駛50公里。如果行程超過50公里，可以通過安裝在行李廂下方的小型發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，增加車輛的行程。該發(fā)動(dòng)機(jī)排量為254毫升，峰值轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)/分，驅(qū)動(dòng)一臺(tái)能夠產(chǎn)生15千瓦功率的發(fā)電機(jī)。增程發(fā)動(dòng)機(jī)油箱容量為12升，設(shè)計(jì)增程距離為200公里。

從試駕體驗(yàn)來看，奧迪A1 e-tron和奧迪A3 e-tron的起步動(dòng)力都非常強(qiáng)，而且都采用“單速變速箱”，換擋沖擊就更難談了。另外，在沒有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的情況下，兩車行駛時(shí)都非常安靜，只有快速加速時(shí)才能隱約聽到電動(dòng)車的高頻電流聲。

至于駕駛操控感，我的簡單體驗(yàn)感和普通汽油版沒有明顯區(qū)別。雖然電池組的布局可能會(huì)改變車輛重心的分布，但對大多數(shù)駕駛員來說影響不大。畢竟，這種車輛的主要目的是在城市中行駛，而不是激烈駕駛。

但根據(jù)廠家的解釋，目前這兩款電動(dòng)車在國內(nèi)還處于試驗(yàn)階段，進(jìn)入國內(nèi)還沒有具體的時(shí)間表。所以今天駕駛體驗(yàn)的主要目的是向中國消費(fèi)者展示和介紹奧迪電動(dòng)車的概念，同時(shí)也呼應(yīng)了本周上市的Q5 Hybrid。

編輯評論:

在這次奧迪品牌日體驗(yàn)中，印象最深的是RS5和S5的對比試駕。雖然奧迪這幾年一直喜歡玩小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T、3.0T等。都得到了市場的認(rèn)可，但與大排量V8相比，它們算不了什么！V8的動(dòng)力儲(chǔ)備、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和輸出線性度令人陶醉！如果你不缺錢，那就買輛V8車，趁油還沒用完好好享受一下。

至于其他項(xiàng)目，我覺得與其說是體驗(yàn)車輛，不如說是把它看作奧迪深化消費(fèi)者品牌忠誠度的終極目標(biāo)，為更多現(xiàn)有奧迪車主或準(zhǔn)車主創(chuàng)造接觸產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。所以對于喜歡奧迪的朋友，編輯建議可以咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商或者在奧迪官網(wǎng)報(bào)名。據(jù)悉，這類活動(dòng)今年將舉辦38場，覆蓋19個(gè)城市。喜歡奧迪的朋友們，千萬不要錯(cuò)過！

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