理想與偏執(zhí) 從錘子發(fā)布會(huì)看汽車創(chuàng)新路

我們想要的創(chuàng)新到底是什么

5月15日，一場(chǎng)科技產(chǎn)品發(fā)布會(huì)鎖定了本周互聯(lián)網(wǎng)的熱門(mén)話題。下一代創(chuàng)新、顛覆科技、改變世界，本次大會(huì)的每一個(gè)標(biāo)簽都牢牢吸引著當(dāng)下網(wǎng)友的目光。是的，我們的生活并沒(méi)有改變太久，但是我們?cè)绞瞧诖?，越是得不到答案。我們需要有人或企業(yè)來(lái)啟發(fā)我們，告訴我們下一次創(chuàng)新革命會(huì)是什么樣子。這個(gè)會(huì)議的主人希望能帶來(lái)答案。他就是羅永浩。

當(dāng)你疑惑為什么在這里看到一篇關(guān)于錘子大會(huì)的文章時(shí)，請(qǐng)不要懷疑你走錯(cuò)了網(wǎng)站，因?yàn)槲揖褪窍胪ㄟ^(guò)這次大會(huì)和大家探討一下，我們心目中的偉大顛覆性創(chuàng)新是什么？汽車正在經(jīng)歷一場(chǎng)嚴(yán)重的“四化”革命，“創(chuàng)新”也是近年來(lái)所有汽車公司的主要戰(zhàn)略口號(hào)。但是今天，能夠帶給我們啟迪和改變的技術(shù)卻很難出現(xiàn)。在這件我們共同期待的事情上，是什么阻礙了技術(shù)進(jìn)步，我們能否在有生之年見(jiàn)證一場(chǎng)顛覆性的創(chuàng)新革命？在今天的文章中，我們希望借鑒老羅對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新的態(tài)度，對(duì)當(dāng)前汽車技術(shù)的發(fā)展做出一些推測(cè)和分析。

老羅作為科技領(lǐng)域的創(chuàng)新代表之一，其實(shí)對(duì)汽車行業(yè)很有借鑒意義。和目前很多新興汽車公司的老板一樣，他以門(mén)外漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的身份進(jìn)入了一個(gè)新的領(lǐng)域，希望通過(guò)自己對(duì)世界和技術(shù)的理解，做出改變?nèi)祟惖膭?chuàng)新產(chǎn)品。回頭一看，當(dāng)初，老羅只是做了個(gè)手機(jī)。如果他選擇造車，你今天不會(huì)覺(jué)得有什么問(wèn)題。

關(guān)于汽車，我們想要的顛覆性創(chuàng)新有哪些？

在這次錘子發(fā)布中，很多被老羅定義為“下時(shí)代創(chuàng)新”的技術(shù)并沒(méi)有真正觸及用戶，這對(duì)每一個(gè)期待都是沉重的打擊。那么我們到底想要什么樣的創(chuàng)新呢？回顧汽車領(lǐng)域，就像那些概念車展示的技術(shù)一樣，它們真的是我們需要的嗎？不一定。也許車企就像老羅一樣，沉浸在自我滿足的遐想中。在我看來(lái)，在提供全新生態(tài)環(huán)境的同時(shí)，創(chuàng)新技術(shù)必須具備合理解決現(xiàn)有問(wèn)題的能力，因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >理念不等于需求。

比如目前汽車產(chǎn)品的狀態(tài)還停留在簡(jiǎn)單機(jī)械化的水平。同時(shí)，車內(nèi)交互方面，雖然全觸控模式正在快速普及，但物理按鍵操作仍然是主流，效率較低，體驗(yàn)?zāi)Ｊ絾我?，這是這種傳統(tǒng)交互模式的最大缺點(diǎn)。因此，改變車內(nèi)技術(shù)是目前最容易、最接近的創(chuàng)新形式，也迎合了汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)兩大趨勢(shì)，這也讓車企重視車內(nèi)交互的創(chuàng)新。

然而，新生態(tài)首先需要的是安全感。與現(xiàn)有的交互技術(shù)相比，操作的不準(zhǔn)確性、人身安全問(wèn)題以及反饋結(jié)果的不確定性都在影響這種安全感。回顧我們所見(jiàn)證的一些創(chuàng)新技術(shù)，它們的共同出發(fā)點(diǎn)是解決現(xiàn)有的矛盾。比如觸摸屏手機(jī)出現(xiàn)時(shí)，用最簡(jiǎn)單、最準(zhǔn)確的方式解鎖、滑動(dòng)、調(diào)整、關(guān)閉程序等。，學(xué)習(xí)成本低，準(zhǔn)確解決了原有按鍵手機(jī)的操作效率問(wèn)題。

另一方面，汽車仍在探索的創(chuàng)新交互技術(shù)，如人工智能語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)情感交互和大屏觸控等。前兩種技術(shù)在其他移動(dòng)設(shè)備上已經(jīng)被多次證明，這種新的交互方式并沒(méi)有顛覆性的效率提升。即使是以“考慮行車安全”為目的開(kāi)發(fā)的，無(wú)論是語(yǔ)音還是手勢(shì)操作，都存在“不準(zhǔn)確”和“不確定”的問(wèn)題。但是，在將物理按鍵完全植入中控屏后，觸控技術(shù)可以通過(guò)在觸摸屏幕時(shí)提供反饋來(lái)提高精度，但它只出現(xiàn)在一些高端機(jī)型中，普及并讓更多人接受這種方法還需要一段時(shí)間。

但相比工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新所耗費(fèi)的時(shí)間成本，通過(guò)軟件提升交互體驗(yàn)仍然是目前很多車企希望達(dá)到的技術(shù)點(diǎn)，新老車企都在致力于研發(fā)。但最終市場(chǎng)需要的是一個(gè)穩(wěn)定的技術(shù)結(jié)果，沒(méi)有人真正關(guān)心工藝帶來(lái)的“價(jià)值”和所謂的技術(shù)核心。因?yàn)橹挥薪Y(jié)果才會(huì)改變我們的生活方式，無(wú)論過(guò)程和示范多么美好，都是沒(méi)有用的。

點(diǎn)評(píng):能夠準(zhǔn)確可靠地彌補(bǔ)當(dāng)前體驗(yàn)的不足，提高現(xiàn)有交互的效率，都是我們可以可視化的創(chuàng)新角度。在期待顛覆性的創(chuàng)新之前，我們不妨嘗試在汽車中尋找可能的微創(chuàng)新，比如目前正在推廣的AEB主動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)，以及HUD抬頭顯示等。這些都是在原有技術(shù)水平上做出的解決缺點(diǎn)、增加銷量的優(yōu)質(zhì)技術(shù)。他們沒(méi)有顛覆任何東西，但他們真的改變了我們。

點(diǎn)擊此處了解詳情。

戰(zhàn)略勤奮，戰(zhàn)術(shù)懶惰的車企們

◆我們更愿意把對(duì)創(chuàng)新的信任交給誰(shuí)？

老羅提到:“有些領(lǐng)域，如果創(chuàng)新邏輯對(duì)，錢(qián)是可以做的，比如手機(jī)；在某些領(lǐng)域，即使邏輯是對(duì)的，錢(qián)也做不到?！蔽矣X(jué)得汽車應(yīng)該是金錢(qián)處理不了的領(lǐng)域。

然而，這并不妨礙一大批自信的新興車企投身于新汽車時(shí)代的創(chuàng)新之路。在當(dāng)前智能汽車時(shí)代，我們總是在質(zhì)疑車企在跨界時(shí)的專業(yè)性。在過(guò)去的幾十年里，汽車一直以工業(yè)技術(shù)為核心發(fā)展方向，但目前軟件平臺(tái)、性能計(jì)算、算法開(kāi)發(fā)、圖像采集等內(nèi)容都與汽車直接掛鉤，這也驗(yàn)證了新老汽車公司在自己的板子上都很長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)，比財(cái)富500強(qiáng)公司長(zhǎng)，但短板很短，甚至比深圳山寨企業(yè)還短。

但車企比我們更清楚，要想彌補(bǔ)創(chuàng)新上的不足，遲早會(huì)被不足所拖累。因此，老車企在新領(lǐng)域不敢輕舉妄動(dòng)，而新車企要借助資本潮流，在新技術(shù)上快速打造與業(yè)務(wù)相關(guān)的創(chuàng)新噱頭。雖然大多數(shù)人樂(lè)觀地認(rèn)為汽車將是繼手機(jī)之后的下一個(gè)改變生活的產(chǎn)品，但在這個(gè)領(lǐng)域還沒(méi)有明確的答案。

作為老牌車企，豐田最近也提到了汽車創(chuàng)新的問(wèn)題。核心是很難同時(shí)兼顧創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)，這也是一個(gè)極其成熟的汽車廠商在整體層面給出的結(jié)論。所以讓我們考慮一下。在過(guò)去的時(shí)間里，汽車品牌靠什么取悅大家，或者說(shuō)車輛在工程層面的質(zhì)量表現(xiàn)？輕松駕駛和續(xù)航駕駛是取悅消費(fèi)者的關(guān)鍵。作為任何一個(gè)制造企業(yè)，創(chuàng)新部和工程部之間總會(huì)有沖突，但最終的結(jié)果會(huì)是什么呢？鼓勵(lì)創(chuàng)新削弱工程？還是堅(jiān)持項(xiàng)目，放棄創(chuàng)新？總之，很矛盾。

產(chǎn)品創(chuàng)新的背后是整個(gè)行業(yè)的文化結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新部門(mén)有多大的主動(dòng)性，企業(yè)愿意為創(chuàng)新付出多少？因此，面對(duì)創(chuàng)新，像豐田這樣的公司選擇從工程層面為創(chuàng)新技術(shù)做出更大的開(kāi)放，其最新的全球架構(gòu)平臺(tái)TNGA也只是在嘗試邁出一大步。

新興車企在創(chuàng)新發(fā)展上顯然有更多的不足。就像老羅曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的:“尖端技術(shù)開(kāi)發(fā)的創(chuàng)始人會(huì)把重點(diǎn)放在像技術(shù)工程師這樣的人身上，否則就沒(méi)有基本的方向。對(duì)于一個(gè)沒(méi)有科技背景的人來(lái)說(shuō)，做出前沿技術(shù)和技術(shù)突破是不現(xiàn)實(shí)的?！毕喾矗@可能是目前新興汽車公司除了工業(yè)制造能力之外最大的缺點(diǎn)，因?yàn)檫@些公司的領(lǐng)導(dǎo)者大多是外行，他們都更注重商業(yè)方面，而技術(shù)開(kāi)發(fā)只是滿足商業(yè)化的途徑。

此外，很多創(chuàng)新的新興車企總是將自己的產(chǎn)品與老牌車企的二線產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比，最終達(dá)到一種自我舒適感。他們可能認(rèn)為一輛車有幾十個(gè)技術(shù)維度，有一兩個(gè)做得不好。我們能做什么？但是一旦這些產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，結(jié)果會(huì)非常糟糕。

同時(shí)，這些新興車企在向市場(chǎng)提供創(chuàng)新技術(shù)思路時(shí)，并沒(méi)有真正站在用戶的現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)致在用戶根本不關(guān)心的領(lǐng)域出現(xiàn)了一些所謂的“創(chuàng)新”，由此產(chǎn)生的產(chǎn)品根本不具備應(yīng)有的品質(zhì)，與需求沒(méi)有共鳴。更多華而不實(shí)的東西再次成為商業(yè)化的產(chǎn)物，對(duì)刺激真正的市場(chǎng)需求毫無(wú)意義。因此，對(duì)于汽車未來(lái)的創(chuàng)新之路，其技術(shù)突破究竟應(yīng)該放在那些老派汽車公司手中，還是交給這些新興汽車公司的“門(mén)外漢”？

總結(jié):創(chuàng)新的背后，是戰(zhàn)略上的勤奮和戰(zhàn)術(shù)上的懶惰。

蘋(píng)果花了三十年時(shí)間來(lái)構(gòu)建軟件生態(tài)系統(tǒng)。汽車工業(yè)花了一百年的時(shí)間才構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)生態(tài)。但這并不意味著軟件和硬件的創(chuàng)新結(jié)合對(duì)汽車來(lái)說(shuō)很難，而是每個(gè)人都太渴望看到未來(lái)。車企的戰(zhàn)略勤奮恰恰證明了戰(zhàn)術(shù)上的懶惰。

的確，汽車并不是一個(gè)迭代率高的產(chǎn)品，技術(shù)的不計(jì)后果的創(chuàng)新有很高的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橐坏┎槐挥脩糍?gòu)買(mǎi)，幾年后就會(huì)等到下一代產(chǎn)品。相反，目前汽車用戶的使用場(chǎng)景比以前更加豐富，這也意味著創(chuàng)新的角度變得更多。就像蘋(píng)果手機(jī)解決的不僅僅是從鍵盤(pán)到觸控的場(chǎng)景，而是軟硬件驅(qū)動(dòng)的整個(gè)生態(tài)需求。

R&D級(jí)的技術(shù)生硬，但落地后的技術(shù)溫柔，任何創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展都對(duì)應(yīng)著用戶需求的邏輯。一項(xiàng)好的創(chuàng)新技術(shù)既有歸屬感，也有安全感。就像一個(gè)你一見(jiàn)鐘情的人。等了很久，終于出現(xiàn)了。

從第二天的反饋來(lái)看，老羅的新聞發(fā)布會(huì)并不成功。他在微博中說(shuō):“有遠(yuǎn)見(jiàn)的人走在時(shí)代的前面，有時(shí)候要放慢腳步，等那些白癡追上來(lái)。真羨慕你不用經(jīng)歷這種孤獨(dú)的狀態(tài)！”這是一個(gè)驕傲的創(chuàng)新者對(duì)這個(gè)世界的不滿。發(fā)布會(huì)結(jié)束后，我還在微博寫(xiě)了一句話:“創(chuàng)新是理想主義者的天堂，也是產(chǎn)品經(jīng)理的墳?zāi)埂Ｔ谶@條路上，偏執(zhí)會(huì)讓人絕望?！?/p>

點(diǎn)擊此處了解詳情。