汽車行業(yè)王者將遠(yuǎn)超蘋(píng)果 訪理想汽車CTO

他對(duì)理想汽車的未來(lái)怎么規(guī)劃？

縱觀人類歷史，從蒸汽機(jī)的發(fā)明到智能手機(jī)的誕生，近百年來(lái)科技發(fā)展的速度越來(lái)越快。如果把影響科技革命的每一個(gè)因素都比作荷葉上的水滴，那么誘發(fā)這場(chǎng)革命的原因就是這些水滴沿著荷葉的經(jīng)脈不斷聚集，積蓄勢(shì)能最終“落地”，推動(dòng)了人類文明的進(jìn)步。比如在我們最新的科技革命中，從功能機(jī)到智能機(jī)的過(guò)渡，促使這場(chǎng)革命的“水滴”是4G、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、AI技術(shù)、觸摸屏技術(shù)等等。下一個(gè)將引發(fā)科技革命的“荷葉”很可能是目前的汽車行業(yè)。

上述“荷葉理論”的提出者是最近剛剛上任的LI首席技術(shù)官王鍇先生。來(lái)到LI后，他將全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的R&D和量產(chǎn)，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、平臺(tái)開(kāi)發(fā)和Li OS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等。我們最近采訪了他，談了他對(duì)當(dāng)今汽車行業(yè)的理解以及對(duì)LI未來(lái)的規(guī)劃。

★為什么需要CTO？

為什么汽車公司需要CTO？這不是科技公司比較常見(jiàn)的一個(gè)職位嗎？隨著智能化的到來(lái)，越來(lái)越多的新技術(shù)正逐步融入汽車，如5G、大數(shù)據(jù)、AI、自動(dòng)駕駛、云服務(wù)等。這就要求車企不僅要把汽車做得這么簡(jiǎn)單，還要能夠利用新技術(shù)不斷提升車主的用車體驗(yàn)。正是在這樣的背景下，科技公司中較為常見(jiàn)的CTO職位誕生于汽車公司。

★為什么是他？

CTO這個(gè)職位不僅要懂車，還要掌握5G、大數(shù)據(jù)、AI等新技術(shù)。一定是“肩章上多星”的復(fù)合型人才。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我們就不難理解為什么LI會(huì)聘請(qǐng)王鍇先生作為企業(yè)的CTO了。

回顧王鍇先生過(guò)去的履歷，他曾在諾基亞、大唐電子等國(guó)際知名科技公司工作十年，設(shè)計(jì)芯片和系統(tǒng)。2021年，他來(lái)到偉世通擔(dān)任全球首席架構(gòu)師和自動(dòng)駕駛總監(jiān)，負(fù)責(zé)公司軟硬件產(chǎn)品的規(guī)劃和落地。直到今年8月，他結(jié)束了偉世通的工作，來(lái)到LI擔(dān)任CTO。

當(dāng)時(shí)王還在國(guó)外，Li CEO李想先生特意找到他，通過(guò)微信與他進(jìn)行了多次溝通。他們聊得很投機(jī)。王鍇被李湘的工作熱情所感動(dòng)，并認(rèn)同了對(duì)方的企業(yè)發(fā)展理念。后來(lái)，他決定加入LI。王鍇的加盟理想，可以說(shuō)是李湘“軟磨硬泡”的結(jié)果，也說(shuō)明了李湘是多么渴望從另一個(gè)側(cè)面尋求人才。

的確，從LI目前的管理架構(gòu)來(lái)看，除了最初的四位創(chuàng)始人外，其余管理層負(fù)責(zé)車輛研發(fā)、自動(dòng)駕駛、制造等領(lǐng)域。他們?cè)谝欢ǔ潭壬献咦约旱穆?。目前，他們?nèi)鄙僖粋€(gè)對(duì)彼此的技術(shù)領(lǐng)域非常了解，并且能夠整體管理的人。從技術(shù)崗位的基層來(lái)看，非常了解工程師思維，善于從宏觀角度搭建框架，在科技和汽車領(lǐng)域有所建樹(shù)的王鍇，無(wú)疑是一個(gè)優(yōu)秀的人選。

★他如何規(guī)劃LI的未來(lái)？

那么，在王鍇先生的領(lǐng)導(dǎo)下，LI將開(kāi)始怎樣的戰(zhàn)略布局呢？先從LI自身的發(fā)展定位說(shuō)起。

在成長(zhǎng)的過(guò)程中，一個(gè)企業(yè)會(huì)經(jīng)歷不同的階段，在不同的階段做不同的事情。如果你跨越了當(dāng)前階段去完成下一階段的任務(wù)，那么就是你自身定位的模糊，這很可能會(huì)給業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)造成困難甚至失敗。LI把自己的發(fā)展分為三個(gè)階段，即從0到1、從1到10、從10到100。

帶著這個(gè)目標(biāo)，LI開(kāi)發(fā)了一套運(yùn)行流暢、功能相對(duì)齊全、支持整車OTA的車對(duì)車系統(tǒng)。針對(duì)車主遇到的問(wèn)題，LI建立了閉環(huán)反饋機(jī)制，將用戶遇到的問(wèn)題或建議發(fā)送給開(kāi)發(fā)者，開(kāi)發(fā)者再進(jìn)行功能優(yōu)化后將新系統(tǒng)推送給用戶。

現(xiàn)在LI已經(jīng)到了從1到10的階段，這個(gè)階段我們應(yīng)該怎么做？王鍇從宏觀層面告訴我們，在這個(gè)過(guò)程中，LI會(huì)建立自己的方法論，旨在確保在不斷提升用戶用車體驗(yàn)的前提下，提高公司運(yùn)營(yíng)效率，使流程有序，為10-100階段做好準(zhǔn)備。

他對(duì)于汽車行業(yè)的理解

自動(dòng)駕駛自學(xué)。

具體到產(chǎn)品端，王鍇對(duì)于LI未來(lái)發(fā)展的思考是這樣的:LI會(huì)把影響用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手里，而自動(dòng)駕駛是汽車智能化最重要的部分，很大程度上決定了用戶體驗(yàn)，所以LI必須自己開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛架構(gòu)。

其實(shí)從理想的發(fā)展階段出發(fā)就可以解釋這個(gè)問(wèn)題。前一階段從0到1，為了保證Li ONE的快速落地，比較理想的采用了Mobileye的幾乎黑盒感知方案。雖然技術(shù)相對(duì)成熟，能讓產(chǎn)品快速落地，但不能自主升級(jí)感知技術(shù)，嚴(yán)重依賴供應(yīng)商。這種方式無(wú)法將影響用戶體驗(yàn)的技術(shù)控制在自己手中，所以LI選擇更換供應(yīng)商是合理的。

如果選擇與英偉達(dá)合作，意味著李燦借助英偉達(dá)人工智能平臺(tái)，迅速落地了輔助駕駛技術(shù)中最難、最重要的自主研發(fā)感知算法。目前英偉達(dá)的供應(yīng)鏈已經(jīng)非常成熟，在人工智能領(lǐng)域有著很深的布局，可以為車企提供一個(gè)計(jì)算能力出色、開(kāi)源的平臺(tái)。

這個(gè)時(shí)候你可能會(huì)擔(dān)心LI有沒(méi)有實(shí)力發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)？其實(shí)從0到1的階段，LI一直在為自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛做布局，這一點(diǎn)我們從Li ONE就可以看出來(lái)。

此外，LI獲得了國(guó)家B級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，這也有利于LI未來(lái)更高階的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)的布局。王鍇告訴我們，LI即將推出的下一代車型將解決目前車型的計(jì)算問(wèn)題和駕駛輔助硬件的不足。至于未來(lái)，LI將繼續(xù)為其輔助駕駛帶來(lái)新的功能，推出自己的導(dǎo)航輔助駕駛，使輔助駕駛水平逐步達(dá)到L3、L4標(biāo)準(zhǔn)。

機(jī)器系統(tǒng)應(yīng)該自我研究。

目前，Li OS操作系統(tǒng)已經(jīng)完成了前期的開(kāi)發(fā)工作，其重點(diǎn)是與駕駛員輔助系統(tǒng)的對(duì)接，起到承上啟下的橋梁作用。同時(shí)，LI還在整合車輛各個(gè)軟件控制域的功能軟件，努力最終實(shí)現(xiàn)車輛計(jì)算集中化的目標(biāo)。

實(shí)現(xiàn)車輛計(jì)算的集中化

也許你會(huì)問(wèn)，什么是計(jì)算集中化？這是目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的未來(lái)發(fā)展方向，即取消傳統(tǒng)車型部件相對(duì)獨(dú)立的ECU車輛控制器，而是盡可能將這些控制器集成為一個(gè)，方便管理，實(shí)現(xiàn)OTA功能升級(jí)，減少線束的使用，這是一件多用途的事情，但確實(shí)很難做到。因?yàn)檫^(guò)去定義零部件功能的工作大部分是供應(yīng)商的責(zé)任，現(xiàn)在變成了以車企為主，供應(yīng)商為輔的工作。

★他對(duì)汽車工業(yè)的看法

前面我們介紹了王鍇先生的荷葉理論，了解到下一輪科技革命的“出路”很可能是汽車行業(yè)，這也是他最初進(jìn)軍這個(gè)行業(yè)的動(dòng)力。目前，汽車行業(yè)正在凝結(jié)許多“水滴”。除了前面提到的5G、大數(shù)據(jù)、AI、自動(dòng)駕駛、云服務(wù)，還包括IoT的概念。

現(xiàn)在大部分在售的車都已經(jīng)具備聯(lián)網(wǎng)能力，甚至大部分10萬(wàn)元以下的低價(jià)車型都不缺這個(gè)功能。為什么IoT能成功登陸汽車行業(yè)，其他行業(yè)卻很難做到這一點(diǎn)？

王鍇先生說(shuō)，汽車市場(chǎng)是一個(gè)非常大的市場(chǎng)，足以支撐物聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模。而且因?yàn)槠囀袌?chǎng)對(duì)安全要求很高，政府肯定會(huì)干預(yù)，所以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)很容易制定。這為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的落地形成了非常好的土壤，這是其他行業(yè)難以具備的優(yōu)勢(shì)。

至于為什么選擇回國(guó)就業(yè)，王鍇先生特別提到，目前手機(jī)行業(yè)已經(jīng)形成了一超多強(qiáng)的格局，其中一超指的是蘋(píng)果，而多強(qiáng)指的是華為、三星、小米、OPPO等手機(jī)公司。目前三星手機(jī)業(yè)務(wù)還在走下坡路，所以強(qiáng)勢(shì)格局主要靠中國(guó)手機(jī)公司支撐。這些企業(yè)培養(yǎng)了一批AI、人機(jī)工程學(xué)、軟件研發(fā)等領(lǐng)域的工程師，這也為汽車智能化的“落地”創(chuàng)造了非常好的土壤，這是歐洲所缺乏的優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是多領(lǐng)域技術(shù)融合的過(guò)程。比如汽車的OTA、語(yǔ)音識(shí)別、車機(jī)系統(tǒng)的操作邏輯都是從手機(jī)行業(yè)吸收過(guò)來(lái)的。在王鍇看來(lái)，特斯拉已經(jīng)超越豐田，成為全球最有價(jià)值的汽車公司。主要原因是特斯拉有很強(qiáng)的科技屬性，馬斯克也強(qiáng)調(diào)特斯拉是科技公司。

特斯拉為什么會(huì)成功？因?yàn)樗プ×诉@一輪變革的核心，那就是技術(shù)。今年以來(lái)，投資者逐漸認(rèn)識(shí)到特斯拉技術(shù)屬性對(duì)汽車行業(yè)的意義。從這個(gè)角度來(lái)看，未來(lái)的車企不再只是制造車輛，而是肯定會(huì)被貼上科技公司的標(biāo)簽，最終需要對(duì)車主的體驗(yàn)負(fù)責(zé)。否則，它可能會(huì)像諾基亞或摩托羅拉那樣被淘汰。

★全文總結(jié):

汽車行業(yè)也在加速洗牌，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)延伸到人才競(jìng)爭(zhēng)。采訪中，王鍇先生多次告訴我們，他希望通過(guò)我們的文章吸引更多的行業(yè)相關(guān)人才，尤其是涉及軟件智能和汽車領(lǐng)域的復(fù)合型人才。

但從另一個(gè)角度來(lái)看，雖然LI有明確的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，但作為一家初創(chuàng)企業(yè)，自身的實(shí)力很難與強(qiáng)大的傳統(tǒng)勢(shì)力相匹敵，這是它需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。如果你是這樣一個(gè)人才，你會(huì)選擇像LI這樣的公司嗎？在文章下方評(píng)論區(qū)說(shuō)說(shuō)你的看法。