售價16.98萬起 本田新款雅閣正式上市
10月9日,廣汽本田新款雅閣正式上市,新車共推出9款配置車型,售價區(qū)間為16.98-25.98萬元。作為中期改款車型,新車在外觀和動力上進行了小幅升級,增加了本田C(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)ONNECT 3.0系統(tǒng)。
●新車特點:中網(wǎng)面積越大,外觀越精致。
作為中期改款車型,新車在外觀上略有升級,最明顯的是前部,新款雅閣增加了凈面積。此外,新車還采用了全新風(fēng)格的前包圍,同時縮小了霧燈區(qū)域的整體尺寸,并被黑色飾條貫穿,與保險杠相連,提升了前臉的精致感。對于混合動力車型,在前臉標識內(nèi)部增加了一圈藍色裝飾,這使其有別于燃油版。
新車的側(cè)面依舊延續(xù)了目前車型的設(shè)計,采用了傾向于后溜的車身設(shè)計,營造出強烈的運動氛圍。車身尺寸方面,新款雅閣燃油版長寬高分別為4906/1862/1449mm,軸距為2830mm;混動車型的長寬高分別為4908/1862/1449mm,軸距同樣為2830 mm。
新車共有7種外觀顏色和三種內(nèi)飾顏色可選,其中兩款新車顏色為:極速腮紅和極夜銀。
尾部造型方面,新車還升級了后圍造型,新車整個后圍都包裹了與車身同色的飾條。此外,前后大燈增加了流水的照明效果,尾燈內(nèi)部也更換了光纖LED燈帶,更加時尚。新車依舊搭配兩側(cè)排氣布局,提升運動感。值得注意的是,混動車型取消了HYBRID標志,車輛尾部更換了最新的e:HEV專屬個性標志,采用了全新的藍色標志+鍍鉻飾條,排氣管設(shè)計成運動鰭的造型。
內(nèi)飾:更換大尺寸顯示屏,減少機械按鍵。
內(nèi)飾最突出的特點是更換了10.25英寸的浮動中控屏,取消了目前屏幕周圍的機械旋鈕控制機構(gòu),使其具有更好的屏幕比例,使內(nèi)飾設(shè)計更加簡潔。此外,三輻式多功能方向盤搭配上下雙色內(nèi)飾配色,讓內(nèi)飾設(shè)計不再單調(diào)。
配置方面,新車搭載本田S(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)ENSING安全超靈敏智能駕駛輔助系統(tǒng),并引入TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)。配合ACC主動巡航控制系統(tǒng),可在低速交通擁堵時自動跟隨前車,保持車道中間行駛。此外,本田SENSING智能駕駛員輔助系統(tǒng)還配備了LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、RDM車道偏離抑制系統(tǒng)等。
動力:提供1.5T和2.0L發(fā)動機。
動力方面,燃油版搭載1.5T發(fā)動機,其車型為L15BN,最大功率194馬力,峰值扭矩260牛·米,申報油耗值為6.2L/100km、6.0L/100km、6.5L/100km;分別是?;靹榆囆痛钶d2.0L發(fā)動機,最大功率146馬力,申報油耗分別為4.2L/100km和4.4L/100km。
試駕體驗/車型歷史/競品分析/全文總結(jié)●試駕體驗:
此前,我的同事梁已經(jīng)有過本田新款雅閣的試駕經(jīng)歷,寫了《聚焦技術(shù)提升2022廣汽本田雅閣試駕》來談?wù)勛约旱脑囻{經(jīng)歷。在這里,我們將截取部分文章供大家參考。
■駕駛體驗的混合版本
在權(quán)力方面,我們繼續(xù)使用舊的權(quán)力?;旌蟿恿Π姹救匀皇褂帽咎锏牡谌鷌-MMD混合動力系統(tǒng),使用2.0L阿特金森發(fā)動機。發(fā)動機最大功率107千瓦/6200轉(zhuǎn)/分,最大扭矩175牛·米/3500轉(zhuǎn)/分,電機最大功率135千瓦,最大扭矩315?!っ住?/p>
我前面說過,新款雅閣升級的重點是多媒體技術(shù),但在駕駛體驗上,還是熟悉的味道,只是廚師在調(diào)料上做了一點調(diào)整,味道有點重,需要大家的精品才能感受到。每次坐在雅閣的駕駛座上,首先能感受到的就是同級別的下臀部位置。第十代雅閣的特點是打造低重心的坐姿,注重營造動感的駕駛氛圍。
新款混動雅閣在中低速時動力輸出依然像電動車一樣平順,這也與這款第三代i-MMD系統(tǒng)的工作模式有關(guān)。起步時基本是純電驅(qū)動,中低速巡航。當(dāng)動力不足或需要加速時,發(fā)動機優(yōu)先發(fā)電機發(fā)電,車輛仍由電動機驅(qū)動。高速巡航時,發(fā)動機獨立驅(qū)動車輛。
所以從混動雅閣的動力系統(tǒng)的工作模式來看,決定了它大部分時間都是由電動機驅(qū)動的,它的動力感受也會有電動車的特點。起步時可以有比較強的動力輸出,加速輕盈流暢。與同級別其他燃油車相比,在乘坐舒適性上有一定的優(yōu)勢,尤其是在城市路況下,無論是綠燈起步還是堵車時低速跟車,都非常得心應(yīng)手,沒有換擋的頓挫感。
新款混動雅閣的動力系統(tǒng)和參數(shù)與老款相同,主要針對SPORT模式下電機扭矩控制和加速響應(yīng)的提升,讓動力響應(yīng)更加直接快速。同時,通過使用高壓電池控制,提高了加速度G值與發(fā)動機聲音變化的聯(lián)動感。
按照我之前開老雅閣的印象,新混動雅閣應(yīng)該是油門踩深了,發(fā)動機介入的噪音會更小,無論是發(fā)動機啟動時的抖動,還是提速時的轟鳴聲都會比老雅閣小。其實老款車型的動力響應(yīng)足夠靈敏,提升幅度類似于90到95分,對于車主來說是好事,但提升幅度并不算太大,依然達不到全新的水平?;蛟S老車主有必要開車去品嘗一下更細致的改進。
在操控性方面,燃油版和混動版都比較接近。一是重心比較低,彎道轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾幅度小,面對連續(xù)轉(zhuǎn)彎不會很吃力,彎道表現(xiàn)靈活,容易控制。方向盤的“電子味”明顯,轉(zhuǎn)向手感輕盈,轉(zhuǎn)向精度足夠,但不是跑車的風(fēng)格,缺乏人車溝通感。
懸架性能是這一代車型與上一代車型最明顯的區(qū)別。整體舒適性明顯增強,遇到顛簸路況時可以更好的解決顛簸,但另一方面運動感會稍弱,或者整體響應(yīng)速度沒有預(yù)期的快。應(yīng)該說,在操控性方面,新款雅閣依然是日系前三名中最具活力的一款,底盤足夠穩(wěn)定,但相比注重運動的阿特茲(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)或君威(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),它的運動風(fēng)格就沒有那么突出了。
■燃油版駕駛體驗
燃油版取消了原來的低功率230TURBO版本。260TURBO采用1.5T發(fā)動機,最大功率143 kW/5500rpm,最大扭矩260N·m/1600-5000 rpm,匹配CVT變速箱。
新燃油版雅閣也沿用了原有的動力系統(tǒng),主要是通過調(diào)整變化和新的發(fā)動機控制邏輯來提高油門踏板的響應(yīng)性。同時還調(diào)整了制動踏板的負載特性,提高了減速時的制動操作性。
其實開始的時候變化不會很明顯。1.5T渦輪增壓發(fā)動機低速時的動力輸出比較溫和,感覺直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000rpm才是真正的動力范圍。在40-80公里/小時的速度下,動力最充沛,提速感也比較好。速度在100km/h以上時,即使是全油門加速,推背感也不強。
●車型歷史:
“圖為2018款第十代雅閣”
2021年4月,第十代雅閣正式上市。燃油版提前推出,隨后推出混動版產(chǎn)品供消費者選擇。如今,這一代雅閣也進入了中期改款階段,新品意在凸顯年輕,希望能贏得更多消費者的青睞。
●競爭性產(chǎn)品分析:
作為在中國市場摸爬滾打多年的老將,雅閣憑借良好的口碑贏得了消費者的青睞。至于它的對手,相信大家也都很熟悉,包括豐田凱美瑞和日產(chǎn)天籟,這兩個都是日系三大杰出選手。不僅如此,大眾邁騰(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和大眾帕薩特(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)也是他們不得不關(guān)注的競爭對手。從定位來看,以上所有產(chǎn)品在中型車級都有一定實力,但自第十代雅閣上市以來,除了外觀年輕化和諸多科技配置加持外,更重要的是混動產(chǎn)品成為了它的“殺手锏”,并憑借低油耗的優(yōu)勢,在年輕市場取得了不錯的成績。
全文摘要:
如今,第十代雅閣也進入中期改款。這一代產(chǎn)品上市以來,延續(xù)了之前的市場記錄,消費者對其認可度很高。所以我們可以看到,雖然政府在產(chǎn)品造型上沒有“大動作”,但卻提升了整車的“內(nèi)涵”,比如增加了本田CONNECT 3.0系統(tǒng)。在駕駛層面,依然是我們熟悉的雅閣。簡而言之,它是一種能讓人感到舒適的產(chǎn)品。我相信新車上市后會贏得更多用戶的青睞。嗯,現(xiàn)在新車的價格已經(jīng)正式公布了,你覺得這款車怎么樣?你覺得這個價格夠誠意嗎?歡迎在評論區(qū)互動~
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