混戰(zhàn) 海外試駕豐田亞洲龍HYBRID XLE

外觀霸氣前衛(wèi)

第一代豐田阿瓦隆于1994年問世。它在美國市場流行了二十多年，曾被稱為“日本別克”?，F(xiàn)在這款車已經(jīng)換到第五代，由一汽豐田在中國制造。新車和全新雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，都是在TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺上打造的。動力方面，海外車型有3.5L V6和2.5L Hybrid兩種動力版本，未來國內(nèi)車型將有2.5L Hybrid和2.5L Natural Suction兩種動力版本。新車疑似預(yù)售價格為26-27萬元。報道2021年北美車展空我們在汽車城底特律測試了亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.5L混動車型。這輛車怎么樣？讓我們一起來看看。

◆外觀激進沉穩(wěn)。

我們這次測試的車型是2019款亞洲龍混動的XLE版。無論是已經(jīng)換到第五代的美國市場老將，還是即將讓凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）頭疼的中國市場后起之秀，亞洲龍的整體表現(xiàn)都讓人印象深刻，車身的設(shè)計前衛(wèi)硬朗，乍一看有些張揚，但也有點穩(wěn)健。

張洋的前臉與雷克薩斯品牌車型非常相似。與我們之前測試的XSE車型相比，這款車的前臉要穩(wěn)定得多。仔細看，鍍鉻裝飾的內(nèi)部大多是密封的，只有上下區(qū)域是透明的。

大燈分四個區(qū)域設(shè)計，并配備LED光源。寬度指示燈后面的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計很少見，不僅節(jié)省了空的空間，還提升了視覺效果。大燈最外側(cè)的黃燈是美國法規(guī)的要求，在中國會改變。

車側(cè)的腰線非常有肌肉感，后滑式車頂和隱藏式黑色B柱的設(shè)計讓整車看起來流暢修長。由于是低配車型，試駕車型匹配的是17英寸輪圈，尺寸略小。如果大一點，會更有氣勢。

在國內(nèi)市場，亞洲龍定位為中型車，與凱美瑞處于同一水平，兩者之間有別克君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之類的東西。

我們之前測試的高配車型的輪圈尺寸是19英寸，而這次的低配車型的輪圈只有17英寸。同時，隨著車輛配置的不同，輪圈的樣式也會有所調(diào)整。

與運動版相比，兩側(cè)排氣有所收斂，整體設(shè)計更加低調(diào)，與未來中國制造的亞洲龍設(shè)計保持一致。這不禁讓人想起來了中國之后變得低調(diào)而冷靜的皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）?？磥碡S田來中國總是要收起鋒芒。

在美系車型中，車輛分為七個版本:XLE、XSE、Touring、Limited、Hybrid XLE、Hybrid XSE和Hybrid Limited，我們的車型是低配混動車型。低配車型還配備了LED大燈、倒車影像等功能。整體配置很高。我想知道這些配置將來在中國能保留多少。

原創(chuàng)內(nèi)容用戶閱讀習(xí)慣獲獎?wù){(diào)查

內(nèi)飾科技感不錯

◆保守的內(nèi)部有含金量

內(nèi)飾方面，亞洲龍的設(shè)計比外觀保守很多，方形切線非常規(guī)整，讓人一眼就能看出來。木紋和皮革拼接的內(nèi)飾既體現(xiàn)了檔次和質(zhì)感，又表現(xiàn)出了沉穩(wěn)，給人整體的商務(wù)感。

門板上有很多皮革包裹，觸手可及，舒適無比。門的正面用木質(zhì)材料裝飾，但是顏色還是有點老。

部分中控材質(zhì)到位，鍍鉻空出風(fēng)口狹長，位于木質(zhì)裝飾板下方。真正的出風(fēng)口位置只是最右邊有風(fēng)量調(diào)節(jié)的區(qū)域，內(nèi)部其他部分都是封閉的。

中控儀表的設(shè)計還是很漂亮的，指針會隨著能量傳遞形式的變化而變化。中央液晶屏上有一個電子轉(zhuǎn)速表選項，之后車輛可以顯示實時速度信息。

在寒冷的底特律，座椅加熱尤為重要。當你在寒冷的狀態(tài)下開車時，座椅的溫度會迅速上升，這樣可以盡快挽救我們在寒冷中瑟瑟發(fā)抖的狀態(tài)。

作為一款低配混動車，這款車的配置完全超出了我的預(yù)期，具備無線充電、CarPlay、分區(qū)空調(diào)節(jié)、座椅加熱、后排出風(fēng)口、USB接口等全部功能。然而，在中國，配置經(jīng)常被削減。不知道這些配置未來在中國還能剩下多少。

空間滿足預(yù)期

◆ 空業(yè)績符合預(yù)期。

可以看出，雖然我們拿到的是低配車型，但配置還是很豐富的，那么除了豐富的配置，大家肯定也非常關(guān)心這款車的空間表現(xiàn)，接下來我們就一起體驗下混動版亞洲龍的空間。

前排座椅支持電動調(diào)節(jié)，座椅比較柔軟，對背部和腿部有很好的支撐作用。前排座椅還配備了座椅加熱功能。相信未來進入國內(nèi)市場后，座椅通風(fēng)肯定不會缺席。

可以看到，雜交亞洲龍的空車廂并不是特別豐富。身高178 cm的體驗者進入車內(nèi)，駕駛位大概有兩個手指空隔間。后腿空艙相對寬敞，頭部空艙基本恰到好處。后排中間的座椅舒適度低，地板上有一個很大的凸起。

車內(nèi)綜合儲物性能依然令人滿意。中央扶手箱的空房間比較大，里面有幾個USB電源接口，而門板儲物箱和手套箱的空房間一般。后備箱內(nèi)部比較平整，有相當大的空空間，后排座椅支持4/6比例，可以進一步擴大儲物空空間。

混動系統(tǒng)表現(xiàn)出色

◆打開的感覺如何？

通過觀察參數(shù)，你也會發(fā)現(xiàn)它的動力系統(tǒng)和凱美瑞Twin Engine是一樣的。美國市場有3.5L V6車型，但未來國內(nèi)市場只有2.5L自然吸氣和2.5L混合動力。

在起步和低速行駛階段，電機提供動力，發(fā)動機不參與工作，電驅(qū)動下的平順性就不用說了。重要的是沒有了發(fā)動機的噪音，會有一種整車高級感得到提升的感覺。

當你把油門踩得再深一點，發(fā)動機就會介入工作，兩種動力之間的聯(lián)系是緊密的。如果你不仔細理解或觀察儀器，你很難注意到它工作狀態(tài)的變化。誰會不喜歡這種平穩(wěn)柔和的電源切換呢？

一旦松開油門滑行或剎車，車輛將回收動能并給電池充電，剩余的電池電量可以從屏幕上清晰地看到。

這款車有三種駕駛模式:電動、標準和運動。當你深踩油門，需要動力時，電機和發(fā)動機就會共同工作，為汽車提供足夠的動力。在運動模式下，動態(tài)響應(yīng)速度更快，只有在這種模式下駕駛，才能對得起如此兇猛的外觀！

◆加速試驗

加速測試中，整體加速過程平穩(wěn)，車身姿態(tài)穩(wěn)定，前輪沒有明顯打滑。最終8.24秒的成績堪比主流選手。

這款車的動力對于日常運輸來說完全沒有問題，混動系統(tǒng)的加入也更好的照顧到了燃油經(jīng)濟性。在高速行駛方面，當車輛以130公里/小時的速度巡航，然后想要超車時，會感覺后段有些動力不足。

測試成績主流水平

◆出色的機箱性能

懸架的支撐和回彈都很有彈性，我們試駕的道路也不是很順暢。能有效化解路面上的細微震動，清脆卻一點也不生硬?？焖俎D(zhuǎn)彎時，懸架很好地支撐了車身。

對于日常駕駛來說，厚重的轉(zhuǎn)向手感讓駕駛者感覺扎實，但明顯的懈怠感讓他失去了運動感，所以流暢的駕駛風(fēng)格更適合這款混動亞洲龍。

混動亞洲龍的阻力系數(shù)僅為0.27，下圍兩側(cè)空的設(shè)計為整車提供了更好的空氣動性能。車輛在抑制風(fēng)噪方面做得很好。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于2500 rpm時，整車的靜謐性值得肯定。然而，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速再次增加時，噪音也會增加。高速行駛時，特別是加速過快時，發(fā)動機噪音和輪胎噪音會更加明顯。

◆制動測試

全力制動時，制動踏板沒有強烈的彈跳感，制動力輸出呈線性，動能快速恢復(fù)產(chǎn)生的聲音伴隨著強烈的制動。

至于駕駛，我愿意給這款車打高分，成熟的動力系統(tǒng)，動力之間的無縫切換，出色的底盤調(diào)校，讓它成為一款極具駕駛親和力的車。它的特點可能沒有那么鮮明，沒有脾氣。不就是適合每天這么溫柔的到處走走嗎？

總結(jié):

與亞洲龍的接觸時間即將結(jié)束。從各方面來看，我們都認為亞洲龍確實有著比較不錯的表現(xiàn)，犀利的外觀和相對穩(wěn)定的內(nèi)飾，包括能夠提供良好舒適性的座椅。我相信它符合中型汽車的所有要求。當然，關(guān)鍵的一點是它的混動系統(tǒng)，成熟可靠，這也將是這款車對消費者最大的吸引力。對于汽車本身來說，每天輕駕時的舒適性是不會有疑問的。我們還是比較在意發(fā)動機在加速時發(fā)出的比較明顯的噪音，希望以后國產(chǎn)車型在這方面有更好的表現(xiàn)。

第一次接觸后，我們組的同事都對亞洲龍混動版給予了很好的評價。至于能否對目前玩家比較強的中型車市場產(chǎn)生影響，價格絕對是一個重要因素。這也是我們的話題想要表達的?！盎靹印辈粌H意味著它將成為眾多混動車型中的一款，也意味著亞洲龍未來將面對眾多強大的對手，能否在這場混戰(zhàn)中有所收獲，就看最終的定價牌了。