《拆哪》：新老奧迪Q5L/Q5底盤對(duì)比

視頻與綜述

相信每一個(gè)正在考慮購(gòu)買豪華中型SUV的朋友都應(yīng)該看過奧迪Q5。誠(chéng)然，作為早期在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的奧迪SUV，無論是口碑還是精準(zhǔn)定位，再加上更換前的大幅優(yōu)惠，都很難找到不考慮的理由?，F(xiàn)在，這款重要車型也將面對(duì)新一代——全新奧迪Q5L。這次車輛更換，我來給大家講講新舊奧迪Q5/Q5L在底盤結(jié)構(gòu)上的區(qū)別。

○視頻:全新奧迪Q5L底盤結(jié)構(gòu)分析

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○加長(zhǎng)不應(yīng)該只體現(xiàn)在名字上。

全新奧迪Q5，嗯，更準(zhǔn)確的說，我們應(yīng)該稱之為全新奧迪Q5L，因?yàn)樗]有像之前的原版那樣從中國(guó)進(jìn)口，而是在歐洲車型的基礎(chǔ)上增加了88毫米的軸距。不用說，功能當(dāng)然是針對(duì)后排空房間。

那么擺在我們面前的就是兩個(gè)問題:軸距加長(zhǎng)88mm后，車身結(jié)構(gòu)和懸掛形式會(huì)發(fā)生什么變化？這種方法會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)性產(chǎn)生影響嗎？首先，軸距變長(zhǎng)必然會(huì)改變車身的框架結(jié)構(gòu)，對(duì)于四驅(qū)車型來說，軸距變長(zhǎng)意味著傳動(dòng)軸變長(zhǎng)，相關(guān)零部件也要進(jìn)行改造和優(yōu)化。至于懸掛結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)軸距和短軸距車型沒有太大區(qū)別。

誠(chéng)然，無論官方名稱是什么，從懸架結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)學(xué)特性來看，新舊車型依然沿用前五連桿、后多連桿的大結(jié)構(gòu)。前懸架繼承了前平臺(tái)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，后懸架，舊平臺(tái)上帶有大型鑄鋁H型臂的下控制臂梯形連桿結(jié)構(gòu)被更常規(guī)的多連桿結(jié)構(gòu)所取代，這是新老平臺(tái)的一大區(qū)別。至于這樣的變化帶來的影響，請(qǐng)聽我一步步為你分析推測(cè)。

○底盤全景

和前面的機(jī)箱分析一樣，如果你想知道新老機(jī)箱，或者平臺(tái)的結(jié)構(gòu)發(fā)生了什么變化，我們先來看整體。如前所述，新舊車型最大的區(qū)別在于后懸架結(jié)構(gòu)。此外，更好的輕量化和一體化設(shè)計(jì)、與更多新技術(shù)的兼容性以及更合理的配重是MLB Evo新平臺(tái)的一些特點(diǎn)。

除了圖中可見的這些功能外，如前所述，MLB Evo還可以兼容更多的技術(shù)，比如一些高端車型的主動(dòng)防側(cè)傾桿和后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，這些都可以在MLB Evo平臺(tái)結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)。但是，我們今天要講的新款Q5L并沒有配備這兩項(xiàng)技術(shù)。一方面實(shí)際上是從MLB Evo平臺(tái)下的層面細(xì)分了幾個(gè)結(jié)構(gòu)，另一方面當(dāng)然是成本原因。

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前懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)

前懸架結(jié)構(gòu)

無論是老款Q5還是新款Q5L，兩款車前懸架的主體結(jié)構(gòu)都相當(dāng)一致。官方的前五連桿懸架實(shí)際上是一個(gè)“雙叉臂”結(jié)構(gòu)，將上下控制臂分開。但拆卸后，其虛擬主銷更靠近車輪外側(cè)，從而達(dá)到更好的操控特性。

首先，無論是MLB還是MLB Evo平臺(tái)，它們的前懸架主體結(jié)構(gòu)都相當(dāng)相似，都采用了類似雙叉臂的五連桿前懸架，只不過這種雙叉臂的上下控制臂一分為二，虛擬主銷更靠近車輪，對(duì)方向盤的對(duì)中和路感傳遞有積極的影響，從而達(dá)到更好的操控性。

○前懸架細(xì)節(jié)

從平臺(tái)來看，MLB Evo比MLB平臺(tái)更注重輕量化水平和空氣動(dòng)設(shè)計(jì)。那么從這兩個(gè)方面來看，全新奧迪Q5L的前懸架有什么樣的升級(jí)呢？

但是，如果你認(rèn)為MLB Evo平臺(tái)的所有車型都應(yīng)該遵循這種結(jié)構(gòu)，其實(shí)是非常不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹榱思骖櫢邔哟味ㄎ坏能囆?，MLB Evo平臺(tái)下其實(shí)有很多子品類。其中，高端MLB Evo車型上使用的前副車架結(jié)構(gòu)與上圖不同。

因此，雖然從奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到蘭博基尼Urus（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都使用了MLB Evo平臺(tái)，但實(shí)際上它們之間的結(jié)構(gòu)也有很大的不同，因此假設(shè)它們只是從名字上換殼，那將是一個(gè)很大的錯(cuò)誤。結(jié)構(gòu)變化帶來的不僅僅是副車架剛度、重量輕、強(qiáng)度的差異，還包括兼容技術(shù)的差異。

對(duì)于MLB Evo平臺(tái)下的車型，理論上是兼容48V電壓系統(tǒng)的，但兼容48V電壓并不意味著與48V相關(guān)的所有主動(dòng)控制技術(shù)都可以被加持，比如主動(dòng)防側(cè)傾桿。一方面是因?yàn)橘?gòu)買這類車型的用戶并不僅僅需要這種配置，增加空的成本和售價(jià)是沒有意義的。另一方面，這項(xiàng)技術(shù)只能在高端定位的“大MLB Evo”車型上裝配，保時(shí)捷卡宴上配備的舍弗勒主動(dòng)防側(cè)傾桿無法安裝在奧迪Q5L和奧迪A4的底盤前部。

在輪拱和剎車方面，新款Q5L相比老款車型做了進(jìn)一步優(yōu)化:輪拱內(nèi)襯增加導(dǎo)流設(shè)計(jì)+塔頂一體化設(shè)計(jì)，使整車前風(fēng)阻更低，重量更輕；制動(dòng)卡鉗也從原來的單活塞浮動(dòng)卡鉗升級(jí)為4活塞固定卡鉗。

綜上所述，全新奧迪Q5L，或者說是MLB Evo平臺(tái)車型，其前懸架等相關(guān)結(jié)構(gòu)都是基于MLB開發(fā)進(jìn)行優(yōu)化的。主體結(jié)構(gòu)雖然保持了原來的樣子，但從每一個(gè)優(yōu)化點(diǎn)都有了全面的進(jìn)步。

后懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)與其它

后懸架結(jié)構(gòu)

從前到后，我們來看看新款Q5L的后懸架結(jié)構(gòu)。與前懸架不同，MLB Evo平臺(tái)的后懸架結(jié)構(gòu)并沒有繼承MLB平臺(tái)，而是全新的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，雖然看起來復(fù)雜了很多，但在工程男眼里，MLB Evo的后懸架結(jié)構(gòu)看起來更“規(guī)整”。

用常規(guī)結(jié)構(gòu)代替鑄鋁H型下控制臂，雖然看起來“沒那么結(jié)實(shí)”，但別忘了新Q5L后懸架采用的下控制臂采用鍛造工藝，不僅在重量上比鑄鋁控制臂有一定的優(yōu)勢(shì)，而且強(qiáng)度更高。

從H型下控制臂的多連桿懸架到更為常規(guī)的五連桿后懸架，其最大的兩大優(yōu)勢(shì)在于常規(guī)結(jié)構(gòu)在調(diào)整傾角、前束角等幾何參數(shù)時(shí)更加靈活，而且得益于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，各連桿“各司其職”，不存在一個(gè)連桿可以調(diào)整多個(gè)參數(shù)的情況，因此在跨平臺(tái)通用性和技術(shù)兼容性方面也有很大優(yōu)勢(shì)。

后懸架細(xì)節(jié)

懸架結(jié)構(gòu)完成后，我們來看看后懸架和底盤后部的區(qū)別。單從平坦度來看，全新奧迪Q5L，或者說MLB Evo平臺(tái)，比MLB平臺(tái)下的車型更注重空空氣動(dòng)力學(xué)，在技術(shù)兼容性上也比MLB平臺(tái)更強(qiáng)。

雖然新款Q5L還沒有配備后輪軸主動(dòng)防側(cè)傾桿和后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，但從平臺(tái)來看，MLB Evo可以支持這兩項(xiàng)技術(shù)。但由于級(jí)別定位和成本原因，新款Q5L采用的MLB Evo平臺(tái)為“簡(jiǎn)化版”，與奧迪A4L的平臺(tái)結(jié)構(gòu)完全一致。相比更高端的MLB Evo車型，其后副車架結(jié)構(gòu)更加緊湊，選材也相對(duì)普通。

在四輪驅(qū)動(dòng)方面，奧迪引以為豪的quattro也經(jīng)歷了一次進(jìn)化:從采用Toson中央差速器形式的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，到采用可拆卸冠齒中央差速器的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。理論上，這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)純前驅(qū)模式，以達(dá)到更好的油耗和排放性能。除了四驅(qū)系統(tǒng)，還有傳動(dòng)形式:從原來的立式8AT自動(dòng)變速箱到立式7DCT雙離合變速箱。

綜上所述，新款?yuàn)W迪Q5L在后懸架方面做了很大的改變。首先，它的結(jié)構(gòu)更換已經(jīng)成為常規(guī)形式，懸架幾何參數(shù)的調(diào)整更加靈活。未來還可能兼容更多新技術(shù)。另外，從整個(gè)懸架的平坦度來看，這個(gè)平臺(tái)對(duì)于空的空氣動(dòng)力學(xué)升級(jí)非常明顯。

其他細(xì)節(jié)

談完前后懸架的區(qū)別，我們?cè)賮砜纯葱屡f車型的一些其他區(qū)別。從MLB到MLB Evo，不僅在懸架上，而且在底盤中部、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等一些細(xì)節(jié)上，都有很大的結(jié)構(gòu)差異。

不僅在油箱方面更加注重空空氣動(dòng)力學(xué)，而且新款Q5L的整體底盤平坦度也比老款Q5更好，這也是MLB Evo平臺(tái)的一大特色:更好的空空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

有意思的是，同級(jí)別的很多產(chǎn)品都取消了備胎設(shè)計(jì)，取而代之的是防爆輪胎+補(bǔ)胎液+氣泵的配置，而奧迪似乎更執(zhí)著于傳統(tǒng)的備胎，以備不時(shí)之需。

更靠近邊緣的玻璃注水口設(shè)計(jì)是MLB埃沃的特色之一。這種設(shè)計(jì)可以更方便地注滿玻璃水，不會(huì)將玻璃水灑得到處都是。然而，有利總有弊。離擋泥板太近可能會(huì)增加碰撞后的維護(hù)成本。相同平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)奧迪A4L沒有主動(dòng)引擎蓋。

編輯摘要:

從老款Q5到新款Q5L，其變化可謂是由內(nèi)而外的一場(chǎng)革命:得益于新平臺(tái)的加持，獲得了更好的空空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、更好的剎車硬件配置以及全新的一套變速箱+四驅(qū)組合，使其在空之間升級(jí)，同時(shí)整車的硬件配置水平也有了一定程度的升級(jí)和改變。除了這些，MLB Evo平臺(tái)的技術(shù)兼容潛力比老平臺(tái)更高，那么未來會(huì)不會(huì)再次升級(jí)？我們拭目以待。目前，只要價(jià)格合理，我似乎嗅到了一絲“熱預(yù)約”的味道。

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