領(lǐng)途汽車 長城獲取積分的“第三張牌”

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(441條)

說到雙積分，哪個企業(yè)壓力最大，恐怕長城汽車肯定榜上有名。今年7月，工信部公布了2021年中國乘用車企業(yè)平均油耗和新能源汽車分。在公布的99家公司中，長安福特壓力最大，油耗積分最負，其次是長城，油耗積分為159859分，新能源汽車積分為9488分，排名倒數(shù)第二。當然，這一次，相比2021年油耗20多萬分的負分，長城有所提升，但距離雙積分標準還有相當大的差距。

可見，提高新能源汽車比例、降低平均油耗仍是長城汽車的重中之重。除了哈弗、WEY、新能源汽車品牌歐拉等知名長城品牌，寶馬集團成立的合資汽車公司，生產(chǎn)電動MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的梁車，其實長城汽車還有獲得新能源積分的第三張牌——龍頭車。

“玉潔電動車”

不要低估這家低速汽車公司。宇捷在低速車企行業(yè)的知名度不亞于乘用車企業(yè)中的長城，可以說前者在低速圈的地位和影響力更高。公開資料顯示，宇捷是目前中國低速電動車行業(yè)最大的投資企業(yè)，累計投資18.7億元。有清河基地一廠、清河基地二廠、齊河基地三個生產(chǎn)基地，整車產(chǎn)能30萬臺，發(fā)動機產(chǎn)能10萬臺。三大基地均設(shè)有汽車生產(chǎn)工藝沖壓、焊接、涂裝、總裝四大車間，形成了電動汽車及關(guān)鍵零部件的R&D、制造、銷售、售后服務(wù)的完整體系。據(jù)御街董事長張立平介紹，目前御街客戶超過20萬，經(jīng)銷商超過2000家。

然而，今年8月，這家在低速電動車領(lǐng)域賺了不少錢的公司，居然改名了！宇捷高調(diào)宣布正式更名為“領(lǐng)先汽車”，并以5款純電動汽車進入乘用車市場，均將于明年年底前上市；當然，老公司也沒有放棄。相反，它剝離了所有低速汽車業(yè)務(wù)，成立了一家新公司——御街時代，并將其置于自己的控制之下。

《汽車龍頭企業(yè)組織機構(gòu)圖》

需要注意的是，上圖中提到的尹昌晶和張麗萍是合伙關(guān)系，而宇捷時代是圖靈汽車的全資子公司。

在沒有國家補貼的情況下，低速電動車的銷量依然可以連年上漲，說明我國對低速電動車的需求很大。對于玉潔來說，留在“老本行”至少可以繼續(xù)盈利。相反，轉(zhuǎn)型存在一定風險，因為從低速車領(lǐng)域向乘用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型需要大量資金，被資金缺口拖累的企業(yè)不在少數(shù)。同時，轉(zhuǎn)型后的品牌能否真正升級就更不得而知了，那么宇捷為什么會在這個時候宣布轉(zhuǎn)型呢？

●機遇:河北最大汽車公司的政治聯(lián)姻

低速電動車國家標準遲遲沒有出臺，迫使很多優(yōu)質(zhì)低速車企開始謀劃轉(zhuǎn)型。對于低速電動車的改造升級，國家提出了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的治理思路，并建立了相關(guān)升級渠道。此外，較早進入乘用車領(lǐng)域的郅都等一批低速車企開始嘗到“甜頭”，在低速車企中起到了很大的示范效應(yīng)。個人認為，宇捷董事長張麗萍一直有一個造車的夢想。早些年，他公開表示，宇捷想要“擺脫老滑板車的形象”，“重新定義電動車”。在這樣的背景下，玉潔一直在為轉(zhuǎn)型做準備。

2021年8月，玉潔通過收購宜春客車廠獲得客車生產(chǎn)資質(zhì)。2021年底，宇捷獲得工信部新能源其他乘用車企業(yè)準入，9款新能源產(chǎn)品進入工信部產(chǎn)品公告。2021年7月，宇捷通過收購升級獲得新能源純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)。但是，要進入乘用車領(lǐng)域，資質(zhì)是一個方面，但雄厚的資金實力保證持續(xù)投入才是成功的決定性因素。此時，河北最大乘用車企業(yè)長城汽車的加入，為宇捷的轉(zhuǎn)型增添了重要動力。

“長城御街簽約現(xiàn)場”

在宇捷獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)的當月，長城汽車宣布與河北宇捷簽署《合資框架協(xié)議》，長城汽車以增資入股方式收購河北宇捷車輛有限公司25%股權(quán)，雙方將合作建設(shè)宇捷三廠項目。兩個月后，雙方成立了合資公司，也就是今天的龍頭車。此次與長城汽車合作的目的非常明確。根據(jù)協(xié)議，河北宇捷油耗的所有正積分將直接轉(zhuǎn)移給長城汽車，不收取任何費用。新能源汽車的利好點方面，宇捷承諾“同等條件下優(yōu)先出售給長城汽車公司”。

但按照宇捷原有的產(chǎn)品序列，熱門產(chǎn)品如宇捷E330、宇捷X340Li、O2 330、宇捷A280等。都是低速電動車，不在純電動乘用車范圍內(nèi)，無法轉(zhuǎn)化為新能源積分。因此，對于長城來說，與御街的合作目前無法填補積分空的空白。此時，升級改造既符合宇捷的發(fā)展目標，也能部分緩解“雙積分”政策下長城汽車的不足。因此，加快新能源乘用車產(chǎn)品的推出是目前雙方的共同需求。

《指南K-one》

按照企業(yè)計劃，首款純電動SUV K-ONE將于今年11月上市。在工作條件下，有310公里和405公里兩種續(xù)航版本。根據(jù)企業(yè)發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，2021年龍頭車的銷售目標為2萬輛，目前該車已接到1.2萬輛的訂單。根據(jù)新能源積分計算規(guī)則，一輛行駛里程310公里的純電動汽車可以獲得4.52分，2萬輛K-one至少可以累積9.04萬分，長城汽車對這部分積分擁有優(yōu)先購買權(quán)。那么這9萬個新能源積分對長城意味著什么呢？新能源整合差距能解決到什么程度？

"圖靈汽車董事長張立平？"

2021年長城汽車銷量為107萬輛，今年的銷售目標為116萬輛。如果預(yù)測每年增長9萬輛，2021年長城汽車年銷量將達到125萬輛。為了達到雙分考核要求，只需要新能源的正分。2021年，長城汽車需要達到12.5萬輛。同時，為了抹平負油耗分數(shù)，參照2021年近16萬的負油耗分數(shù)，長城汽車新能源總分應(yīng)該在28萬左右。雖然長城汽車還有歐拉和光束汽車兩張王牌，但一方面歐拉還處于產(chǎn)能爬坡階段，月銷量只有幾百臺。另一方面，根據(jù)項目計劃，Beam汽車的首個產(chǎn)能也將在2021年后落地。因此，領(lǐng)先汽車對長城汽車解決積分缺口有相當大的效用，可提供的新能源積分占總需求的三分之一。

●進展:雙方合作僅限于資金。

對于此次合作，更名后的領(lǐng)車和長城汽車都沒有提及太多。通過觀察發(fā)現(xiàn)，在長城汽車今年的公關(guān)傳播中幾乎找不到“玉潔”這個詞，但在玉潔和領(lǐng)車相關(guān)人員的口中也很難聽到長城汽車。通過對編輯的采訪，我們知道目前長城與御姐的合作僅限于資金。

今年9月底，圖靈汽車股份有限公司CEO顧磊先生向媒體明確表示，宇捷與長城汽車的合作目前不涉及產(chǎn)品、技術(shù)、平臺。換句話說，對于這家合資公司，長城汽車目前只提供資金支持。此事也得到了長城汽車內(nèi)部人士的證實，雙方除了資金、積分等領(lǐng)域沒有合作。當《》的編輯問:“有消息說長城汽車的三位高管已經(jīng)入駐御街，是真的嗎？”，顧磊表示，長城員工確實加入了，但他們并沒有“入駐”，而是通過正常渠道招聘。

“玉潔330”

為了擺脫低速電動車的品牌影響力，圖靈汽車也在努力厘清與宇捷的關(guān)系?！澳壳埃瑘D靈汽車和宇捷時代各自獨立運營，沒有業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)。唯一的關(guān)系是，兩家公司的車主都是張立軍，”圖靈汽車品牌部楊明濤告訴編輯。當被問及“目前長城汽車是否會在戰(zhàn)略持股龍頭投入的資金之外繼續(xù)追加資金”時，楊明濤表示，“這部分業(yè)務(wù)還不清楚，了解相關(guān)情況的人目前正在休假。”

然而，今天兩家公司的合作與去年7月簽署的協(xié)議中的承諾有很大不同。根據(jù)長城汽車發(fā)布的公告，長城汽車將與河北宇捷進行全方位合作的研究與實施，包括但不限于新能源技術(shù)研發(fā)、制造工藝、零部件供應(yīng)、渠道建設(shè)、品牌推廣等。在兩家公司簽訂合同的當天，長城汽車董事長也表示將向宇捷出口技術(shù)?！翱吹接駶嵉墓S產(chǎn)品后，我更加有信心和決心把合作進行到底。通過合資，我們一定會為宇捷提供最先進的技術(shù)，為合資公司帶來更大的價值，共同創(chuàng)造輝煌?！?/p>

顯然，到目前為止，合作并沒有像預(yù)期的那樣進展順利。這種一開始就透露出“政治聯(lián)姻”含義的合作，能否推進到“戰(zhàn)略層面”，目前還不得而知。但可以預(yù)見，當長城汽車自身新能源產(chǎn)品產(chǎn)能增加，梁車正式投產(chǎn)，其雙積分壓力得到緩解，這種政治命運必然會變得單薄。對于領(lǐng)車來說，從低速到高速的路更多的是靠自己。