微信還是支付寶？試駕法拉利Portofino

外觀細(xì)節(jié)

我喜歡試駕法拉利，因?yàn)樽詈笠黄恼碌慕Y(jié)論總是簡(jiǎn)單明了:每一代都是創(chuàng)新的，每一款車型都是優(yōu)秀的，從來(lái)不會(huì)出錯(cuò)。波托菲諾在這次試駕中也是如此。不用擔(dān)心做工用料等瑣碎細(xì)節(jié)，也不用討論性價(jià)比這種虛無(wú)縹緲的東西。你要考慮的就是準(zhǔn)備足夠的錢(qián)，然后買(mǎi)買(mǎi)就買(mǎi)吧！誰(shuí)會(huì)用它來(lái)對(duì)比同級(jí)別的動(dòng)力和油耗，或者找出誰(shuí)的屏幕大幾英寸？不要。

眾所周知，波托菲諾是用來(lái)替代加州t的，2021年11月，這款車已經(jīng)在中國(guó)上市，指導(dǎo)價(jià)290.8萬(wàn)元，成為目前法拉利賣的最便宜的車型。這真的可以稱得上是一個(gè)搶眼的賣點(diǎn)，但降低入門(mén)門(mén)檻并不是廠商的根本目的，他們真正想要的是提供一輛可以日常使用的法拉利。所以這款車?yán)^承了前輩的折疊硬頂和2+2布局的特點(diǎn)，然后繼續(xù)走實(shí)用路線。

Portofino 2018款 3.9T 基本型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)290.80萬(wàn)

波托菲諾的外觀不再像前輩那樣圓滑，而是采用了更銳利的線條，尤其是前臉的造型明顯硬挺，露出了“你在擔(dān)心什么”的壞笑。我覺(jué)得和其他家族式車型相比，還是有點(diǎn)低調(diào)，不夠猛。或許考慮到它對(duì)家的取向，稍微收斂一點(diǎn)也無(wú)妨，以免嚇到家里的孩子。

法拉利一直擅長(zhǎng)順風(fēng)順?biāo)??？赵撥嚢颜娴臍夂熼_(kāi)口設(shè)置在大燈兩側(cè)，空沿車把前部分散在兩側(cè)的空氣通過(guò)開(kāi)口被引導(dǎo)至輪胎外側(cè)，吹走車輪處的顛簸，減小阻力。此外，前翼子板處的開(kāi)口不僅可以拉直氣流，還可以提供一部分下壓力。通過(guò)精心復(fù)雜的設(shè)計(jì)，整車風(fēng)阻系數(shù)降至0.312，比加州t低6%。

側(cè)面線條特別討喜，整體比例非常漂亮，充滿肌肉感。硬頂結(jié)構(gòu)進(jìn)行了徹底的重新設(shè)計(jì)，車尾與車尾流暢連接，形成流暢的Fastback造型，比加州更加協(xié)調(diào)，也提升了空的空氣動(dòng)力學(xué)效率。試駕會(huì)上所有的車都配備了緊湊纖細(xì)的20英寸五輻輪圈，搭配倍耐力P ZERO輪胎，245/35 ZR20前輪，285/35 ZR20后輪，寬度適中。

車尾沿用常規(guī)設(shè)計(jì)，保留了雙圓形燈的設(shè)計(jì)，與加州沒(méi)有太大區(qū)別。排氣管受大眾歡迎，沒(méi)有其他招數(shù)。后擴(kuò)散器配有可變幾何形狀的擾流板。說(shuō)白了，較軟的塑料擾流板在空氣壓下會(huì)稍微改變形狀，增加下壓力。

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內(nèi)飾空間

內(nèi)飾還是很法拉利的，布局標(biāo)準(zhǔn)，到處都是熟悉的元素，所有操作都和其他家族車型完全相似。只要你開(kāi)過(guò)法拉利，就很容易上手波托菲諾。另外工作材料也和以前一樣，跳過(guò)這一條就好。當(dāng)然，不要擔(dān)心缺乏新鮮感。大量顏色和材料的可選項(xiàng)目在下訂單時(shí)等待您。

多媒體系統(tǒng)換成了10.25英寸的彩色觸摸屏，全新的CPU讓它的運(yùn)行速度超過(guò)了以往所有法拉利多媒體系統(tǒng)。它也有CarPlay功能，但是我忘記拍照演示了。駕駛法拉利時(shí)，沒(méi)有時(shí)間玩多媒體系統(tǒng)...副駕駛還可以安裝一個(gè)8英寸的小觸摸屏，功能和大屏幕一樣，還可以顯示當(dāng)前的速度、加速度等信息，讓乘客不會(huì)太無(wú)聊。

儀表盤(pán)也是家族的標(biāo)準(zhǔn)布局，中間是醒目的大黃轉(zhuǎn)速表。表盤(pán)象征性地標(biāo)注了10000轉(zhuǎn)，但遺憾的是，這臺(tái)3.9T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率只有7500轉(zhuǎn)，向上的2500轉(zhuǎn)都是紅線，嘿！所有引擎都轉(zhuǎn)動(dòng)的日子一去不復(fù)返了。兩側(cè)的液晶顯示屏具有詳細(xì)的車輛信息顯示功能，包括里程、胎壓、油溫和渦輪增壓器值等。

波托菲諾的座椅采用鋁鎂合金框架，重量減輕20%。雖然很舒服，有18向電動(dòng)調(diào)節(jié)，但總的來(lái)說(shuō)座椅還是挺硬的。后排座椅只能容納兒童，或者可以用來(lái)安裝兒童座椅，靠背太直，舒適度得分為負(fù)。但是它有非常人性化的比例傾斜功能，從而可以容納高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）球袋或者滑雪板等超長(zhǎng)物品，是一個(gè)非常保暖的設(shè)計(jì)。

由于硬頂折疊機(jī)構(gòu)的存在，后備箱內(nèi)部不規(guī)則，不得不擠出一部分空空間用于車頂。官方公布的敞篷狀態(tài)下的后備箱容積為292升。但是從超跑的角度來(lái)看，這個(gè)實(shí)用性還是挺不錯(cuò)的。另外后座的儲(chǔ)物間空基本夠兩個(gè)人用了。

兩件式車頂可在40Km/h以下速度下運(yùn)行，官方折疊時(shí)間為14秒。我感覺(jué)了一下，好像超過(guò)了14秒，但是誰(shuí)在乎呢？車主一定很樂(lè)意讓路人多看看。

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駕駛感受

新車搭載與加州T同系列的F154發(fā)動(dòng)機(jī)，3.9升90°角V8，雙渦輪雙渦管。發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新設(shè)計(jì)的進(jìn)排氣系統(tǒng)和電子節(jié)氣門(mén)，燃燒室壓力提升10%，最大功率達(dá)到600馬力/7500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩760?！っ祝c7速F1雙離合變速箱相匹配。

它的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.5秒，0-200公里/小時(shí)加速時(shí)間為10.8秒，比加州T快了0.1秒和0.4秒，最高時(shí)速超過(guò)320公里/小時(shí)，還有意思的是這款車注重長(zhǎng)途駕駛能力，配備了80升油箱。官方續(xù)航里程為740公里，比很多城市SUV都強(qiáng)。

波托菲諾的駕駛模式延續(xù)了加州t的設(shè)置，只有三個(gè)選項(xiàng)，分別是COMFORT、SPORT和ESC OFF。對(duì)于這輛車來(lái)說(shuō)，舒適模式可能是最常用的模式。此時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)相當(dāng)溫和，油門(mén)響應(yīng)保守，甚至略顯緩慢，變速箱極其平順，沒(méi)有任何頓挫。速度在50km/h以上可以升到7擋，80km/h的速度只有1600rpm，比法拉利488（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的傳動(dòng)比范圍要寬很多，典型的注重舒適性和續(xù)航性的調(diào)節(jié)風(fēng)格。當(dāng)然，這必須犧牲一定的加速能力。

在SPORT模式下，全車終于恢復(fù)了法拉利正常的反應(yīng)速度，猛踩油門(mén)，踩得很深，瞬間的爆發(fā)力足以過(guò)一次超跑癮。當(dāng)然，客觀來(lái)說(shuō)，它的性能水平并不是很突出，完全加速的時(shí)候也不會(huì)有488那種恐怖的感覺(jué)。它的樂(lè)趣在于，一方面讓你充分體驗(yàn)到刺激，另一方面給人一種“一切盡在掌握”的感覺(jué)。

聲音是不可或缺的一環(huán)。巡航時(shí)，車輛非常安靜，2000rpm附近開(kāi)始出現(xiàn)轟鳴聲。隨著速度的增加，聲音變得越來(lái)越大。沖刺時(shí)的存在感不亞于高性能車型，足以營(yíng)造出慷慨激昂的氛圍，充分刷出存在感。

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在懸掛方面，毫無(wú)疑問(wèn)是舒適的！電磁懸架可以改變阻尼硬度，在舒適模式下可以很好的過(guò)濾連續(xù)的細(xì)微顛簸，也就是說(shuō)在SPORT模式下硬度可以接受，一次開(kāi)兩三個(gè)小時(shí)也不會(huì)太難受。駕駛員也可以手動(dòng)按下方向盤(pán)上的“bubble”按鈕，使懸架變得柔和，從而在連續(xù)起伏的路面上減少?gòu)椞黾幼サ亓Α?/p>

試駕期間的大部分時(shí)間，我們都是開(kāi)著的。今天氣溫不到5攝氏度，其實(shí)還可以忍受，因?yàn)椴ㄍ蟹浦Z在敞篷車內(nèi)駕駛時(shí)改善了駕駛環(huán)境，乘客頭部的空氣流量比之前的車型減少了17%，胸部的空氣流量減少了40%，另一方面新的空調(diào)節(jié)系統(tǒng)將冷暖空氣的擴(kuò)散速度提高了25%。所以不會(huì)很冷。

這輛車的操控也不會(huì)讓人失望。與加州T相比，波托菲諾車身輕了80公斤，靜扭剛度提高了35%，吊塔頂部硬度提高了50%。在保持良好舒適性的基礎(chǔ)上，車輛變得更加緊湊靈活。車身前后重量分配為46:54，轉(zhuǎn)彎時(shí)相當(dāng)均衡。

第三代電子差速系統(tǒng)也出現(xiàn)在這款車上。該系統(tǒng)主動(dòng)將更多扭矩分配到彎道外側(cè)車輪，幫助轉(zhuǎn)彎，同時(shí)在激烈駕駛時(shí)保持兩側(cè)的平均動(dòng)力輸出，起到限滑差速器的作用，使波托菲諾實(shí)現(xiàn)激進(jìn)轉(zhuǎn)彎。駕駛員可以使用這種配置來(lái)提高賽道性能，但不能沒(méi)有它。

這是波托菲諾，一輛注重日常駕駛的法拉利。最后，沒(méi)什么好總結(jié)的。就像開(kāi)頭提到的，有錢(qián)就下單。那你打算怎么付款？還是微信支付寶？

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