不降反增？純電動(dòng)小型SUV電池容量測(cè)試

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(185條)

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)兩個(gè)時(shí)期的可用容量測(cè)試，可以看到容量變化基本上有所減少。如果拋開(kāi)溫度條件，大部分參與測(cè)試的車(chē)輛都會(huì)呈現(xiàn)出里程越長(zhǎng)，可用容量減少越多的趨勢(shì)。但從目前的檢測(cè)結(jié)果來(lái)看，都是可以接受的，在相關(guān)政策規(guī)定的合理范圍內(nèi)。然而，在該測(cè)試中，動(dòng)力電池的可用容量“不減少而是增加”。是車(chē)主保養(yǎng)的好，還是其他什么原因?qū)е逻@個(gè)檢測(cè)結(jié)果？在下一篇文章中，我會(huì)給你一個(gè)詳細(xì)的答案。

新能源在用車(chē)電池可用功率測(cè)試是長(zhǎng)期開(kāi)展的測(cè)試活動(dòng)，旨在通過(guò)專(zhuān)業(yè)的測(cè)試設(shè)備和方法，幫助用戶(hù)更加了解車(chē)輛的狀態(tài)。我們將測(cè)量動(dòng)力電池的可用容量，以反映動(dòng)力電池容量的變化以及對(duì)續(xù)航里程的可能影響。為用戶(hù)在日常用車(chē)、出行、充電等方面提供更有價(jià)值的參考。

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●試驗(yàn)方法和試驗(yàn)概況

在動(dòng)力電池的可用容量測(cè)試中，使用專(zhuān)業(yè)的動(dòng)力電池容量測(cè)試設(shè)備。測(cè)試時(shí)，設(shè)備連接在充電樁和被測(cè)車(chē)輛之間。通過(guò)監(jiān)測(cè)到的充電電壓、電流、充電功率等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，以及動(dòng)力電池SOC的變化率，計(jì)算出動(dòng)力電池在整車(chē)試驗(yàn)時(shí)的可用容量，并與整車(chē)企業(yè)的標(biāo)稱(chēng)容量進(jìn)行對(duì)比，從而得出動(dòng)力電池當(dāng)前的可用容量變化率。

測(cè)試方法分為兩種:區(qū)間測(cè)試和深度測(cè)試。在間隔測(cè)試中，將動(dòng)力電池消耗到至少80%，然后使用測(cè)試設(shè)備在快充模式下給車(chē)輛充電10分鐘左右，通過(guò)監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)計(jì)算出動(dòng)力電池的可用容量。深入測(cè)試，將動(dòng)力電池耗盡，然后以快充模式充滿電，即進(jìn)行Wally過(guò)程，通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)也計(jì)算出動(dòng)力電池的可用容量。與前者相比，后一種方法的測(cè)試結(jié)果雖然更準(zhǔn)確，但充電和耗電時(shí)間較長(zhǎng)。但為了使測(cè)試結(jié)果更加嚴(yán)謹(jǐn)，我們還是盡量采用深度測(cè)試法為主，區(qū)間測(cè)試法為輔的方法進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

●參與模型

本次測(cè)試的參與者均為純電動(dòng)小型SUV，涉及兩個(gè)品牌的兩款車(chē)型，分別為比亞迪元EV和廣汽新能源傳祺GE3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在測(cè)試中，我們收集了10輛真實(shí)用戶(hù)私家車(chē)的動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)，其中6輛是元EV車(chē)型，5輛是傳祺GE3車(chē)型。雖然以上測(cè)試車(chē)型購(gòu)車(chē)時(shí)間基本都是1-2年，但里程相差很大，從0.6-8.2萬(wàn)公里不等。這會(huì)不會(huì)讓單車(chē)之間的測(cè)試結(jié)果也有很大的差距？

6款元EV車(chē)型中，5款為元EV360車(chē)型，續(xù)航里程305公里，該車(chē)型動(dòng)力電池容量為43.2kWh；另一款車(chē)型是袁EV535，續(xù)航里程410公里，動(dòng)力電池容量53.22kWh，6款測(cè)試車(chē)的續(xù)航里程相差較大，從6000公里到32000公里不等。

四款傳祺GE3車(chē)型也進(jìn)行了兩個(gè)續(xù)航版本的測(cè)試，其中兩款是傳祺GE3 310車(chē)型，NEDC續(xù)航里程310公里，動(dòng)力電池容量45.92kWh；另外兩款車(chē)是傳祺GE3 530的車(chē)型，NEDC續(xù)航里程410公里，動(dòng)力電池容量54.75千瓦小時(shí)，四款測(cè)試車(chē)的續(xù)航里程均在18000公里以上，最高累計(jì)里程接近82000公里。

●測(cè)試結(jié)果

測(cè)試結(jié)果顯示，6元EVs的動(dòng)力電池可用容量平均減少4.16%，而四款傳祺GE3的可用容量平均減少3.22%。從平均值來(lái)看，似乎傳祺GE3得分較好，但由于測(cè)試樣本數(shù)量相對(duì)較少，且其中兩個(gè)的測(cè)試結(jié)果均高于100%，平均值有所提升。但是在所有的測(cè)試結(jié)果中，都沒(méi)有容量變化大于10%的數(shù)據(jù)，整體測(cè)試結(jié)果還是不錯(cuò)的。

在元EV的測(cè)試車(chē)中，3號(hào)車(chē)的測(cè)試結(jié)果實(shí)際上呈現(xiàn)出“增而不減”的現(xiàn)象，這是迄今為止第一次出現(xiàn)這樣的情況。取得這一成就有兩個(gè)原因:1?？赡苁莿?dòng)力電池加熱系統(tǒng)消耗了多余的電能，而測(cè)試記錄儀位于車(chē)輛和充電樁之間，不能排除，所以只能和充入動(dòng)力電池的電能一起記錄，所以在計(jì)算最終結(jié)果時(shí)，可能有100%以上的可用容量；2.另一種可能是汽車(chē)公司購(gòu)買(mǎi)的同一批電池。由于單個(gè)電池一致性的差異，有可能組裝后的實(shí)際容量會(huì)大于銘牌上的標(biāo)稱(chēng)容量值，因此最終測(cè)試結(jié)果會(huì)大于100%。然而，鑒于測(cè)試期間的環(huán)境溫度相對(duì)較低，這次獲得了100%以上的結(jié)果，這更有可能是由于動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

如果去掉測(cè)試結(jié)果超過(guò)100%的數(shù)據(jù)，其他5輛測(cè)試車(chē)的容量從2.4%變?yōu)?.3%。不僅測(cè)試結(jié)果與之前的性能規(guī)律基本一致，而且可用容量也隨著總里程的增加而逐漸減少，最大減少容量不到10%，性能依然不錯(cuò)。

奇歌3兩款測(cè)試車(chē)的測(cè)試結(jié)果也超過(guò)了100%，原因之前已經(jīng)說(shuō)了，這里就不贅述了。另一方面，1號(hào)和3號(hào)車(chē)的可用容量測(cè)試分?jǐn)?shù)分別降低了8.7%和5.3%。和元EV的成績(jī)一樣，產(chǎn)能下降的百分比沒(méi)有超過(guò)10%，表現(xiàn)不錯(cuò)。然而，大幅度減少運(yùn)力的1號(hào)車(chē)總里程不足2萬(wàn)公里；；但總里程已經(jīng)超過(guò)26000公里，每天只能使用快充快充的3號(hào)車(chē)，容量衰減小。這可能與停止充電的SOC值有關(guān)，使用快充時(shí)不會(huì)使SOC達(dá)到100%，有助于減緩電池電量衰減的速度。

●所有者共享

和之前的測(cè)試一樣，在這次測(cè)試中，我們也和幾位車(chē)主進(jìn)行了溝通。讓我們從他們的實(shí)際使用中了解不同駕駛和充電習(xí)慣下對(duì)動(dòng)力電池容量的變化是否有一定的影響。

使用場(chǎng)景:主要用于上下班通勤，單程40公里，每日往返80公里左右；；周末的車(chē)基本在家里周?chē)霃?0公里左右。基本剩余電量會(huì)充到20%到30%之間，基本上直接補(bǔ)充。大部分時(shí)間會(huì)使用家里的慢充電樁，大概有10%的概率會(huì)使用公共的快充電樁來(lái)補(bǔ)充電量。

電池電量變化的感覺(jué):感覺(jué)電池電量會(huì)比去年新車(chē)稍微衰減，夏天基本能跑260 ~ 270km；我的駕駛習(xí)慣有點(diǎn)猛，冬天能跑200公里左右。

關(guān)于電池保養(yǎng):我對(duì)電池保養(yǎng)沒(méi)那么在意，也就是每次回到家，如果覺(jué)得電池電量低，基本都會(huì)在晚上開(kāi)始充電，直到第二天早上電池充滿為止。

使用場(chǎng)景:主要用于周末出行，平時(shí)基本封閉，每次出行距離在70-80公里之間。一般會(huì)補(bǔ)充30%~40%的剩余電量，90%以上的剩余電量由公共快速充電樁充電。

電池電量變化的感覺(jué):因?yàn)殡姵亻_(kāi)機(jī)少，感覺(jué)對(duì)容量的變化感覺(jué)不大?；旧舷奶炷芘?00公里，冬天續(xù)航基本維持在200公里左右。

關(guān)于電池保養(yǎng):沒(méi)有保養(yǎng)，主要原因是沒(méi)怎么開(kāi)機(jī)，所以一直沒(méi)注意怎么保養(yǎng)電池。

使用場(chǎng)景:作為日常代步車(chē)使用，周末會(huì)帶媳婦出去走走，每周用車(chē)100-200公里不等?；旧鲜且恢艹湟淮坞姡?yàn)榧依镉谐潆姌?，所?0%的時(shí)間都是慢充充電。

電池電量變化的感受:我只是覺(jué)得純電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航不可靠，主要是空加熱空氣能耗過(guò)高，導(dǎo)致續(xù)航明顯下降；但是我不太清楚它和容量衰減有沒(méi)有關(guān)系，也不知道怎么測(cè)試。冬天開(kāi)空續(xù)航能力基本減半。

關(guān)于電池保養(yǎng):我沒(méi)有特別注意，但是每次當(dāng)剩余電量達(dá)到30%的時(shí)候，我都會(huì)去充電。

雖然測(cè)試結(jié)果有一些小“驚喜”，得出實(shí)測(cè)電池容量超過(guò)標(biāo)稱(chēng)容量值，但經(jīng)過(guò)分析，很可能是動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)消耗電能較多。如果剔除干擾分?jǐn)?shù)，總體測(cè)試結(jié)果基本符合可用運(yùn)力隨總里程增加而下降的規(guī)律。不過(guò)，在和車(chē)主溝通了解了他們的充電習(xí)慣后，我們也總結(jié)出了一個(gè)減緩電池衰減速度的訣竅:無(wú)論是使用慢充還是快充，停止充電時(shí)盡量將SOC值控制在90%以下，不要給電池充滿電，有助于減緩電池衰減速度，延長(zhǎng)電池壽命。