扎實基本功 本田摩托安全駕駛基礎培訓

本田C 參考價：未上市

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當國產摩托車大力推出新產品時，進口品牌開始關注國內兩輪摩托車的安全駕駛技術。我們熟知的幾家摩托車廠商每年都會在全國各地舉辦不同級別的駕駛培訓。這次參加了本田舉辦的大排量摩托車基礎駕駛技能培訓。受邀日語老師一絲不茍的教學態(tài)度給我留下了深刻的印象。希望這篇文章能對所有摩托車愛好者有所幫助。

整個駕培由淺入深，以大排量摩托車為主，比較適合，但小排量車型在500cc以下的駕車者不用擔心。這些基本駕駛技能也適用于所有車型。

車輛介紹:

給了我一輛本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）B650F，這是國內最貴的中排量車型，但卻是進口四缸發(fā)動機摩托車中價格最低的。廠家指導價9.72萬，水冷直列四缸649cc發(fā)動機聲音洪亮悅耳，讓我停下怠速，總是忍不住猛踩幾次油門。整車配置一般電子安全設備不多。前320毫米雙制動盤搭配日清制動卡鉗，機械式拉力離合器手輕，車輛操作靈活，加速平順。整體來說，除了車把稍微低一點，幾乎沒有什么可以選擇的。對了，最大功率進口國內后閹割。

此外，這次我們還和廣州當?shù)氐谋咎镘囀忠黄饏⒓恿笋{駛培訓。都是用自己的車，比如CB500X、CBR500R、CRF100L等國內流行的本田摩托車。無論什么車型都適合這個基礎駕駛訓練。

教練介紹:

現(xiàn)年48歲的賈由紀夫，不僅在本田擔任摩托車駕駛教練，還為日本警察機構培訓兩輪技能。通過這一天的學習，深深感受到日本教練對基礎駕駛技術的重視，現(xiàn)場教學耐心認真。雖然這只是初學者的駕駛技術課程，但日本教練仍然可以進行中高水平的騎行訓練。

第一課:準備

一般在參加活動時，在場的所有參與者都會興奮的盡快駕駛車輛，但這一次，長途騎行安排在第二天，訓練課程的第一步就是做好準備，教練會帶領大家進行全身活動，將身體展開，更靈活的控制車輛。再者，教練提到了一個很重要的習慣，就是建議不要每次上下車都使用太陽穴，要自己幫助車輛上下車，以適應和利用摩托車的中心平衡點，加深對車輛的理解。

第二課:開始停車

我相信有些人會說如果一開始停不下來該騎什么車！確實如此，但駕駛員在路上起步或停車是新手往往很明顯，因為大多數(shù)摩托車都是手動變速箱，新手起步時容易暴露機油分離的平順度，停車時容易左右錯開。新手精通大排量摩托車的起停，可以提高騎行信心。訓練方法是將樁按一定長度的直線緊密間隔放置，每根樁剎停，反復多次接觸。

當學生完全熟練使用前后剎車停車時，他們將練習單獨使用前剎車或后剎車來停止車輛，并充分掌握每種制動和停車方法。

第3課:車輛加速和減速

熟練開始停車后，開始練習加減速。不要看這么簡單的駕駛動作，這對騎行姿勢特別重要。在這個階段，我在騎馬的時候發(fā)現(xiàn)了一個非常嚴重的錯誤。加速剎車重心偏移，正確的方式應該是加速時前傾，剎車時后傾，以平衡和抵消車輛加減速引起的重心偏移。多年的錯車讓我做了一些很難反方向改正的事情。我需要時刻提醒自己，反復練習會成為習慣性動作。

教練提醒你練習時要盡可能慢剎車，但不要完全停車，不要用離合器，把握好一檔的臨界點，加速要均勻，不要用力過猛，盡量讓車輛平穩(wěn)行駛，避免給大油門。這個練習也是為了下午周邊的樁項目做鋪墊。

第四課:緊急制動

很多小事情發(fā)生在汽車上，是因為新手不敢用力踩剎車，這對于摩托車新手來說就更可怕了。由于兩個車輪的特性，如果沒有ABS，車輛在緊急制動時很容易打滑，后果相當嚴重。在教練的正確指導下，在封閉場地練習，騎行時可以隨意嘗試緊急制動。教練要求大家加速到50公里/小時，盡最大努力保證制動到最短距離，但啟動ABS前不要制動。

很多人都知道摩托車前后剎車的比例通常是7:3。如果你習慣大部分時間使用前剎車，請改掉這個習慣。畢竟同時使用前后剎車可以保證最短的剎車距離。不要等到緊急情況才記得使用后剎車?？峙履菚r已經太晚了。記住習慣是自然的。經過多次練習，大家都會充分理解在日常騎行中，安全緊急停車，減少事故是多么的難。

第五課:S形纏繞樁

很多人害怕大排量摩托車的一個很重要的原因就是摩托車的重量比較重，正常的直線騎行可能不成問題。但是，一旦遇到低速行駛和轉向，缺乏駕駛經驗和駕駛感的騎手可能會緊張和困惑。因此，在大家都熟悉加速、制動和重心偏移的情況下，S形繞樁練習是一項重要的進階項目，教練要求直線完成加減速動作，然后以最小的轉彎角度進行繞樁。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

不要低估加速前進、減速后退的驅動動作。短直線行駛很難熟練完成，然后還得快速轉彎，所以現(xiàn)場幾乎每個人都是連續(xù)練習五次以上才逐漸進入狀態(tài)。這個項目不僅要考驗駕駛員的身體協(xié)調能力，還要掌握低速掉頭的技巧。需要注意的是，轉彎的時候，不要盯著自己的眼睛，而是看著自己想去的地方。

第六課:直線纏繞樁

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在這節(jié)課開始之前，家庭教練告訴我們，在日本考摩托車駕照的時候，直線纏繞樁是一個非常重要的環(huán)節(jié)，每隔4.5米有5個樁和桶，要騎得平穩(wěn)才能完成纏繞樁。剛開始沒覺得這個環(huán)節(jié)有多難，教練把樁與樁之間的距離延長到7米。但是教練還是要求用之前學過的加減速和重心的輕微偏移來完成直線繞樁。

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在實踐中，我們一開始無法按照緊湊的加減速方法找到節(jié)奏。因為技術不夠熟練，我們只能閑著車繞樁通過。最后大家練習10次以上，才慢慢正確掌握打樁繞樁的節(jié)奏。之后有同學提出縮短樁桶距離，最好能達到日本駕校的標準。最后，教練測量后，最后五個樁和桶被調整，每個距離為5米。因此，在實踐中，許多人幾乎無法通過加速和減速。剛開始能遠離樁和桶就很好了，后來速度提高了。但是，如果他們通過了4.5米5秒的標準，恐怕在場的同學就要苦練了。

第七課:綜合打樁

根據(jù)大家一天學會的駕駛技術，教練把場地打成兩半，再把樁打成半個s型樁。我們每個人先用高頻做直線繞樁，然后用加減速控制車完成S形繞樁。這時，大家對所學的車輛控制技能已經非常熟悉了。最后一節(jié)訓練自然容易掌握，前后連續(xù)練習30次左右就能完成這一節(jié)。下來后大家的駕駛信心明顯提高。雖然他在場上騎了一天已經很累了，但是他很累。

最后:

所有練習結束時，教練說有一場有趣的比賽。本來我以為要把學過的項目都參賽，正在鼓足勇氣上車。結果，教練說比賽的項目是看誰會最慢地通過停車位的距離。教練先做示范，腳著地或左右壓線視為結束。最后，他花了23秒多才完成，但我們的學生沒有一個超過10秒。

結論:

賽后我不禁感嘆，這樣的訓練根本不會讓人有競技自行車的心態(tài)，一切都以安全為重。之前也參加過其他摩托車品牌的駕駛培訓，當然對騎行技術有很大的幫助，但是這次本田的駕駛培訓真的讓我很驚訝。所有的訓練項目都是最基本的駕駛技能。經過一整天的練習，騎行信心大大增強，就像品牌造車的理念一樣，不一定是最快的，但很可能是你騎過最穩(wěn)最順的摩托車。