樂趣滿分 測試2011款長安馬自達3星騁

馬自達3 參考價：停售

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馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直在運動緊湊型車的細分市場中扮演著重要的角色。新一代進口馬自達3兩廂在中國落地一年多后，國產(chǎn)轎車車型終于正式上市。這一代馬自達3，名為姚興，顯然是今年緊湊型車市場的重量級人物。國產(chǎn)后，進口兩廂車輕盈靈動的駕駛風格能傳承下去嗎？下面的測試報告會告訴你答案。

●日常駕駛體驗:動力不是強項，變速箱優(yōu)秀。

動力無疑是衡量一輛跑車的重要指標。在遄達、英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）T型的背景下，馬自達3星樂騁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自然顯得有些落后于潮流。我們測試的2.0L頂配車型依然搭載了熟悉的馬自達MZR發(fā)動機，最大輸出功率為110kW/6500rpm，最大扭矩為182N·m/4500 rpm。它采用了DOHC頂置雙凸輪軸全鋁氣缸結構，并且仍然配備了馬自達獨有的S-VT和VIS。

不過這款2.0L發(fā)動機的性能從日常駕駛的角度來看還是非常令人滿意的。油門還是日系車的輕感。發(fā)動機在低速時稍微平緩，但幸運的是，發(fā)動機對油門踏板的反應足夠快。轉速在3000轉左右，動力可以應付日常普通路況。

當轉速超過4000 rpm時，就是發(fā)動機的真實功率點，持續(xù)的扭矩輸出可以維持在6000rpm左右。高速行駛時，發(fā)動機的聲音調(diào)得非常悅耳。再加上眼前的桶形儀表盤和手上的運動方向盤，感官帶來的運動氛圍十分到位。

與之匹配的是5速自動手動變速箱，相比上一代增加了一檔。“理解”是這款5AT最顯著的優(yōu)勢。您可以通過油門的深度輕松控制升檔和降檔。雖然此時變速箱的反應會有點猶豫，但換擋的平順度不會讓你抱怨。

方向盤下的換擋撥片可以讓你隨時降檔。這時的換擋也是清脆利落，沒有任何的拖泥帶水。有時候，檔位的多少并不能衡量一臺變速箱的好壞。與一些6AT變速箱相比，這款5AT的性能足以滿足小型和激烈的駕駛需求。

值得一提的是，雖然在D擋狀態(tài)下，可以通過換擋撥片進行降擋，但是一旦稍微松開油門，變速箱很快就會進入自動模式；只有向左轉動變速箱操縱桿進入純手動模式，變速箱才會完全聽從您的指令。

長安馬自達生產(chǎn)的馬自達3 Star Aveo完全延續(xù)了此前進口兩廂版的動力總成，2.0L車型有5速自動手動變速箱和6速手動變速箱兩種不同的組合。這兩種模式顯然是針對不同人群的。緊密傳動比的6MT變速箱無疑是專門為那些熱衷于改裝的操控性偏執(zhí)狂準備的，而5AT車型則更針對那些時尚的年輕精英。

懸掛結構與上一代相似。

作為換代車型，馬自達3星Aveo的軸距和懸架結構與上一代車型相比沒有太大變化，操控性備受好評。這是否意味著它的操控性和懸掛性沒有得到改善？經(jīng)過幾天的測試，我心中也有了答案。更好玩的懸掛和操控是這一代馬自達3最大的賣點。

馬自達3 Star Aveo的懸架結構基本延續(xù)了上一代車型前麥弗遜式后多連桿的形式，僅在橡膠襯套、前后穩(wěn)定桿和后懸架中梁上做了細微的改進，但整體調(diào)整風格較上一代車型更加激進。

懸掛行程很短。在減震器的幫助下，四個輪胎總能抓地，車輛在彎道自然能有更高的極限。與進口版相比，懸架的剛度有些收斂，但在轉彎時仍能提供足夠的支撐，在通過一些減速護欄或較大的路面起伏時，舒適性也有所提升，讓坐在后排的乘客不會“顛簸”太多。

恒星的轉向是我最喜歡的。小巧的方向盤非常得心應手，電動助力轉向的手感和反饋都非常舒適。身體會對你在方向盤上的每一個動作做出直接而準確的反應。更重要的是，電動助力的方向盤并沒有失去路感，路上的信息依然可以通過方向盤直接傳遞給駕駛員。另外興城的剎車感覺也很好，制動力很線性，前段沒有太多的空位，可以給人更多彎道的信心。

星進口采用4條普利司通ER300輪胎，規(guī)格為205/55R16。在制動測試中，抓地力令人滿意，逐漸充沛的制動力也非常令人愉悅。制動力的波動范圍在整個制動過程中保持在較小的范圍內(nèi)。而且經(jīng)過幾次制動，性能波動很小，完全沒有熱衰退。40.8米的最終制動距離算不上優(yōu)秀，但也是令人滿意的結果。

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在卷樁過程中，興城的車身表現(xiàn)出優(yōu)異的抗扭剛度，硬懸掛能很好地抑制車身側傾，減震器能將輪胎緊緊壓在地面上。因為車身的整體感很強，所以高鑫的尾部加裝尾翼后，跟蹤性能一點都沒有下降。

在連續(xù)轉向中，高鑫的推頭現(xiàn)象并不明顯，相反，當輪胎接近極限時，總是會出現(xiàn)車尾不安分的滑動。但此時如果控制側滑的程度，車尾擺動在樁和桶之間穿梭就更有意思了。

油耗測試

在近一整天的測試時間里，馬自達3 Star Aveo總共行駛了150.7公里，包括大部分通暢的環(huán)路和郊區(qū)道路，少數(shù)高速和擁堵的道路。大部分里程，只裝載一個人和一些攝影器材。此外，當天天氣涼爽，空開關大部分時間關閉。最終一共消耗了12.56L的汽油，計算出馬自達3 Star Aveo每百公里的綜合油耗為8.33L，對于一款排量為2.0的自動變速箱車型來說，這個成績達到了我們的預期，但是和同級別的渦輪增壓競爭對手相比，并沒有競爭力。

噪聲試驗

作為一款以運動為主的車型，星途進口在噪聲控制方面做了顯著的工作，整體隔音水平令人滿意，只是高速行駛時風噪和胎噪明顯增大。在沒有汽車的直行高速公路上，我們測得馬自達3星Aveo的噪音值為:60 km/h: 62.7分貝；80公里/小時:66.2分貝；20公里/小時:70.9分貝；怠速:46.2分貝。

總結:

說實話，馬自達3星樂騁的更換并沒有預想的那么徹底。畢竟除了外觀和內(nèi)飾有看得見的變化之外，和老款車型本質(zhì)上沒有太大區(qū)別，熟悉的發(fā)動機、軸距和底盤結構都是一樣的。但是對于運動和操控的堅持幾乎是偏執(zhí)的，這讓Star Aveo在同級別的車中顯得很不一樣！對于追求速度和操控快感的朋友來說，馬自達3依然是這個檔次最值得一提的車型之一！

讓我們看看價格。兩款搭載運動功能的2.0L車型，手動變速箱售價13.98萬，自動變速箱售價15.38萬。與老款相比，整體價格合理，這是公認的。我擔心的是，目前越來越多的同級競爭對手都在使用增壓發(fā)動機，太多人樂此不疲了。在這種情況下，馬自達3還能通過操控亮點給人留下深刻印象嗎？或許6MT車型的樂趣和運動精神更具競爭力。說到希望，我對它很有信心。