更安全更有樂趣 寶馬冬季冰雪駕駛培訓(xùn)

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◆不要為了省錢而換冬季輪胎，為了自己的安全增加保險。

冬季，路面充滿安全隱患。無論是冰凍濕滑還是下雪，都對輪胎提出了特殊的挑戰(zhàn)。當(dāng)室外溫度低于7℃時，就需要使用冬季輪胎，因為此時普通夏季輪胎的橡膠會變硬，與路面的摩擦等性能會明顯降低。在非常寒冷的北方城市哈爾濱，使用特殊的冬季輪胎更為重要——特殊的橡膠配方和冬季輪胎的胎面花紋設(shè)計，可以提供更強的抓地力，更深的花紋溝可以防止整個胎面因被雪填滿或粘上更厚的雪而變平失去應(yīng)有的抓地力。

本次教練車使用的寶馬325i配備了馬牌冬季輪胎，尺寸為225/45R17。在多雪的道路上正常行駛時，包括上下緩坡，可以給予足夠的抓地力，基本沒有打滑。

◆制動要及時果斷。

在雪或冰中行駛時，制動距離會比正常干燥的瀝青路面長得多。從圖中我們可以清楚地看到，即使是通常制動性能優(yōu)異的寶馬325i，在這種情況下也會大大延長全制動距離。

這就要求我們在需要采取緊急制動動作時，要果斷及時，毫不猶豫，將制動踏板踩死，即使ABS能彈跳很差也不要妥協(xié)。在這一點上，寶馬325i的DBC系統(tǒng)需要更加智能化。它可以根據(jù)駕駛員的快速油門關(guān)閉動作進(jìn)行判斷，并使制動系統(tǒng)提前介入，大大提高了安全性。

緊急剎車時，不要盯著前方可能碰撞的物體，無論是移動的還是靜止的，因為你已經(jīng)把剎車踏板踩到底了。此時你需要的是迅速冷靜地觀察周圍的情況，確定是否可以通過轉(zhuǎn)向來避免可能發(fā)生的碰撞事故。

這里需要提到的是，寶馬325i的剎車踏板行程非常短且緊，短行程決定了它的剎車極其靈敏，細(xì)微的動作會讓車身產(chǎn)生明顯的反應(yīng)，因此在停車時很難完全控制車身的前進(jìn)后退。

◆正確抓住方向盤，向前轉(zhuǎn)動。

轉(zhuǎn)向離不開方向盤，所以首先要強調(diào)的是方向盤的握持姿勢。正確的抓地力是駕駛動作準(zhǔn)確性的前提。很簡單，左手和右手分別持有9: 00和3: 00的位置，永遠(yuǎn)不會離開這兩點。轉(zhuǎn)彎時，右手持三點，左轉(zhuǎn)。這時，左手握住并保持在九點鐘的位置。如需繼續(xù)打方向，左手持，右手迅速移回三點位置。繼續(xù)向左打，也就是重復(fù)剛才的動作。

我同事曾經(jīng)在新3系試駕后說過，新3系的轉(zhuǎn)向沒有以前那么神經(jīng)質(zhì)了，反而柔和了一點。我沒有開過老3系，但即使和5系相比，新3系的轉(zhuǎn)向也沒有那么直接。那種過于直接的轉(zhuǎn)向，會讓你懷疑方向盤下面連著的轉(zhuǎn)向柱是直接和車輪連接的。新3系的轉(zhuǎn)向讓人感覺舒服了很多，駕駛起來也能很有信心，不會緊張到無法掌握方向盤。有時候真的太過分了。畢竟3系只是家用車，新3系的轉(zhuǎn)向讓我感覺挺舒服的。

在結(jié)冰的路面上行駛時，車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)會比平時慢兩拍，因此與之前的轉(zhuǎn)向時機相比，需要有一定的提前量。

◆讓視線更遠(yuǎn)更廣。

這是我第一次知道，作為一個司機，你的視力決定了你想去哪里。在實踐中，我也真正體會到了這一點的重要性，努力往遠(yuǎn)處看，在進(jìn)樁前看到下一樁的彎。只有視線足夠遠(yuǎn)，你才能有更大的范圍去感受自己需要做什么，而不是盯著眼前3.5米的距離，那么你永遠(yuǎn)都是被動的，緊張的，永遠(yuǎn)都是匆忙的。

教練說有些人會撞到樹上。你知道為什么嗎？因為他只能看到樹。呵呵，這個可能有點絕對，但是經(jīng)過一些經(jīng)驗，我覺得真的有道理。在某種程度上，開車就像生活一樣，你的視線決定了你的方向。

●培訓(xùn)計劃

◆雪地起步和加速

保持方向盤無任何偏移，使用手動二檔模式啟動，可避免車輪過度打滑。如果此時不能平穩(wěn)地向前起步，可以先放倒檔松開剎車，再放前進(jìn)檔再次松開剎車。重復(fù)兩次后，輪下會形成一個小坡度，然后換上手動2擋，輕踩油門，就可以從這個很小的坡度平穩(wěn)起步。

另外雪的附著力比冰高很多，盡量找雪厚一點的地方起步或者開車，可以避免不能起步和開車時過度打滑的現(xiàn)象。

◆纏繞樁，經(jīng)歷差示掃描量熱法和直接轉(zhuǎn)矩控制法

寶馬的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)沒有專門的啟動或關(guān)閉按鈕，系統(tǒng)在特殊情況下會及時介入。DTC牽引力控制系統(tǒng)的功能是增加或降低后輪速度的輔助系統(tǒng)。如果將后輪速度調(diào)整為比前輪速度高20%，汽車會有彎道甩尾的快感，普通道路上的提速會明顯增強。

這是一條簡單的路線，就是繞樁，樁與樁之間的距離不是很近。首先是DSC開啟，然后是DTC開啟，最后DTC全部關(guān)閉。這時，沒有電子穩(wěn)定設(shè)備的介入，車輛全部由自己的手腳掌握和控制。

通常在正常路況下，真的很難感受到DSC穩(wěn)定系統(tǒng)對車輛安全的幫助。但是，在這種冰上，可以明顯感覺到，如果沒有DSC的幫助，即使入門也會有些困難。開車時，稍微打方向就容易造成甩尾甚至180度轉(zhuǎn)彎。當(dāng)DTC開啟時，允許后輪有一定程度的打滑，這有助于此時提供更好的牽引力。是一種具有一定安全性和趣味性的模式。

◆加速制動和并聯(lián)

直線加速到80公里/小時，然后全力剎車。剎車時，轉(zhuǎn)向以避開前方障礙物。前面我們說過，在冰雪路面上，剎車和行駛方向都要提前進(jìn)行。因為車頭的反應(yīng)會比正常慢兩拍。避開另一條車道還有一個前提。左轉(zhuǎn)后，你必須在相同數(shù)量的方向上向右轉(zhuǎn)，然后再向右轉(zhuǎn)。這時，汽車的前部正指向正前方。但是倒車方向要提前，不能等到車頭已經(jīng)沖向左側(cè)再撞。

在這個過程中，腳仍然保持在制動踏板上，一定不能放松，因為制動力的減弱結(jié)合轉(zhuǎn)向行為會使車輛在冰上嚴(yán)重失控，滑出預(yù)定路線。

通常情況下，我們習(xí)慣于根據(jù)車頭的狀態(tài)移動，但在冰雪路面上，我們需要有意識地推進(jìn)運動。很多人在訓(xùn)練中克服這一點并不容易，這取決于經(jīng)驗的積累和意識的清晰。

◆漂移

喜歡玩車的朋友比我更熟悉這個詞。可能很多人都知道，漂移是利用車輛轉(zhuǎn)向過度的特性而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)彎動作。那么，漂移的要素是什么？據(jù)教練說，很簡單。先加油，再轉(zhuǎn)彎，然后收油并反轉(zhuǎn)方向，最后彎油。這個過程是一個美麗的漂移動作。

上圖是一個150K K大小的GIF動畫，下載大約需要15秒。請耐心等待。

“如果看不到上面的GIF動畫，請打開& # 8216；互聯(lián)網(wǎng)選項-高級-播放網(wǎng)頁動畫& # 8217；』

通常在干燥的瀝青路面上，即使是后輪驅(qū)動的車輛也需要配合手剎來完成大規(guī)模的漂移。然而，我們現(xiàn)在在一個結(jié)冰的湖面上，附著力極低。漂移變得很容易，只需要掌握要領(lǐng):油門的松、緊，打向、換向的時機等。

你需要使用& # 8220；屁股& # 8221；過來感受一下車尾的變化。它在向左滑動？還是向右滑動？應(yīng)該往哪個方向快速轉(zhuǎn)動方向盤？

結(jié)語:通過短暫的訓(xùn)練，有些動作和要領(lǐng)還不能完全熟悉和掌握，但確實受益匪淺，至少意識上升到了一個更高的層次。很多人認(rèn)為開車是一份技術(shù)活而不是技術(shù)活，但實際上它既是一份技術(shù)活，也是一份技術(shù)活。即使是簡單的油門、剎車、轉(zhuǎn)向也涉及很多知識。注意正確的駕駛姿勢和習(xí)慣，用心與車輛溝通互動。這樣，它會更服從你的命令。