動(dòng)力夠用就好 試駕日產(chǎn)Juke四驅(qū)版車型

日產(chǎn)Juke 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

看起來(lái)并不友好，但不得不承認(rèn)，日產(chǎn)Juke（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）真的用這么猙獰的面孔增強(qiáng)了他的存在感。很多人看到之后都會(huì)有一系列略微糾結(jié)的遐想?！笆遣皇强炝?？如果不是性能車，真的沒(méi)有必要這樣設(shè)計(jì)，但如果是性能車，它的車身比例看起來(lái)不像一塊運(yùn)動(dòng)材料?！碑?dāng)然，在性能要求方面，其NISMO版本肯定會(huì)贏得大多數(shù)人的認(rèn)可。不過(guò)還是希望多接觸一下正規(guī)版，如果可以的話，我想開(kāi)著它在加州公路上找找感覺(jué)。

●試駕車型為Juke SV AWD。

我們已經(jīng)詳細(xì)介紹了Juke的外觀和內(nèi)部。不過(guò)，之前我們拍攝的車型是搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)車型，這次我開(kāi)的是搭載四驅(qū)系統(tǒng)的Juke。在整個(gè)試駕過(guò)程中，我一直使用4WD-V模式，這也是廠家推薦的模式。

●行車路線包括高速公路、城市道路和山區(qū)道路。

此次試駕得益于日產(chǎn)在洛杉磯舉辦的“Nissan360”活動(dòng)。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，試駕環(huán)節(jié)根據(jù)不同車型和試駕類別進(jìn)行了劃分。我們要試駕的Juke車型屬于非現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)部分，工作人員會(huì)在車內(nèi)放置一個(gè)帶有設(shè)定路線的便攜式導(dǎo)航儀。試駕路線包括高速公路、城市道路和山區(qū)路段。

● Juke車來(lái)自雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的B型平臺(tái)。

出發(fā)前，先介紹一下這款車的概況。Juke是日產(chǎn)在2010年發(fā)布的全新跨界車型。在美國(guó)被歸類為MPV車型，而在中國(guó)被定義為SUV車型。它的設(shè)計(jì)很大程度上延續(xù)了日產(chǎn)在2021年日內(nèi)瓦車展上推出的名為Qazana的概念車的概念。Juke誕生在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的B型平臺(tái)上，這注定了它的車身參數(shù)幾乎與日產(chǎn)Trent和雷諾Clio（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同。

技術(shù)方面，相關(guān)人員也做了介紹，但不滿意的時(shí)候，旁邊負(fù)責(zé)安排試駕的人忍不住打斷，“我覺(jué)得體驗(yàn)一下會(huì)更好?！?/p>試駕體驗(yàn)

●通往洛杉磯地區(qū)的城市道路

導(dǎo)航從進(jìn)入公共道路開(kāi)始。開(kāi)Juke很輕松，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋也不失懸架結(jié)構(gòu)的機(jī)械質(zhì)感，方向盤(pán)操控起來(lái)也很舒服。這種感覺(jué)顯然來(lái)自電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。車輛的加速同樣輕快，但這個(gè)過(guò)程很有趣。一般如果是穩(wěn)定加速，CVT變速箱會(huì)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速線性爬升，讓加速盡可能平穩(wěn)，而同樣匹配CVT變速箱的Juke，似乎刻意營(yíng)造那種升檔氛圍。車速提高到20 km/h左右，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速回落，幾乎同時(shí)，動(dòng)力無(wú)窮。這個(gè)特點(diǎn)如果換成行星齒輪機(jī)構(gòu)的AT變速箱就沒(méi)什么了。

結(jié)合CVT變速箱的結(jié)構(gòu)，不難找出原因。匹配1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的是CVT變速箱型號(hào)RE0F10B，來(lái)自Jatco公司，日產(chǎn)公司是Jatco的大股東。與其他CVT變速箱最大的區(qū)別在于，除了固有的皮帶輪和鋼帶結(jié)構(gòu)外，它還有一個(gè)行星齒輪組，從而在不影響變速箱體積的情況下增加了傳動(dòng)比范圍。另外，通過(guò)行星齒輪組的運(yùn)動(dòng)變化，實(shí)現(xiàn)了“真正意義上”的升檔動(dòng)作，這也是出現(xiàn)上述情況的原因。

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，起初城市道路并不需要Juke的辛苦，但經(jīng)過(guò)幾個(gè)路口后，我意識(shí)到在美國(guó)開(kāi)車可能要改變主意了。

無(wú)論紅燈還是綠燈亮起，都能聽(tīng)到一側(cè)或?qū)ο虻缆穫鱽?lái)發(fā)動(dòng)機(jī)高速的轟鳴聲，偶爾還會(huì)有輪胎打滑的情況出現(xiàn)。我真的希望融入這個(gè)環(huán)境。事實(shí)上，踩油門(mén)踩得更深并離開(kāi)十字路口是對(duì)交通的一種貢獻(xiàn)。

與附近那些大型皮卡或動(dòng)力強(qiáng)勁的高性能轎車相比，不時(shí)有大排量摩托車停在側(cè)車道上。朱克在氣勢(shì)上沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。如果你堅(jiān)持計(jì)算，猙獰的面孔也可以用來(lái)支撐門(mén)面。

其實(shí)Juke的表現(xiàn)并沒(méi)有預(yù)想的那么差。它的型號(hào)是MR16DDT 1.6升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力，240牛& # 8226；米，可以低速進(jìn)入狀態(tài)。此外，由渦輪增壓器系統(tǒng)構(gòu)建的扭矩平臺(tái)可以提供相對(duì)連續(xù)的加速過(guò)程。除了CVT變速箱的傳動(dòng)特性外，需要注意的是，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與電子穩(wěn)定系統(tǒng)相結(jié)合形成扭矩動(dòng)態(tài)分配系統(tǒng)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、車速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、加速度等信息計(jì)算車身姿態(tài)。極端情況下，動(dòng)力最多50:50在前后輪之間分配，保證車輪。既是起點(diǎn)，也有助于控制彎道行駛時(shí)的身體姿態(tài)。即便如此，我們還是不能指望這個(gè)普通版本的Juke能做出什么出彩的事情。如果能開(kāi)出之前在場(chǎng)館測(cè)試過(guò)的NISMO版本的車，事情的發(fā)展就會(huì)不一樣了。

●高速巡航駕駛

就像電影里一樣，洛杉磯地區(qū)的高速公路散布在丘陵和戈壁之間，可能是因?yàn)樗鼈兞?xí)慣了國(guó)內(nèi)的高速公路，而場(chǎng)景的變化帶來(lái)了一些視覺(jué)上的沖擊，以至于出現(xiàn)了短期的不適應(yīng)。暢快的高速巡航后，家明航海家（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）傳來(lái)的中國(guó)航線提示聲徹底消除了這種感覺(jué)。我承認(rèn)，一個(gè)人在不熟悉的環(huán)境里開(kāi)車真的沒(méi)有安全感。

洛杉磯的大多數(shù)高速公路的限速是每小時(shí)65英里，這被換算成公制單位大約是每小時(shí)105公里。它們以每小時(shí)100公里的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為2200轉(zhuǎn)/分。在這種狀態(tài)下，車內(nèi)的噪音在某種意義上是可以接受的。

●體驗(yàn)車輛在山路上的動(dòng)力性能。

按照既定路線，我們被引到了山谷地帶，盤(pán)山公路在這里沒(méi)有急轉(zhuǎn)彎，更多的是一條可以保持上下速度的平緩道路，從這里我們可以體驗(yàn)到車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。由于電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制邏輯主要基于車速，方向盤(pán)提供的操控感與之前的高速路段并無(wú)明顯區(qū)別。

至于操控性，出于安全考慮，我并沒(méi)有打算通過(guò)一些過(guò)激的舉動(dòng)來(lái)測(cè)試這個(gè)常規(guī)Juke的能力。在山路行駛過(guò)程中，四驅(qū)系統(tǒng)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)都處于非常怠速的狀態(tài)，唯一考驗(yàn)的就是懸架在垂直方向的控制能力，尤其是當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)一段起伏不平的路面時(shí)，當(dāng)車身由低到高再到低時(shí)，如果減震器和彈簧不能盡快吸收產(chǎn)生的能量，那么在此期間車身的過(guò)度晃動(dòng)必然會(huì)影響駕駛員的信心。在這樣的路況下，Juke只會(huì)讓我感覺(jué)到明顯的振幅運(yùn)動(dòng)，剩下的細(xì)微振動(dòng)會(huì)被減震器和各個(gè)懸架部件之間的橡膠套吸收。

這次試駕留下了很多問(wèn)題需要解決，其中最重要的就是四輪驅(qū)動(dòng)車型和兩輪驅(qū)動(dòng)車型在控制環(huán)節(jié)的區(qū)別。畢竟除了多了兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，后懸架結(jié)構(gòu)的變化對(duì)操控的影響是不可預(yù)測(cè)的。此外，四驅(qū)車型在不同的四驅(qū)模式下有不同的操控體驗(yàn)，這也需要驗(yàn)證。我們可以通過(guò)跨軸測(cè)試項(xiàng)目等來(lái)看四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)速度。

編輯摘要:

我們編輯部什么時(shí)候能做好這項(xiàng)工作真的很難說(shuō)，因?yàn)閺奈覀儚娜债a(chǎn)相關(guān)工作人員那里得到的信息來(lái)看，他們短期內(nèi)并不打算推出這款車，這意味著我們?nèi)匀缓茈y找到我們想要的試駕車型。目前經(jīng)銷商對(duì)兩驅(qū)車型的報(bào)價(jià)為28.98萬(wàn)元，表現(xiàn)出一種敬而遠(yuǎn)之的態(tài)度。相比之下，Juke四驅(qū)車型在美國(guó)只需2.52萬(wàn)美元就能買(mǎi)到。當(dāng)然，這不是經(jīng)銷商折扣的價(jià)格。

我們真的想念朱克嗎？不一定。在日產(chǎn)未來(lái)的戰(zhàn)略中，其高性能品牌NISMO將在全球范圍內(nèi)推廣。除了為日產(chǎn)車型提供改裝套件外，NISMO原有的高性能車也將逐步進(jìn)入更多市場(chǎng)。我們當(dāng)然有理由相信Juke NISMO會(huì)作為其中一員來(lái)到中國(guó)。