日系新能源無新意？唯有Ariya最亮眼

2025-02-17 09:04:12 作者：資訊小編

日本車企向來不太重視外部評價，有自己的發(fā)展思路。尤其是豐田和本田，一直堅持這種思維模式，直到今天的電氣化時代。日本車企擅長精益制造和質(zhì)量控制，但在創(chuàng)新上更像國內(nèi)家電企業(yè)。他們往往熱衷于研究底層技術(shù)的小步改進，卻容易忽視模型創(chuàng)新，缺乏新技術(shù)、新材料的系統(tǒng)重構(gòu)能力。

大眾汽車推出平臺化、模塊化理念后，美國車企迅速跟進。2021年金融危機后，所有產(chǎn)品線都用模塊化思維進行了重新布局，但直到基于TNGA的量產(chǎn)車推出，豐田才跟上這一步伐。

本田新能源產(chǎn)品被忽視？

2021年北京車展上，日本品牌帶來的新能源產(chǎn)品并不多，而本田則在車展上推出了一款SUV e:概念車。根據(jù)以往的經(jīng)驗，車展上的概念車有時候只是傳達了一種對未來的概念和想象。一些概念車已經(jīng)接近量產(chǎn)，可能不到一年就能量產(chǎn)，比如極星概念車。

我們可以根據(jù)車企發(fā)布的官方信息來判斷概念車離量產(chǎn)有多近。比如車身尺寸、動力性能數(shù)據(jù)、續(xù)航里程，還是外觀內(nèi)飾設(shè)計的完美，外觀內(nèi)飾是否接近量產(chǎn)等。如果你回答了上面的問題，那么概念車本田S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）UV e:概念車什么都沒有。這只是本田定義電動汽車未來形態(tài)的想法。

「本田SUV e」

此外，在北京車展上，本田最重要的新能源產(chǎn)品是插電式混合動力版本的CR-V PHEV，這表明本田短期內(nèi)沒有在中國大量推出純電動汽車的計劃，而CR-V PHEV的推出只是延續(xù)了其燃油車銷量的領(lǐng)先地位，增加了限行區(qū)域的銷量。

「本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV」

本田有沒有可以量產(chǎn)的純電動平臺？答案是肯定的，那就是本田的CLARITY。該平臺兼容性高，是一款可以同時兼容插電式混合動力、純電動和氫燃料電池動力系統(tǒng)的中型汽車平臺。然而，由于在北美市場的表現(xiàn)不佳，該車的純電動版本在年初就停產(chǎn)了?；蛟S是被北美市場冷落了，所以本田并不打算將這款車帶到中國市場。

豐田新能源激進創(chuàng)新，卻遠未在國內(nèi)上市？

多年前，豐田規(guī)劃了從燃油車到Hybrid、PHEV插電式混合動力、純電動，最后是氫燃料電池的技術(shù)路線。從目前市場上的產(chǎn)品來看，很明顯豐田還處于Hybrid和PHEV插電的階段。豐田在純電動領(lǐng)域并沒有因為中國新能源市場的崛起而提速或改變節(jié)奏。

在北京車展上，豐田帶來了兩款新能源產(chǎn)品。一個是看起來像概念車的豐田e-Palette（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），另一個是著名的新一代氫燃料電池量產(chǎn)車Mirai未來組合。

“豐田電子調(diào)色板”

雖然e-Palette從科幻電影中看起來完全是一輛無人駕駛的車，但它將作為公園里使用的通勤車投入2022年北京冬奧會，它將達到L4級自動駕駛水平。但要實現(xiàn)L4，除了車輛本身昂貴的傳感器之外，園區(qū)內(nèi)還需要布置大量的V2X基礎(chǔ)設(shè)施，因此在這類奧運園區(qū)內(nèi)不花錢使用是可行的，要真正商業(yè)化還有很長的路要走。

豐田發(fā)布的另一款新車——新一代Mirai未來組合是豐田品牌下氫燃料電池的代表車型。這是一款已經(jīng)完全量產(chǎn)的帶燃料電池的中大型車，這次發(fā)布已經(jīng)是第二代產(chǎn)品了。新一代Mirai未來組合是基于TNGA架構(gòu)新定義的中大型車，避免了第一代Mirai未來組合和A級車共享平臺的尷尬，整車尺寸更長更寬。

「豐田Mirai（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）未來組合2020概念」

由于氫燃料電池動力汽車需要配備大型儲氫罐，第一代Mirai未來組合的車尾造型奇特，大量乘客空車廂和后備箱空車廂被儲氫罐占據(jù)。在新一代Mirai未來組合，由于車身尺寸的增加，儲氫罐的布局變得更加寬松。此外，隨著豐田儲氫技術(shù)的進一步提升，儲氫罐的儲氫量增加了30%，體積也相應(yīng)減少。這使得新一代Mirai未來組合在造型設(shè)計上更符合用戶對中型車的審美。

即便如此，豐田的兩款新能源產(chǎn)品離中國市場還很遠。電子調(diào)色板的運營成本和基礎(chǔ)設(shè)施成本極高。雖然可以用于2022年北京冬奧會，但量產(chǎn)和服務(wù)普通用戶還需要很多年。新一代Mirai未來組合的出現(xiàn)更像是豐田展示氫燃料電池汽車的技術(shù)實力。由于中國市場的氫加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施以及氫燃料電池汽車的制造成本較高，氫燃料電池乘用車很難在短時間內(nèi)在中國普及。

最接地氣的日產(chǎn)Ariya將于明年量產(chǎn)。

在日本新能源產(chǎn)品中，最搶眼的當屬日產(chǎn)Ariya，因為它是一款完全達到量產(chǎn)車地位的純電動SUV。自從多年前日產(chǎn)和雷諾結(jié)盟以來，日產(chǎn)的產(chǎn)品體系似乎發(fā)生了變化，從一個純粹的日系品牌變成了一個更加全球化的品牌。

“日產(chǎn)Ariya 2020”

從產(chǎn)品和技術(shù)的角度來看，日產(chǎn)選擇與其他國家結(jié)盟后，需要共享產(chǎn)品平臺，共享零部件供應(yīng)體系，降低成本，提高在全球市場的競爭力。與習(xí)慣了垂直一體化模式的豐田、本田相比，日產(chǎn)的運營模式更加國際化。此外，近年來，日產(chǎn)的經(jīng)營狀況也不是很好，甚至處于巨額虧損的狀態(tài)。因此，在產(chǎn)品創(chuàng)新和電氣化方面，日產(chǎn)在日本三大品牌中走在前列，膽子也最大。

日產(chǎn)在日本三大品牌中整體實力相對較弱，但對創(chuàng)新的阻力明顯比豐田、本田小很多。日產(chǎn)聆風(fēng)很早就實現(xiàn)了量產(chǎn)，并取得了巨大的成功，這讓日產(chǎn)更加堅定了選擇電氣化道路的決心。

日產(chǎn)在車展上宣布，Ariya將于明年上市。汽車產(chǎn)品的正向研發(fā)從項目開始，需要4-5年的時間。從目前發(fā)布的日系純電產(chǎn)品來看，日產(chǎn)新車型Ariya最接近量產(chǎn)，這也意味著與豐田、本田相比，日產(chǎn)更早階段堅定地選擇了純電的發(fā)展戰(zhàn)略，從而走在了前列。

Ariya是一款純電動架構(gòu)的SUV。超短的前門和前門到前軸的超短距離讓整車看起來非常緊湊，超寬的車身讓車內(nèi)空充裕，流線型的后滑設(shè)計讓整車動感十足，改變了傳統(tǒng)SUV的形象。這是只能在純電架構(gòu)下定義的身體姿態(tài)。依托日產(chǎn)強大的銷售渠道和更好的充電基礎(chǔ)設(shè)施，如果定價合理，相信Ariya會有更好的市場表現(xiàn)。

結(jié)論:

本屆車展上，日本品牌和中國品牌的新能源產(chǎn)品形成鮮明對比。除了日產(chǎn)，豐田和本田還在按傳統(tǒng)套路出牌，推出的純電動車要么離量產(chǎn)太遠，要么離市場太遠?？梢娯S田和本田對純電動產(chǎn)品在中國的推出并不重視。不過，在這次北京車展之后，相信豐田和本田也深刻體會到了中國品牌的綻放。很快，尤其是明年，中國品牌將繼續(xù)在純電動領(lǐng)域展現(xiàn)實力，這肯定會給他們帶來不小的壓力。

日產(chǎn)是本屆車展上日系品牌的亮點。糟糕的思維讓日產(chǎn)在新能源戰(zhàn)略規(guī)劃上明顯比豐田和本田更加激進和腳踏實地?；谌债a(chǎn)聆風(fēng)的定價策略，相信明年日產(chǎn)Ariya正式上市后，性價比不會低，很可能會有不錯的市場表現(xiàn)。

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